新能源車保值率“太難看”，3年保值率不到50%，真是省油不省錢！

幾乎所有的新能源保值率，都呈現出了“崩盤”的狀態。

除了少數幾臺新上市的、熱銷、現象級電車之外，比如說特斯拉、小米之外，絕大多數新能源車的保值率，都扛不過3年。

根據專業二手車統計平臺數據總覽反饋，大多數新能源車的3年保值率，在50%以內。

當然，我說的保值率，是出售給車商的價格，車商往往需要計入整備、過戶、利潤等成本，呈現給“二手買家”的價格，一般會高出5%-8%左右。

所以，一種比較神奇的現象就出現了。

二手車在賣的時候非常廉價，但是在買的時候，殘值反而會反彈，其實不是反彈，而是車商在流通的過程中，計入了自身的利潤。

舉個例子吧。

倘若你在2023年左右，以19萬的價格買入了一臺續航121km的比亞迪漢dm-i，現在賣給車商的價格大約在8萬左右。

3年時間，車價殘值只剩下40%-45%左右。

二手車市場遵循一車一況，這個數據有一定偏差，但不會太大，是可以反映出來新能源車型在二手車市場的殘值表現。

保值率比較高的是特斯拉Model Y（參數丨圖片），23年的落地價大約在26萬左右，目前車商的回購價大約在14萬左右。

3年時間，車價殘值在50%-55%左右，特斯拉的保值率偏高，市場認可度不錯、流通率強。

整體來說，二手車市場中保值率超過特斯拉的車型并不多，這也意味著絕大多數的二手車，都會遇到一個非常現實的問題：

買完之后就不值錢了！

有人說，車是用來開的，不是用來賣的，但事實是，國內市場，一手家用車的平均持有時間，燃油車是6-8年、新能源車是3-5年。

一手車主，開油車的時間會更長一些。

主要原因是，燃油車用戶更注重工具屬性，從底層設計來看，燃油車為發動機+變速箱結構，缺少一定的娛樂屬性。

用戶的心態更能回歸到AB兩點的基本出行上，加上燃油車的迭代周期更長，所以對于用戶來說，使用周期也會更長一些。

新能源車則略有不同。

工程師給了新能源車更多的可玩性，駕駛輔助、智能座艙等等，提升了娛樂屬性，一定意義上弱化了用戶的工具化需求。

這些功能需要電池、芯片、屏幕支撐，本身這些零部件就有壽命，3-5年之后體驗感就會下滑，加上新能源車的迭代速度更快，整個市場的迭代周期幾乎是以“季度”為節點發展。

今年買的新能源車，明年在新款車型面前就顯得“老感十足”。這也會從一定程度上刺激用戶的換車想法。

很多經濟學家提出一個概念，車是“負資產”，一直在貶值。

核心就是車輛的競爭過于激烈，車輛價值一旦投射在交易市場，就會“價值歸零”，完全看買賣需求，而且買車需要投入養護成本。

所以從更多經濟角度來看，買車預算不應太高，主要是為了解決“負資產”過高的問題。

新能源車整體來說，保值率要比油車低，普通油車的3年保值率在55%-65%左右，要比新能源車多15%左右。

一個非常有意思的點來了！

油車雖然每天需要燒油，但其在賣車的時候能回攏更多的殘值，整體來說，開支要比新能源車小很多，電車的特性是日常不用加油，但是較低的保值率，可能會在你賣車的時候，有一種“一把梭哈”，而且還輸了的痛苦感。