默茨訪華催生中德汽車合作新范式

（來源：企業觀察報）

轉自：企業觀察報

圖片源自梅賽德斯-奔馳官方

2026年2月25日，春節的余溫尚未散去，北京就迎來了首位到訪的西方大國領導人。德國總理默茨開啟就任后的首次訪華行程，隨行的一支高級別經貿代表團，成為國際輿論關注的焦點。

這支由30位德國經濟界核心代表組成的隊伍，覆蓋汽車、高端制造、化工、醫藥等支柱領域，有德媒稱其為近年來最具分量的隨訪陣容。

其中最引人注目的，是三位汽車巨頭的同臺亮相。寶馬集團董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松、大眾汽車集團董事會主席奧博穆悉數在列，某種信號正在釋放。汽車行業分析師林述成認為，這三位同時出現在隨訪名單上，本身就是一種姿態，德國工業對中國市場的審視與加碼，從未如此步調一致。這一罕見同框，構成本次訪華中最具分量的產業信號。

德國汽車不能失去中國市場。直面中國市場的快速迭代，深化本土合作，守住基本盤、搶占新賽道，已是德系車企的共同選擇。

更深層的問題是，當電動化與智能化重塑全球汽車格局，當中國從單一市場升級為創新策源地，這場高層同行背后，究竟是傳統巨頭的市場保衛戰，還是中德產業分工的全新起點？

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壓艙之危

2025年德國對華貿易總額達2518億歐元，同比增長2.1%，中國重新成為德國最大貿易伙伴。但在總量數字之下，隱藏著一個幾乎完全由汽車行業支撐的增長結構。真正托舉起這份貿易地位的，是大眾、奔馳、寶馬這三大巨頭的在華銷量。它們用真金白銀的市場表現，構成了中德經貿大盤的壓艙石。

在德國國內，汽車是整個經濟體系的命脈。作為現代汽車的發祥地，德國長期占據全球豪華汽車的生產中心位置，憑借技術創新與品牌溢價在全球市場享有話語權。然而近年來，這套曾被視為堅不可摧的制造體系，正在經歷一場結構性松動。

危機的直接體現，是就業數據的持續探底。德國聯邦統計局的統計顯示，截至2025年第三季度末，包括零部件制造商在內的汽車行業從業人數已降至72.14萬人，創下自2011年年中以來的最低紀錄。在員工規模超過20萬人的重點工業領域中，汽車業的裁員幅度最為劇烈。本土制造業根基的動搖，正在將“德國制造”的神話拉回現實。

出口端的下滑更為劇烈。德國經濟研究所研究顯示，2025年德國對華汽車出口額較2022年銳減約三分之二，汽車及零部件出口額降至約140億歐元，較三年前近300億歐元的峰值大幅縮水。市場端的表現同步走弱，2025年大眾在華交付269萬輛，同比下滑7%；寶馬62.55萬輛，下滑12.5%；奔馳57.5萬輛，下滑19%，跌幅居三強之首。乘聯會的數據進一步印證了這一趨勢，2025年德系品牌在華累計零售新車364.5萬輛，同比下滑近10%；進入2026年，1月份的數據延續頹勢，同比再降7.6%。

銷量滑坡折射出競爭的邏輯變化。在電動化與智能化的賽道上，德國車企的步伐顯得愈發沉重。林述成告訴《企業觀察報》：“當中國本土電動汽車品牌以更快的迭代速度、更激進的智能配置和更具殺傷力的成本結構席卷全球市場時，德系巨頭們在電池技術、軟件定義汽車等領域感受到了前所未有的技術迭代速度差。”

壓力已經直接反映在市場份額的此消彼長上。截至去年底，中國車企在歐洲的市場份額已逼近10%，而德國對華的汽車及零部件出口則在持續收縮。乘聯會秘書長崔東樹透露，2025年中國新能源乘用車占全球份額已達到68.4%。

面對這樣的變局，德國車企高管們的表態既清醒又審慎。齊普策表示，中國比以往任何時候都更加重要，忽視中國市場與創新潛力，就會錯失全球增長機遇。他強調，中國已成為寶馬未來發展的關鍵戰略支點，中德作為創新與技術驅動者，必須在全球層面緊密合作。大眾中國董事長貝瑞德直言，中國在電動出行、軟件、人工智能與電池技術領域，正以全球領先速度塑造行業節奏。康林松認為，中國是中德汽車合作的重要紐帶，本地創新網絡是奔馳保持競爭力的關鍵，中國速度正在改寫世界汽車工業格局。

商務部新聞發言人何詠前在2月26日例行發布會上披露，中德企業達成十余項商業協議，覆蓋汽車、機械、能源、物流、金融等領域。在復雜的國際經貿環境下，這批協議成為中德經貿壓艙石穩固、雙邊合作韌性增強的明確信號。從貿易依賴到創新共生，從市場銷售到技術協同，德系車企組團訪華的背后，是全球汽車格局重構下，中德產業合作邏輯的深度升級。

02

技術共生

德系車企核心決策層集體訪華，本質是鎖定電動化與智能化的技術協同，搶占產業鏈話語權。德國車企早已明確戰略方向，以深度技術合作綁定中國供應鏈，在動力電池、電子電氣架構、智能座艙等關鍵環節搭建本土化體系。這不是簡單的配套升級，而是通過降本與快速迭代，守住行業生存底線。

此次訪華落地的合作，清晰勾勒出中德汽車合作的新范式。

寶馬與寧德時代的合作，重心落在“標準”層面。2月25日，雙方在北京簽署合作諒解備忘錄，核心內容是推動動力電池供應鏈的協同降碳。根據備忘錄，雙方計劃在電池護照場景下開展數據跨境試點工作，探索可信數據交互、電池碳足跡核算方法學以及碳核算創新工具的聯合開發。寶馬方面希望借助德國主導的可信標準化數據生態系統Catena-X，推動技術標準的統一，最終形成協調一致、以科學為導向的政策框架。

齊普策表示，此行傳遞出持續對話與深化合作的信號，為寶馬挖掘中國合作潛力筑牢基礎。他強調，中國是寶馬最大單一市場，更是驅動產業變革的創新熱土，深耕中國是保持全球競爭力的必選項。

寶馬在華長期投入，為技術合作提供堅實支撐。集團踐行“在中國，為中國，與中國共進”戰略超三十年，2010年以來沈陽生產基地累計投資超1200億元，建成德國以外最大研發體系，含四大研發創新基地與三家軟件公司。這些布局直接指向2026“新世代之年”與“產品大年”。首款國產新世代車型BMW iX3長軸距版，將于2026年4月北京車展全球首發，下半年上市。新車基于純電專屬架構，深度適配中國需求，搭載寧德時代新一代圓柱電池。同年，寶馬三大品牌將推出約20款全新及改款產品，覆蓋多元消費場景。

智能駕駛領域的技術融合同步落地。2月26日，奔馳中國與Momenta簽署升級合作備忘錄，深化未來出行合作。當天下午，默茨在康林松陪同下，在北京試乘了新一代梅賽德斯奔馳S級轎車，親自體驗了雙方合作開發的城區及高速領航輔助駕駛系統。下車后，默茨給出了評價：“令人驚嘆。”

圖片源自梅賽德斯-奔馳官方

《企業觀察報》從梅賽德斯-奔馳方面獲悉，其早在2017年便投資Momenta，是首個入局的國際車企，此后持續加注。雙方以奔馳嚴苛標準結合Momenta算法，以中國速度推進研發。目前合作系統覆蓋高速、城區、泊車全場景，實現車位到車位的智能輔助，“人機共駕”帶來平順變道體驗。該系統已搭載純電CLA，年內將落地9款新車，包括純電長軸距GLC SUV與新一代S級，覆蓋全細分市場。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福表示，中國是奔馳核心市場之一，未來將擴大本土科技合作，加速全產業鏈本土化，聚焦人工智能、輔助駕駛、車聯網等前沿領域。

大眾的路徑則更為系統化。早在默茨訪華前，大眾在合肥的布局已經成型。這個被稱為“東方狼堡”的基地，累計投資已超過35億歐元，是大眾集團首個在德國以外具備整車平臺全周期開發能力的研發中心。2025年底，該中心啟用了全新的測試車間，構建了覆蓋軟件研發、硬件測試及整車驗證的完整端到端研發體系。成果是顯著的，新車開發周期縮短約30%，成本優化約40%。基于中國市場需求，大眾在這里打造了本土化電子電氣架構CEA和整車平臺CMP。

關鍵技術領域的自主與合作研發也在同步提速。通過與地平線合作，大眾旗下軟件公司CARIAD中國成立了合資企業酷睿程。2025年，酷睿程宣布將在中國自主設計與研發系統級芯片。未來，首批自研的SoC芯片將應用于支持L3及以上自動駕駛功能的大眾在華車型。

此外，大眾與小鵬汽車的合作，也旨在共同打造全新的CMP平臺和CEA架構。產品端加速落地，2026年將推出超20款新能源車型，涵蓋純電、插混、增程，包括基于本土平臺的首款增程車型ID. ERA 9X、金標大眾SUV、與眾系列轎車，以及基于高端PPE平臺的奧迪A6L e?tron。2027年推出超30款電動車型，2030年新能源車型增至約50款，其中純電約30款。

這些案例揭示了一個共同趨勢，雙方的合作模式正在從過去相對單向的技術輸出，演變為更深層次、更對等的雙向技術融合與體系化協同。過去是德國提供平臺和技術，中國負責生產和銷售；現在是中國的電池、軟件、人工智能能力深度嵌入德國整車的研發流程，雙方共同定義產品、共同開拓市場。中國汽車工程學會名譽理事長付于武分析認為，中德兩國的經濟合作仍要堅持長期主義。中國汽車市場規模大、轉型快，對于德國豪華品牌車企而言，不光是重要的商業市場，更是重要的戰略需求試驗田。

03

深度融合

在三大車企高管隨團訪華、多項合作協議落地的喧囂背后，另一場更為關鍵的調整正在同步進行。在默茨訪華的關鍵節點，大眾旗下高端品牌奧迪、寶馬、奔馳相繼發布中國區核心崗位的人事任命。表面看，這只是跨國企業常規的管理層輪換。但若將這些人事變動與訪華期間的商業動作放在一起觀察，會發現其中暗含一條清晰的邏輯線，德系車企正在用換帥的方式，為新一輪對華戰略的落地鋪路。

2月26日，奧迪對外公布一系列中國區高層任命，自4月1日起，Daniel Weissland接任一汽奧迪銷售有限責任公司總經理；現任總經理安德楷轉任大眾汽車乘用車品牌韓國董事總經理。6月1日起，現任大眾汽車集團（日本）總裁兼奧迪日本董事總經理的Matthias Schepers，將出任奧迪中國銷售及市場營銷副總裁。

這兩位即將履新高管的人選，透露出奧迪對中國市場的重新定位。Daniel Weissland自2019年執掌奧迪美國業務，其間完成了品牌史上規模最大的產品布局。奧迪方面的評價是，他擁有超過25年的行業經驗，在奧迪及大眾集團內部建立了廣泛的協作網絡，將以卓越的銷售能力和以客戶為中心的理念為奧迪在華注入新動能。Matthias Schepers在日本的履歷則更具看點，他不僅鞏固了奧迪的豪華品牌地位，更推動其成為當地豪華純電市場的關鍵力量。更重要的是，他聯合保時捷與大眾品牌在日本打造了規模最大的商業充電網絡“Premium Charging Alliance”。這意味著，他帶來的不只是銷售經驗，還有新能源生態建設的實操能力。

奧迪銷售和營銷董事會成員Marco Schubert在宣布任命時的表態，點明了此次調整的戰略意圖：“憑借我們的車型倡議和高績效領導者，奧迪完全有能力提高其在北美和中國的競爭力。”官方通稿中特別強調，通過這一系列高調的領導任命，奧迪正在加強其在中國和北美主要市場的地位。

寶馬在華也即將迎來新的掌舵人。 2026年4月1日起，54歲的柯睿辰將正式接替高翔，擔任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官。柯睿辰的職業履歷始終圍繞歐洲成熟市場展開，他先后負責MINI德國業務、寶馬德國銷售管理，2021年接管北歐四國市場，2024年3月全面執掌寶馬德國整體運營，擁有扎實的品牌運營與銷售管理經驗，卻從未直接參與過中國市場業務。

針對這一人事安排，資深汽車分析師王坤告訴《企業觀察報》：“寶馬總部的決策背后藏著清晰的戰略考量。”他認為，寶馬當前在華的核心壓力，早已不是基礎的本土化適配，而是存量競爭下運營效率、渠道品質與盈利水平的全面提升。派駐熟悉全球體系、擅長成熟市場管理的高管進駐中國，本質是寶馬希望先用統一的全球標準梳理在華業務體系，為后續更深層次的本土化創新打下基礎。王坤評價，這是典型的“先固化、再優化”的戰略打法。

奔馳的人事變動則帶著一絲突如其來的意味。2月14日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍因個人原因離開公司，由銷售執行副總裁李德思接任。這一天，距離段建軍在1月份的新春溝通會上暢談“定力之下，實干奔馳”，僅僅過去不到一個月。

段建軍的離任，為奔馳在華發展的一個重要階段畫上句號。作為奔馳銷售公司歷史上首位中國籍總裁兼CEO，他自2013年加入團隊，歷經銷售與營銷副總裁、首席運營官等關鍵崗位，2023年正式執掌帥印，十二年深耕全程陪伴奔馳在華從規模擴張到產業轉型的完整周期。

佟歐福給出了一段頗有分量的評價：“段建軍是一位出色的領導者，以其極致的敬業精神為公司在華發展作出了卓越貢獻。面對行業轉型及市場挑戰，他敬業樂群、堅韌不拔，帶領團隊在關鍵細分市場穩住了品牌的核心優勢，為公司未來發展筑牢了堅實根基。段建軍先生留下了寶貴的資產，我們謹向他的杰出貢獻及卓越付出致以衷心的感謝。”

這是一場突如其來的告別，實則是奔馳在入華四十周年的關鍵節點，做出的一次面向未來的戰略調整。在經歷了2025年市場承壓的挑戰后，這家豪華車企正以果斷的決策梳理業務脈絡，重構發展路徑。接任的李德思擁有深厚的中國市場根基，職業生涯近四分之一時間都扎根中國，與本土合作伙伴保持著長期穩定的信任關系。他在smart合資公司任職期間，不僅全力推動品牌電動化轉型，更以中國為核心搭建起全球營銷體系，還搭建完成數字化直聯客戶運營模式，這套經過市場檢驗的本土化與數字化運營經驗，也將成為奔馳在華下一階段發展的重要支撐。

把這三場人事變動放在一起看，一個共同的邏輯逐漸清晰。奧迪選擇的兩位高管，一位有北美大規模產品布局的經驗，一位有日本新能源生態建設的實戰，組合起來恰好覆蓋了奧迪在華亟須補齊的兩塊短板。寶馬調來一位深耕歐洲成熟市場的運營高手，意圖用全球最高標準的運營效率來重整中國業務。奔馳則選擇了一位深度參與本土化轉型的“中國通”，以確保戰略落地的連貫性與執行力。

林述成認為，三條路徑，指向同一個目標，在深度捆綁中國供應鏈與創新生態之后，用最匹配當下階段的管理者，將新的合作模式轉化為實實在在的市場競爭力。從這個意義上說，隨團訪華是定方向，簽約合作是定路徑，人事換防是定執行者。三位掌門人親手簽下的合作協議，最終需要由這些新到任的操盤手們，在錯綜復雜的中國市場上一一兌現。

中國市場對Daniel Weissland、柯睿辰、李德思的考驗才剛剛開始。他們面對的，是一個自主品牌份額已突破69%的市場，是一個技術迭代以月為單位計算的戰場，是一個消費者對豪華車的認知正在被重新定義的時代。

從戰略捆綁到技術共研，從標準共建到人事重置，一場更深層次的融合正在發生。