上海地鐵一乘客突然后仰摔倒，撞翻扶梯上多名乘客，又是跟它有關(guān)

2月26號早上6點(diǎn)，在上海龍陽路地鐵站16號線扶梯口，有位乘客提著行李箱上扶梯，手沒抓穩(wěn)，箱子往前滑，人跟著晃了一下，往后一仰，撞倒了身后三個人，四個人就像多米諾骨牌一樣接連倒下，現(xiàn)場有人喊叫，有人跑過去幫忙，工作人員和輔警趕緊按下急停按鈕，扶梯停下后大家把摔倒的人扶起來，后來軌交方面說，當(dāng)事人自己檢查了一下，沒受傷就直接離開了，沒有去醫(yī)院。

這種事其實(shí)不少見，網(wǎng)上很多人分享經(jīng)歷，有人看到拉桿箱滾下去砸到別人，有人遇到前面乘客蹲下?lián)鞏|西，后面整排人跟著搖晃，差點(diǎn)全都摔倒，這種情況在龍陽路、人民廣場、徐家匯這些大換乘站特別多，人擠人的時候，再加上動作不夠規(guī)范，風(fēng)險就慢慢積累起來了。

大家都知道行李不該帶上扶梯，可沒人會專門盯著你，有些車站貼了“請勿乘扶梯”的提示，但無障礙電梯的指示牌要么被廣告遮住，要么放在角落里，不仔細(xì)找就看不見，東京那邊會用熒光箭頭、語音提醒和立體標(biāo)識，讓人一眼就能明白，上海的老車站還在用幾張平面圖，顏色很淡、位置也偏，確實(shí)不容易注意到，有人建議學(xué)新加坡的做法，在扶梯入口裝個感應(yīng)器，一檢測到行李就會自動說：“請走垂直電梯”，這比貼紙條管用得多。

技術(shù)上還有改進(jìn)的余地，現(xiàn)在扶梯急停全靠眼睛判斷，等看到出事再按按鈕已經(jīng)來不及了，有工程師提出，在扶梯上端安裝紅外重力感應(yīng)裝置，重量突然變化時自動減速或停機(jī)，這樣反應(yīng)能快很多，但改造設(shè)備需要資金和時間，還得兼容老線路，所以目前還沒開始動手。

扶梯上不能走這條規(guī)定，很多人就當(dāng)沒聽見，《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》里寫得明明白白，可平時還是有人一邊走一邊刷手機(jī)，帶著孩子跑，甚至為了趕車逆行，執(zhí)法基本靠碰運(yùn)氣，罰得也不多，大家慢慢就習(xí)慣了這種口頭勸說的管理方式。

這件事過去一周后，微博上有個話題叫“地鐵行李箱為什么不能上扶梯”，閱讀量超過一億，下面留言的人都是遇到過這種情況的乘客，他們都在分享自己的經(jīng)歷，這說明問題不是出在某個人身上，而是整個系統(tǒng)存在缺陷——人們本來愿意遵守規(guī)則，可是因?yàn)槁窐?biāo)不清晰、設(shè)備跟不上、監(jiān)督不到位，慢慢地就把安全隱患變成了日常現(xiàn)象。