年年都建議將高速節假日免費換成公里數免費，為啥一直落實不了？

今年，將高速節假日免費換成3000公里免費再次被提上了提議。如果我沒記錯，這應該已經是連續第四年了，有人提建議是把免費改為3000公里或者是5000公里，而大家年年都喊支持，可為什么這個事情它就是落實不了呢？今天我就跟大家聊點不一樣的。

從理論上來講，這個改進好處很多，比如說節假日大家可以選擇坐飛出行，又或者早幾天、晚幾天回去也可以享受免費，不用扎堆擠在那幾天。另外如果按照每臺車免費3000公里，那大家其實可以更好的自由安排時間，甚至平常出去玩也能用，總之是好處多多，但為什么好幾天都有人提議，就是沒有什么動靜呢？

首先這里最大的問題是什么？是因為我們國家的高速公路現在還是以貸款修路，然后通過收費來還貸款為主。根據25年的最新數據，收費公路的債務余額超7萬億，年度的收支缺口有6000億。簡單來講，就是從財報上看高速公路每年都在賠錢，至于為什么賠原因就更多了。

有很多網友表示，說好多高速公路看著都挺掙錢的，但目前得到的說法是，掙錢的那些高速都用來去補貼那些不掙錢的高速了，還有包括像什么維護、修新高速之類的都得花錢，最終結果就兩個字：賠錢。
但現在如果真的按照每臺車每年免費3000公里來執行，那后果不堪設想。你不要小看這3000公里，其實它可以覆蓋很多車一年使用率。我們按最少的，一臺車算它占50-60%使用比例來算，那么將會大概減少多少高速財政收入1121億——1345億，也就是說會占總收費公路的18——60%，但是我們如果把它提升到按80-90%來算，這個就差不多要占30%到40%了，如果再加上各地的運營情況不同，收支出肯定是有很大的一個區別的，所以對他們的這個影響就會非常的大。

此外別忘了，開始搞的這個高速公路免費政策的初衷是什么？這個非常的重要。它是為了刺激節假日的消費來拉動內需的，如果要改，那么這個刺激作用可能是要大打折扣了，所以這個就相對了。

最后一個問題想法是很好，但是投入非常的大。現在節假日免費，執行起來非常簡單，只需抬個桿就行了，甚至都不用人工。可是如果按照3000公里免費來執行，應該如何讓etc車牌識別跨省的里程進行減扣？額度又應該如何同步？而且這其中還會涉及到軟件升級、門架改建、車道改建等等，這些花銷可都不是小錢，更何況還要應對那些套牌車輛投機取巧的防治，這一系列的問題就非常的多了。

這時可能又有人說，那咋整？照這么說是不是就沒戲了？實際上也有可行的方案，就是在etc上做文章。現在etc不是能打折嗎？其實可以很好的去利用這一點。比如說各省可以根據自己的情況，分不同的時段來打不同的折扣。例如我這邊是景區，我為了吸引大家過來玩就可以打五折，其他省可以打八折，到了節假日的依舊可以免費，又或者可以設置一個免費金額的上限，超過固定金額后就開始收費。

總之困難特別多，但解決辦法也肯定有，大家覺得呢？