全球90%激光雷達產自中國，年虧億元引西方譏諷

全球每十顆車載激光雷達，九顆都貼著中國制造的標簽，聽起來像是“贏麻了”，但現實是，中國在這一領域每年都會虧損上億元。

對此西方一些媒體“不解譏笑”，為何每年虧錢中國還是埋頭苦干？這背后都有什么原因呢？

從市場份額看，國產乘用車激光雷達企業早已形成碾壓式優勢，根據 Yole Group 等專業行業機構的統計，二零二四年中國企業在全球乘用車激光雷達市場拿下約為百分之九十二的份額。

常被提到的頭部玩家包括禾賽、速騰聚創、華為、圖達通等，到了去年，國內裝機速度繼續加快，上半年累計裝機量已突破100萬顆，行業對全年裝機的預期更是沖向250萬顆。

但問題是，銷量高不等于賺錢，真正讓企業難受的，是價格被快速打下來了，三年前車載激光雷達還屬于稀缺貨，單顆賣到8000元甚至上萬元并不稀奇，車企搶著要、供貨跟不上。

進入二零二五年，主流成交價已經滑到2000—3000元區間，有的產品甚至跌進千元級，對消費者來說，買到“標配激光雷達”的新能源車像是享受了技術普及的好處。

對供應商來說，單顆產品帶來的盈利大幅縮減，利潤被不斷擠壓變薄，從市場公布的財務數據中，也能看出整個行業正處在承壓狀態。

禾賽在去年一季度出現凈虧 1750 萬元；速騰聚創上半年虧損約 1.5 億元；圖達通一季度虧損約 1.06 億元，行業出貨量保持增長，虧損卻沒有隨之縮減，反而反映出價格戰的強度和成本端的壓力。

造成這種局面的關鍵，不是需求不足，而是競爭太激烈、議價權更多在車企手里，為了拿到定點和裝機量，供應商不得不把價格壓到更低，同時還要繼續投入研發、迭代產品、做車規認證、擴產和降本。

裝得越多，交付、售后、質量管控等成本也會同步上升，如果單顆毛利不足以覆蓋這些長期投入，就會出現“越賣越累”的局面。

所以這個行業現在的矛盾點很清楚：份額和裝機很好看，但短期很難靠規模就自動賺錢，尤其在價格快速下探的階段，癥結并非“賣不出去”，恰恰相反，是“賣得太過廉價，同時還不得不持續砸錢投入”。

做激光雷達的企業，處境并不輕松，往上看，核心器件成本壓著；往下看，整車廠拼命壓價；橫向一看，同行之間差距越來越小，表面是高科技賽道，實際是利潤空間被層層擠壓。

先看成本端，激光發射器、探測芯片等核心配件，仍有較高比例依靠外部供貨，個別環節還需要進口，關鍵部件占整機成本四成甚至一半，上游廠商議價能力不弱，不會主動降價。

結果就是，終端整機售價在下降，但制造商的材料成本降幅有限，利潤被不斷壓縮，再看客戶，新能源車市場競爭激烈，整車企業本身就在打價格戰，對零部件供應商的要求只有兩點：價格更低、供貨更穩。

想進入主力車型名單，往往要主動讓利，廠商為了拿到訂單，只能用利潤換規模，希望通過出貨量攤薄成本，但當幾家公司都采取同樣策略，價格戰就變成常態，誰先提價，誰就可能被替換出供應鏈。

技術層面也難以形成明顯區隔，半固態方案逐漸成為主流，產品性能差距縮小，參數越來越接近，整車廠在選型時更看重綜合成本和交付能力，而不是細微性能差異，結果是技術優勢難以轉化為溢價空間。

目前市場份額主要集中在幾家頭部企業手中，看上去像是穩定格局，但實際上競爭強度并未降低，訂單集中意味著彼此更直接對抗，沒有人敢輕易退出，也沒有人敢主動提價。

幾家頭部企業聯手瓜分了幾乎全部市場份額，表面形成了寡頭壟斷的行業局面，實際卻是企業間拼得你死我活的貼身競爭，為了不被淘汰沒有企業敢收手。

車載激光雷達現在利潤薄甚至虧錢，廠商還在硬扛，核心原因是他們把這當成長期投入：先把技術、產線和客戶關系鋪好，后面才有可能靠規模和技術降本把錢賺回來。

真正決定未來成本的關鍵環節在芯片化，頭部公司都在做自研或深度參與核心器件國產化，目的就是把激光雷達從“精密設備”往“像消費電子一樣可規模復制”靠攏。

比如禾賽很早就開始布局激光雷達相關芯片；速騰聚創推進SPAD-SOC方向；炬光科技的VCSEL已實現量產，產業鏈國產化比例也在提升。

芯片路線一旦走通，單機成本就可能出現更陡的下降曲線，迭代節奏會顯著加快，供應鏈把控力也會更強，可芯片研發投入大、研發周期長，前期成本都會直接反映在報表當中，所以短期財務數據自然不好看。

外媒常把虧損當成“失敗”，但這在高投入硬科技行業很常見，尤其是在價格戰階段。

對比之下，歐美一些同行連繼續投入的空間都變小了：有的企業走到破產保護，有的被并購重組，有的直接退市。

中國廠商的壓力是如何把價格打下去還能持續交付；部分西方廠商的壓力則是先別倒下，車載市場競爭太卷，廠商也在找第二條路。

機器人相關應用正變成更好做的生意：割草機器人、無人配送車、工業移動機器人對傳感器依賴度高，需求剛性且價格敏感度低，和車企的選擇邏輯完全不同，客戶更看重性能、穩定性和系統適配。

數據上看，禾賽在機器人領域出貨增長很快；速騰聚創的機器人業務收入占比也在提高，已經成為重要支撐。

因此不少企業形成了更清晰的分工：車載端用來撐規模、攤薄制造成本；機器人端用來貢獻更好的利潤結構。

同時車載端也不是沒有上行空間，行業正在討論把激光雷達從“選裝功能”往“安全配置”推進，若更高等級輔助駕駛落地、責任規則更明確，單車多雷達配置的概率會提高。

外界盯著虧損沒錯，但更關鍵的是行業正處在投入換門檻的階段，等這筆過橋費繳清的那一天，行業真正要較量的，恐怕就不再是誰更擅長講故事，而是誰更有能力把這個世界“看清楚”。