【歷史文化】《大蜀道》序：連接古今的國家戰略通道‖湯繼強

連接古今的國家戰略通道

——《大蜀道》序

湯繼強

“蜀道”已成“顯學”。

“蜀道文化”還是“隱學”。

大蜀道構成的龐大交通體系,正以全新的姿態活躍在國家發展的戰略宏圖中。它不僅是中華五千年文明的歷史見證者,更是新時代西部大開發、長江經濟帶發展、成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略的重要承載者。

蜀道主要交通線路示意圖(圖源:李久昌《中國蜀道·交通線路》第一卷,三秦出版社)

從劍門關的蒼翠古道,到成渝高速的滾滾車流,從南方絲綢之路的斑駁蹄印,到中歐班列的鋼鐵洪流,蜀道精神在新時代煥發新生。崇山峻嶺間,古老的石板路與現代化的高速公路并行不悖;秦巴山脈中,千年的棧道遺跡與穿山越嶺的高鐵隧道交相輝映。這片橫貫四川盆地的交通網絡,正見證著一個內陸腹地向國家戰略前沿的深刻蛻變。

在這“深刻蛻變”的現實中,《大蜀道(上下卷)》問世了。

作者進行“破圈研究”“跨界寫作”。

通過研寫“公園城市”的來龍去脈,詮釋“成渝雙城”的時代精神和蜀道文化,把“四個自信”融入我們的精神氣質、文化品格、經濟結構中,強化金牛道在蜀道文化中的主體性、樞紐性,激活創新蜀道文化,以時代精神賡續中華文脈,為這一龐大的交通體系提供歷史文化的“背書”,這也是一場“記憶的修復”。

強調蜀道起點與終點成都的本土性與開放性。

引進考古學、歷史學、政治學、經濟學、方志學、比較學、環境史學、軍事地理學,運用“歷史還原”的方法論,揭示出成都“多元共生”的文明格局所形成的“開放中的獨立”特質,跨界研究蜀道起源、特質的“一方之情”,構建跨學科視野下的“蜀道文化”,首次較為系統地亮出“蜀道文化”的旗幟,展現中華文明兼容并蓄的特質。

《大蜀道》 易旭東 蔣光耘 著 西南交通大學出版社出版

西部大開發

蜀道的新使命與新機遇

西部大開發戰略實施近三十載,四川以其獨特的區位優勢,在這一國家戰略中扮演著日益重要的角色。

2025年初,新版《西部地區鼓勵類產業目錄》正式施行,為包括四川在內的西部12省區市注入新的政策活力。這份目錄不僅延續了對鼓勵類產業企業減按15%稅率征收企業所得稅的優惠政策,更根據西部各省發展實際,精準增加了適合當地的產業條目。

政策的含金量實實在在。數據顯示,僅2021至2023年間,通過實施目錄和西部大開發企業所得稅優惠政策,西部地區累計減免企業稅收超4000億元。真金白銀的支持,為西部企業注入了發展動能,吸引著國內外優質資源加速向西部地區集聚。

與此同時,海關總署推出的推動西部大開發15項措施,為四川打開了更廣闊的對外開放新空間。這些措施圍繞“以大開放促進大開發”的核心思路,從促進特色優勢產業發展、筑牢國門安全屏障、打造一流口岸營商環境等多個維度發力。

支持成都、重慶、昆明、西安、烏魯木齊等建設國際航空樞紐;鼓勵有條件的地區設立綜合保稅區、保稅物流中心;在西部地區探索開展綜合保稅區“區港一體化”改革……這一系列政策突破,標志著西部大開發從單純的政策“輸血”,向培育內生“造血”功能的深刻轉變。

《大蜀道(上下卷)》是一部“全息性文化基元”之作。

以歷史經驗映照現代區域經濟發展,貫通歷史研究與現實戰略的學科壁壘。

與大部分現代人的想象不同,蜀道難并非就難于上青天,崇山峻嶺、大江大河并不總是天塹險途。古蜀文明形成了開放、交流的傳統,四川盆地文明的生態、經濟與文化,聚合生發,而非孤立分化,與古埃及、古羅馬地理上相隔數千公里,但物資交換順暢、文化交流不斷。古蜀人、古巴人構建起一個橫跨亞歐大陸的文化區塊鏈。

大蜀道,是古代從四川盆地通往外界多條陸路、水路的總稱。

首先,指成都平原上起先秦,下至明清,前后延續5000多年的古代交通路線。它不僅是八條或十條道路,更是由一個系統的道路群構成的龐大交通網絡。歷史學、考古學、城市科學研究中“古代”的含義,與歷史文化研究中的“古代”等義。這條道路不僅是今日成都平原通往四方的“蜀道”,還包括西連甘肅的“甘路”,南通貴州的“黔路”、云南的“滇路”,通往長江中游江漢平原的“楚路”。

其次,指深刻把握中華文明的五個突出特性,開啟廣闊的理論實踐和創新空間。它作為古代國家級的交通史,與巴蜀地緣政治、成都平原經濟、文化地位密切相關,是一部戰爭史、遷徙史、邦交史、文化史和經濟史融為一體的研究課題,通過道路表層的物質形態及其頗強的輻射力、吸引力,表現精神的形態和文化的內核,帶有強烈的主體性和體驗性。

再次,由點、線、面共同構成的復合系統。三星堆文明、金沙文明,走向世界的“路徑”,通過“廊、道、路、網”,記錄著人類族群、文明傳承、民族國家的過往,也照亮未知的明天。大蜀道的政治學與金牛道的國家城市學、褒斜道的歷史地理學、松茂古道的民族聚落學,五尺道的交通工程學、巫鹽古道的鹽道經濟學等,即“巴蜀走廊”“道匯蜀都”。

“治水”,已經成為千年成都平原歷史文化基因。

“筑路”,已經熔鑄于天府之國的歷史血脈之中。

大蜀道連接一個個“文化區塊鏈”。

“體國經野”。中國的西南,五彩斑斕。

向北,通過金牛道,聯絡中原文化;向南,經過靈關古道,吸引南方眾多民族部落;向東,分路經巴蜀走廊,穿過三峽,聯系長江中、下游文明。

《大蜀道》 易旭東 蔣光耘 著 西南交通大學出版社出版

長江經濟帶

黃金水道與千年蜀道的交融

“長江造就了從巴山蜀水到江南水鄉的千年文脈,是中華民族的代表性符號和中華文明的標志性象征。”作為長江上游的重要生態屏障和經濟重鎮,四川在長江經濟帶發展中肩負著特殊使命。

據湖北省社會科學院最新發布的《長江經濟帶高質量發展指數(2025)》,長江經濟帶高質量發展指數已達155.16,較2015年提高43.18,年均增速保持在4.16%的穩健水平。

特別值得注意的是,2021年以來,該指數年均增速進一步提升至5.21%,彰顯出長江經濟帶強大的發展活力與韌性。這一數字背后,是長江上下游協同發展效應的持續釋放。

長江經濟帶發展戰略,作為貫徹落實新發展理念的重要實踐,正與成渝地區雙城經濟圈建設、長三角區域一體化發展、西部陸海新通道建設等區域重大戰略深度融匯、相互促進。

在這一宏大格局中,蜀道網絡煥發新的生機,成為連接長江黃金水道與西部陸路交通的關鍵節點。古老的蜀道與奔騰的長江,共同構建起貫通東西、聯通南北的綜合交通運輸體系,極大地增強了長江上游與中下游地區的經濟聯系。

重慶智庫發布的《2025年長江經濟帶發展趨勢總報告》指出,長江經濟帶11省市將持續加強生態環境系統保護修復,扎實推進暢通國內大循環。“把修復長江生態環境擺在壓倒性位置”已成為沿江各省市的共識,綜合治理新體系正在加速構建。

在《大蜀道(上下卷)》中,長江古代水路交通、南北絲綢之路原點,以蜀道為代表的巴蜀交通,是溝通西南、西北、嶺南最活躍、興旺的商貿線路、文化區塊,是連接中原和長江中下游地區經濟、文化交流的紐帶,擁有天然參與中國歷史、世界歷史的能力。

從長江上游的成都平原,到中游的巴渝山壩、中下游荊楚大地、江漢平原,由水路運輸系統、復雜的網狀式陸路運輸系統組成,輻射到四川、重慶、湖北、湖南、貴州、云南、陜西、甘肅等地的水陸混合型道路,本體主要由運鹽石板路、纖道、棧道、河道、碼頭、古橋與關隘等組成,形成一個極其龐大的交通網絡。

流淌的文明,成為影響道路兩邊文化的“脊骨”“因子”,蜀道上呈現的燦爛繁華的歷史文化,構成區域凝固的時光,千年來人類生活的真實記載。

峽江,最蒼涼的一道風景。

古代行船,主要靠人力,下水易,上水難。三峽一帶水流湍急,江道切嶺成峽、穿谷成沱,順流而下,一日千里。上行,灘多水急,必須靠纖夫拉纖。

三峽古道并非只是纖道,是一個由不同時期、不同用途的古道共同組成的復雜的水路、陸路交通系統,分為纖道、驛道、人行道;按修建時的結構特點,又可分為砭道、槽道、棧道。

內在度:這里的人們都在山重水復、山險水激的生態環境里,求生存、謀發展。山水的艱難、險阻,磨煉、砥礪出人們如山般的剛勁、博大的氣質、勇毅的精神和適應環境、堅韌不拔的生活態度。

外向度:依托長江、嘉陵江與支流的龐大水系,頑強創造,孕育、滋長出開放進取、豪放爽快的浩然大氣、如水般的柔韌和廩君、巴蔓子一般“天性勁勇”“質直好義”的英雄本色。

巴蜀同囿。位于長江上游的巴蜀之地,屬同一大的地質構造單元,地貌格局基本一致,均以山地丘陵為主體,岷江、沱江、涪江、嘉陵江均為巨浸,幾乎平均分割肥沃的四川盆地。以成都、重慶為首的眾多城市,通過川江水系維系著彼此的命脈,地理上已形成以自貢、瀘州、宜賓、內江、昭通、六盤水、重慶、畢節這八個城市為中心組成的相對獨立的區域城市群體。

資源種類各異,聯在一起,相互配套。

共同構成成渝地區雙城經濟圈區域的資源寶庫。一個非常獨特的“兩極一體”的地理空間、歷史單元、文化區塊與經濟元極,在中國大約只有吳越地區的規模略似。

川江水系的太極循環效應,成渝雙城結構是典型的橢圓城系。

《大蜀道》 易旭東 蔣光耘 著 西南交通大學出版社出版

雙城經濟圈

蜀道走廊的現代復興

成渝地區雙城經濟圈建設,為古老的蜀道走廊帶來了歷史性的復興機遇。

2025年,是《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》實施第五年,也是“十四五”收官和謀劃“十五五”發展的關鍵節點。川渝兩地經濟總量突破10萬億元大關,占全國比重提高至約7.2%。這一里程碑式的成就,標志著成渝地區在全國經濟格局中的戰略分量顯著提升。

在提升“雙核”能級方面,成渝兩地已累計推出三批次112項合作項目事項,成渝中線高鐵、成渝高速公路擴容等標志性工程全面提速。如今,成渝間日均開行高鐵動車組超100對,川渝年度互訪人次突破1億大關,蜀道走廊在雙城經濟圈建設中的人員流通功能得到充分彰顯。

產業協同方面,川渝兩地共同組建了成渝地區雙城經濟圈先進制造業與數字經濟專項工作組,攜手謀劃全國重要先進制造業基地的戰略目標。重慶市經濟和信息化委員會相關負責人表示,要“共謀人工智能高質量發展高水平應用,共謀先進制造業集群建設”。

四川省經濟和信息化廳負責人強調,五年來,兩地始終堅持“川渝一盤棋”思維,在集群建設、產業鏈融通、協同創新等方面取得了一系列亮眼成果。這種深度協同,正是蜀道精神在新時代的生動體現。

在《大蜀道(上下卷)》一書中,從點到點,線狀性文化的跨區域性。

在“三星堆文化”時期,巴人就活動在漢水流域的江漢平原,巴國王室是江漢諸姬之一。《左傳?昭公九年》詹桓伯說:“巴、濮、楚、鄧,吾南土也。”與秦、楚平起平坐,各占一方。

蜀道作為自然山水、歷史文化與道路交通結合的特殊載體,在地理環境、氣候條件、生物資源和時代特征、民族文化等方面都具有“一體性”下的“多元化”,因而形成文化遺產的多樣性。努力發掘發生于其間的真、善、美的傳統文化、精神思想,包括民間創造與傳說,重塑城市經濟結構,可以看作大蜀道的現代人文學意義,具有世界性的普適價值。

巴蜀地區人居文明傳承悠久,因山川、水系之勢而成巴蜀先民交流、融合的重要走廊,走廊沿線孕育了大量文化遺產,成為今日成渝地區雙城經濟圈建設的文化瑰寶。

巴與蜀、成和渝,都經歷了從部族名到國名,再到地名的轉變,沿用至今。

巴蜀的地域范圍,狹義指今以成都平原為核心的四川、重慶地區,廣義指歷史上曾屬于巴蜀與巴蜀文化同俗的區域,還涉及陜南、湘鄂西部、隴南、云貴北部、金沙江與橫斷山脈以東等區域。形成了蜀道、南方絲綢之路、川鹽古道、三峽遺產廊道、茶馬古道等眾多價值極高的線性文化遺產。

巴與蜀、成都與重慶,關在巫山峽內的兩個胞兄,巴山蜀水是養育父母,有共同的辛香飲食風尚、樂達休閑取向、幽默詼諧。只是一西一東,住的地方環境不同,地緣鄰居有異,天造人性:一個好文敏思,文化深厚而醇香,樂達得精細;一個尚武剛直,文化樸實而時尚,樂達得粗放。

中國“安全第一極”。

蜀道從“難”到“通”再到“暢”,精神內核從古代筑路者的勇毅,演變為當代“創新引領”的攻堅態度,成為四川融入國家戰略、推動高質量發展的縮影。

2025年10月28日,湯繼強教授在四川省地方志工作辦公室、四川省地方志學會主辦的地方志高質量發展學術交流會上作《賡續中華文脈 講好中國故事的時代使命與擔當》專題講座。

國家戰略腹地

蜀道網絡的現代化蛻變

四川作為我國發展的重要戰略腹地,其交通物流網絡的現代化建設,對于國家戰略安全與區域協調發展具有深遠意義。

2019年,《交通強國建設綱要》的印發實施,為四川交通發展提供了歷史性機遇。憑借獨特的戰略區位、復雜的地形條件和多重國家戰略疊加的優勢,四川被列為交通強國建設試點省份之一。

試點任務在挑戰中穩步推進。在高原山區公路建設創新方面,四川省交通運輸部門面對崇山峻嶺與高寒缺氧的雙重挑戰,持續推進技術創新,逐一破解蜀道難題。

久馬高速公路的創新實踐令人矚目——通過自主研發的原生草甸精準移植技術,成功實現69萬平方米草甸的全流程標準化作業,在保障工程建設的同時,最大程度保護了高原生態環境。351國道夾金山隧道工程引入TBM技術,相比傳統鉆爆法,預計工期縮短約1.5年,展現了現代工程技術的強大威力。

2025年6月,成都成功入選國家物流樞紐建設名單,新增成都商貿服務型國家物流樞紐。這一樞紐致力于打造西部農副產品保供基地和“一帶一路”商貿物流樞紐,與之前已獲批的陸港型和空港型國家物流樞紐形成有機聯動,進一步強化了成都在全國物流網絡中的戰略地位。

“陸港+空港”雙核驅動的發展格局,總規劃面積達8.59平方公里,計劃總投資369.34億元。這些現代化物流樞紐的建設,可視為古老蜀道在數字時代的新形態、新表達。

在《大蜀道(上下卷)》書中,作者從遠古說到今天,以大視野、多角度、全方位的視覺,不但為讀者提供有價值的“蜀道成都”,更促使讀者自覺、積極去建設未來的“大美成都”。

始自禹夏時期的蜀道,演繹的東西方文明交流,人類擁有了中國神話與百家爭鳴、波斯神話和瑣羅亞斯德教的先知、希臘神話與哲學、印度神話與佛陀,擁有了周穆王、居魯士、阿育王、亞歷山大、秦始皇、漢武帝等君王們的身體力行;在文明思想共同體的基礎上,“一帶一路”的尋夢機制、人文價值開始產生,為后來的各大文明體徹底開通絲綢之路做了精神準備。

“元典時代”的中國,確定東方文明的文化基因,政教樣式的詩、書、禮、樂、易等,被后世儒家奉為經典,有完備的封建制的文明體系、政令暢通的交通網絡。共同組成中華文明的一體兩翼。

從歷史緯度與現實經度,在散文式的語言、影視般的句型中,將宏大的歷史觀與鮮明的時代感融合,講述世界歷史與中國語境下蜀道背后的“中國制度”的歷史底蘊、政治智慧,提煉“中國故事”“四川新聞”,復原“古蜀道”的生活空間,鑲嵌在中華文明血脈中的“交通密碼”,揭示中國式現代化的歷史規律,四川成為中國的“戰略腹地”的必然性、一致性,為當代成渝地區雙城經濟圈戰略提供文化根基,引發讀者對地域文化傳承的思考。

中國“經濟第四極”。

從古巴蜀的巫鹽古道、金牛道,到今日成渝地區雙城經濟圈、長江經濟帶的經濟文化空間,歷史上西南地區溝通中原、南亞的經濟生命線、文化區塊鏈與今日中國東西雙向互濟,陸海內外聯動的開放格局在本書里輝映成趣。

“奏議宜雅,書論宜理。”

作者倡導以胸懷情感觀照文明傳承,蜀道記敘需兼得雄渾、密實的雙重品格,通過大蜀道“德運終始”的興衰軌跡,串聯起從大禹治水、修路,到“周禮制序”的實施,再到“一帶一路”的治理智慧,揭示歷史循環中不變的“人性光譜”,重申“倉廩實而知禮節”的文明根基,承載“經國之大業,不朽之盛事”的使命,揭示歷史循環中不變的“人性光譜”。

在“流量為史”的浮躁中,錨定“仁義附焉”的精神坐標。

我相信,以作者經年的歷史文化實踐,結合學界、政策研究、媒體三方融合的學術實力與皓首窮經、焚膏繼晷的研學態度,必能在時下這如火如荼而又研究空白領域極多的蜀道文化研究浪潮中,摘得屬于自己推群獨步的成果。

跨界寫作

“表達蜀道”與“蜀道表達”

成都是大蜀道的起點,也是終點。

四川“多元共生”的文明格局,形成“開放中的獨立”特質。

全面加強文化遺產保護傳承,是推動中華優秀傳統文化創造性轉化、創新性發展的重要要求的“落地之作”,將蜀道放置在恢宏的5000多年的歷史之中,以學術研究的嚴謹細致,用文學多元描寫手法,建構了較為完整的“蜀道文化”完整鏈條,厘清了“蜀道文化”形成的來龍去脈、傳承發展的前世今生。

跨區域文化網絡重構。作者的筆,比大禹治水、修路的思路延伸得更遠,從巴蜀大地躍過長江黃河,再沖出亞洲,與古埃及、古巴比倫、古印度文明交融匯合,從政治、經濟、文化、社會、生態諸多方面,穿越古今、橫跨中外,勾畫出了一幅波瀾壯闊的地理圖譜,系統再現古蜀文化與中華文化,從“滿天星斗”到“月明星稀”,再到“多元一體”的過程,而成都在其上熠熠生輝。

意在探索、溯源“一帶一路”的“精神史詩”。

經濟與文化的聯動敘事,社會價值的跨界延伸。

“學術為體、文學為用。”

作者專注于古蜀文明、巴蜀文化等領域的研究、寫作。

在古蜀文化研究領域有著獨特的貢獻。

作品兼具學術深度與文學可讀性,以多學科視角還原文化基因,在學術界、文化界引起廣泛討論,尤以《成都傳?雪山下的公園城市(上下卷)》《三千年前的“雙城記”——從“三星堆”到“金沙城”》為代表的專著,通過跨學科表達促進學術界與公眾對巴蜀文化的認知,成為區域文化研究的代表,被視作沉浸式創新表達歷史敘事的典范。

跨文體、跨學科的實踐,開創了“蜀道文化”寫作的新范式。既融入了學術深度與文化傳播價值,通過從“蜀道”到“大蜀道”,從“表達蜀道”到“蜀道表達”,回應成渝地區雙城經濟圈的現實戰略需求,作品不僅突破學科界限,搭建學術與公眾對話橋梁,更實現了歷史縱深與現實關懷、學術價值與大眾傳播的有機統一。

《大蜀道(上下卷)》,創新“蜀道文化”的“嘗試”之作。

書中含有若干重要的學術科研成果,傳承弘揚中華優秀傳統文化,在最新科研的成果上,融入作者多年的研究成果、田野考證的結論,以大視野、多角度、全方位的文學記敘,作品“兩觀”融合,“三性”一體。“大史志觀”,宏觀把握,微觀研究,文學表達;“大文化觀”,大境界、大氣象,將史志的敘事性、文學的表現性與思想的表達性,融為一體。

以“大交通、大歷史、大文化、大四川”的視角,將方志事實與考據事實“融合”,讓道路交通與文化藝術聯動,將學術成果“通俗化”、遠古歷史“現代化”,深入挖掘“蜀道文化”的特殊符號,是一本科學實驗性、文學趣味性兼有的歷史文化題材圖書。

巴蜀文化,“和而不同”“秩序共存”。社會質量取決于個體倫理修養,道路倫理需平衡個人出行需求與公共安全。在蜀道場景中,體現為差異主體的秩序共存。

大蜀道正是在“文化、地理意義遠大于城市”的前提下,成都獲取了“文明之中、世界之重”的歷史地位。“天府之都”成都,已經不只是四川的成都,而是世界的成都。川人智慧、包容、豁達、寬厚、堅韌的性格由來已久,這當是今日成都安寧、祥和、富裕、宜居、堅挺的歷史淵源。

大蜀道時空重疊,如何深情地“凝視”,一直都是一個既古老又新鮮的挑戰,研究書寫蜀道文化可供發掘的寶藏,遠不止這些,“中華第一道”之證還需進一步鞏固,大禹父子奠基“一帶一路”“蜀泮”潰逃“神秘走廊”、金牛道不同朝代的變遷仍需進一步考勘、研究,“巴蜀圖語”的真實含義、眾多出土文物功能性質、象征用途還都是待解之謎。

2026年1月26日,湯繼強教授接受央視財經頻道《經濟半小時》專題節目專訪。

古今交融

蜀道智慧與時代使命的共鳴

蜀道作為連接長江經濟帶和西部大開發的重要紐帶,在新時代國家戰略布局中展現出新的生命力。

如今,西部地區已在電子信息、裝備制造、生物醫藥等領域培育形成9個戰略性新興產業集群和5個先進制造業集群。這些產業集群大多分布在蜀道沿線的重要節點城市,延續了蜀道作為經濟通道的歷史功能,同時注入了創新發展的時代內涵。

長江經濟帶強勁的創新動能,同樣在蜀道沿線充分釋放。數據顯示,長江經濟帶創新指數達到200.9,自2015年以來年均增長7.4%,增速在各類分項指標中位居榜首。特別值得一提的是,長江經濟帶中游和下游地區保持較快增速,自2015年以來的年均增速均超8%。

蜀道走廊在成渝地區雙城經濟圈建設中也展現出蓬勃活力。重慶正加快建設“2小時重慶”交通圈,高鐵、高速公路通車里程分別達到1356公里、4700公里。川渝間已建成6條鐵路、16條高速公路,另有6條高速公路在建、2條高速公路改擴建,普通國道省際接口超24個,密集的交通網絡讓“雙城記”愈發便捷高效。

在開放發展方面,川渝兩地共同推動高水平對外開放,樞紐港產業園和現代化多式聯運集疏運體系、綜合服務體系加快建設。西部陸海新通道已通達全球127個國家和地區的574個港口;“十四五”期間,中歐班列(成渝)開行線路已通達全球超百個城市,累計開行超3.8萬列,是全國開行量最多、區域合作最廣泛、運行最穩定的中歐班列,書寫著新時代的“絲路傳奇”。

從成都國際鐵路港駛出的中歐班列,取代了昔日馱運蜀錦出川的馬幫;重慶果園港的集裝箱碼頭,吞吐著通往全球的貨物。而古老的蜀道精神,依然在這片土地上生生不息。

它延續在攻克高原公路建設難題的工程師身上,閃耀在智慧高速公路的毫米波雷達中,熔鑄在每一個將內陸腹地變為開放前沿的建設者心里。蜀道不再僅僅是連接空間的通道,更是貫通古今、通向未來的文明之橋。

在《大蜀道(上下卷)》一書中,以成都為核心的蜀文化,以重慶為核心的巴文化,都居住在同一地方大員統理的治地內。“東大路”如一塊特殊的磁鐵,有著不可替代的吸附、溝通、協調、聚合、擴張與收縮的作用。

雙子星是美,美在“交相輝映”。

距離是美,吸引、排斥是美,美在“或會或離”“相對體驗”。

同氣連枝的見證。在大同背景上的小異,與小異背后的大同。

文化價值、人文價值獨特。

陰陽相濟,讓對峙化為取長彌短、優勢互補。

美既可完整、圓滿,也可破損、殘缺。“大對稱+微破缺”“大成功+小遺憾”,在靚麗中有瑕疵,在污穢中有高潔,在悲壯中有豪邁,在鮮花中有辛酸,乃至習慣中的別扭、熟悉中的陌生、任性而發中的戛然而止,千思百慮中的百密一疏,只要你有發現美的眼睛、感知美的心靈,既是認知偏好,也是價值發掘。

具有高顏值的美。山地、丘陵、河流,美在自然;歷史人文,美在厚重;社會心靈,美在和諧。一個盆(地)、一江水、一盤棋、一家親的美,美在唇齒相生、交融與共、攜手并進。

《大蜀道(上下卷)》作者,從資深媒體人轉型為學者型紀實作家,跨越歷史、文學、經濟、哲學等學科,作品以跨學科融合為顯著特征,涵蓋歷史學、人文學、經濟學、人類學、考古學等多學科,兼具新聞敏感性與學術研究力,以地方史志為基礎,梳理四川從古至今的文明脈絡,創新性重構歷史場景,既填補歷史缺環,還填補文學書寫空白,厘清巴蜀文明中成渝雙城文化演進脈絡。

在新的歷史起點上,蜀道正以其厚重的歷史積淀和蓬勃的時代活力,“蜀道文化”以創新創造激活傳統文化、以時代精神賡續中華文脈,為中華民族偉大復興貢獻著獨特的巴蜀力量。

特別提示

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來源:四川省地方志工作辦公室

作者:湯繼強(西南財經大學西財智庫主任、首席經濟學家,西南財經大學中國金融研究院教授、博士生導師)