中鐵三局集團橋隧工程有限公司破產(chǎn)審查

中鐵三局集團橋隧工程有限公司（下稱“橋隧公司”）作為一家有著輝煌歷史的央企三級子公司，目前正深陷嚴(yán)重的債務(wù)危機，處于被申請破產(chǎn)審查的司法僵局之中。

一、公司背景與歷史沿革

橋隧公司前身為1953年創(chuàng)建的鐵道部第三工程局第六工程處，2014年改制并遷址至四川成都，成為中鐵三局集團的全資子公司。公司注冊資本3.5億元，實繳資本2億元，年施工能力達(dá)60億-80億元，曾是國家基建領(lǐng)域的“主力軍”。其歷史業(yè)績顯赫，累計建設(shè)鐵路超1000公里、公路300余公里，參建了成昆鐵路、京滬高鐵等40余條國家重點鐵路工程，并榮獲魯班獎等多項最高榮譽。

二、債務(wù)危機的爆發(fā)與規(guī)模

危機源于2017年的一份工程分包合同。當(dāng)時，橋隧公司將福建三明興泉鐵路的三個隧道工程分包給民營企業(yè)福建嵐星路橋建設(shè)工程有限公司。工程于2020年6月完工，經(jīng)結(jié)算確認(rèn)橋隧公司欠付嵐星公司工程款2849.5萬元（后經(jīng)多次催討與訴訟，欠款本息合計超過2000萬元）。

然而，這只是冰山一角。截至2025年10月，橋隧公司的債務(wù)黑洞已驚人地擴大：

? 作為被告的涉案總金額高達(dá)3.6億元，涵蓋買賣合同、勞務(wù)糾紛、工程分包等類型。

? 涉及司法糾紛4600余起，其中2025年新增案件21起。

? 歷史被執(zhí)行人記錄達(dá)809次，被執(zhí)行總金額累計22.86億元。

? 39次被列為失信被執(zhí)行人，涉及大量農(nóng)民工工資、砂石貨款等民生類欠款。

? 僅2025年，該公司就新增29條“被執(zhí)行人”信息，被執(zhí)行金額約6646萬元。

三、司法進程：從訴訟到破產(chǎn)審查僵局

1. 訴訟與執(zhí)行階段：嵐星公司于2023年3月提起訴訟，同年6月獲得勝訴判決。但在強制執(zhí)行階段，法院發(fā)現(xiàn)橋隧公司名下位于成都的兩處房產(chǎn)及100部車輛等主要資產(chǎn)，均已被其他法院先行查封，本案僅能輪候查封，實質(zhì)上“無其他可供執(zhí)行財產(chǎn)”。福州鐵路運輸法院于2023年12月13日裁定“終結(jié)本次執(zhí)行程序”。

2. 破產(chǎn)申請與審查超期：鑒于橋隧公司“不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力”，嵐星公司于2023年12月正式向法院申請對橋隧公司進行破產(chǎn)審查。案件經(jīng)福州鐵路運輸法院移送，由成都市中級人民法院受理，后于2024年4月移交成都市金牛區(qū)人民法院審查。

3. 嚴(yán)重的程序超期：依據(jù)《企業(yè)破產(chǎn)法》第十條，法院應(yīng)在收到破產(chǎn)申請后30日內(nèi)裁定是否受理。然而，截至2025年10月，該案審查已超期15個月（近18個月），至今未作出是否受理的裁定，導(dǎo)致超千家債權(quán)人的權(quán)益懸空。

4. 最新司法狀態(tài)：根據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)2026年2月24日的公告，該破產(chǎn)審查案件仍在進行中，案號為 “(2026)川0106破申1號” ，由成都市金牛區(qū)人民法院審理，申請人仍為福建嵐星路橋建設(shè)工程有限公司。這意味著，橋隧公司尚未被正式裁定進入破產(chǎn)程序，法律上仍處于“存續(xù)”狀態(tài)，但破產(chǎn)審查已陷入漫長的僵局。

四、危機根源與行業(yè)背景

橋隧公司的崩塌并非偶然，它深刻揭示了建筑行業(yè)的系統(tǒng)性風(fēng)險：

? “三角債”惡性循環(huán)：行業(yè)普遍存在“墊資施工+延期付款”的模式。業(yè)主方（常為地方政府或項目公司）拖欠工程款 → 央企子公司拖欠下游供應(yīng)商和分包商 → 中小微企業(yè)資金鏈斷裂。2025年行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中西部省份工程款拖欠率超60%，3年以上呆賬占比達(dá)38%。

? 母公司面臨的挑戰(zhàn)：橋隧公司的母公司中國中鐵，其整體財務(wù)也承壓。2025年半年度報告顯示，中國中鐵資產(chǎn)負(fù)債率攀升至78.09%，扣非凈利潤同比下降21.59%，并明確提示了現(xiàn)金流風(fēng)險。

? 資產(chǎn)處置爭議：在破產(chǎn)審查期間，橋隧公司被曝出在山西省產(chǎn)權(quán)交易市場拍賣一臺海瑞克盾構(gòu)機。法律人士指出，此舉若未獲法院許可且未通知債權(quán)人，可能涉嫌轉(zhuǎn)移資產(chǎn)，損害債權(quán)人權(quán)益。

五、影響與連鎖反應(yīng)

1. 對債權(quán)人的沖擊：超過4600家債權(quán)人中，約70%為中小供應(yīng)商，被拖欠金額從數(shù)萬到上千萬元不等。許多小微企業(yè)因貨款被長期拖欠而陷入經(jīng)營停擺的絕境。

2. 員工安置問題：公司現(xiàn)有員工超200人，尚未有明確的安置方案，僅傳聞可能通過“一次性補償+集團內(nèi)轉(zhuǎn)崗”解決。

3. 行業(yè)信任危機：此次事件嚴(yán)重動搖了建筑行業(yè)的“剛兌信仰”。中國建筑業(yè)協(xié)會調(diào)研顯示，2025年上半年建筑央企新簽訂單中，民企分包占比從38%降至25%。行業(yè)內(nèi)部驚呼：“央企子公司都可能破產(chǎn)，以后誰敢墊資合作？”

總結(jié)

中鐵三局集團橋隧工程有限公司的案例，是一個由行業(yè)積弊、資金鏈斷裂、司法程序遲緩共同釀成的典型悲劇。一家曾肩負(fù)共和國鐵路建設(shè)重任的明星企業(yè)，因深陷超過3.6億元的債務(wù)漩渦和4600余起官司，在破產(chǎn)審查的門檻上徘徊了近兩年而無法落定。這不僅暴露了單個企業(yè)的經(jīng)營困境，更折射出在宏觀經(jīng)濟與行業(yè)周期調(diào)整下，部分央企子公司及其背后龐大供應(yīng)鏈所面臨的嚴(yán)峻財務(wù)與信用挑戰(zhàn)。事件的最終解決，有待司法程序的實質(zhì)性推進，以及行業(yè)整體對“三角債”模式的深刻反思與改革。