BBA的“地板價(jià)”狂歡，是普通人最后的晚餐還是資本的鴻門宴？

2026年春節(jié)剛過(guò)，汽車圈就被一條消息刷屏了：奧迪A3在一些門店直接報(bào)出了9.9萬(wàn)元的“地板價(jià)”，寶馬7系最高砍掉30萬(wàn)，奔馳E級(jí)優(yōu)惠后跌破了32萬(wàn)。

以前那個(gè)鼻孔朝天、加價(jià)都提不到車的德系三巨頭，如今像批發(fā)市場(chǎng)的大白菜一樣，自己揮淚甩賣。

最魔幻的是什么？是越降價(jià)，買的人反而越少了。

2025年，BBA三家在中國(guó)市場(chǎng)合計(jì)少賣了近26萬(wàn)輛車，奔馳的跌幅甚至接近20%。

這究竟是普通人抄底豪華油車的最后狂歡，還是資本設(shè)下的又一個(gè)陷阱？為什么大家都不買賬呢？

不是發(fā)福利，是在救命

這輪降價(jià)有多狠？咱們先看幾張真實(shí)的“價(jià)簽”。

2026年1月1日，很多人還在過(guò)元旦，寶馬中國(guó)就扔出一顆重磅炸彈——旗下31款車型官降，純電旗艦i7 M70L直接從189.9萬(wàn)元砍到159.8萬(wàn)元，一刀下去就是一套房子的首付。

你可能會(huì)說(shuō)，這旗艦車型離普通人太遠(yuǎn)。

那咱看走量的：寶馬530Li尊享型，以前落地怎么也得50萬(wàn)往上，現(xiàn)在35.7萬(wàn)就能開(kāi)走，優(yōu)惠了整整16萬(wàn)。

奔馳也沒(méi)端著。

2月剛開(kāi)工，四款主銷車型就跟著調(diào)價(jià)，C級(jí)起步價(jià)直接拉到30萬(wàn)出頭。

你去4S店，銷售會(huì)悄悄告訴你，E級(jí)的優(yōu)惠能到13.5萬(wàn)，GLB甚至跌破了15萬(wàn)。

最狠的是奧迪。1月15日，全新Q5L上市，起售價(jià)直接比老款低了4萬(wàn)。

A6L呢？2026款40 TFSI豪華動(dòng)感型，指導(dǎo)價(jià)42.79萬(wàn)，優(yōu)惠完只要27.69萬(wàn)。

還有那個(gè)曾經(jīng)是多少年輕人“白月光”的奧迪A3，硬是跌到了10萬(wàn)以內(nèi)——這價(jià)格，也就是個(gè)頂配比亞迪秦的價(jià)。

看到這兒你肯定會(huì)問(wèn)：這幫德國(guó)人怎么突然良心發(fā)現(xiàn)了？

真相是——哪有什么良心，全是庫(kù)存。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊：2025年，30-40萬(wàn)這個(gè)曾經(jīng)BBA躺著吃飯的價(jià)格區(qū)間，燃油車市場(chǎng)大幅萎縮，30-35萬(wàn)區(qū)間銷量跌了19.2%，35-40萬(wàn)跌了15%。

與此同時(shí)，理想L系列、問(wèn)界M7/M9、蔚來(lái)ET7這幫國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，像餓狼一樣撲上來(lái)?yè)屖场?/p>

問(wèn)界M9在50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)長(zhǎng)期霸榜，直接把奔馳GLC、寶馬X3擠到了墻角。

更要命的是庫(kù)存。

2026年1月末，全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存357萬(wàn)輛，比去年多了58萬(wàn)輛。有經(jīng)銷商私下說(shuō)，庫(kù)存系數(shù)飆到2.8，遠(yuǎn)超1.5的安全線。

車停在庫(kù)里每天都在貶值，資金鏈眼看就要斷了。

這時(shí)候還談什么品牌溢價(jià)？能活著把錢收回來(lái)就是勝利。

優(yōu)惠10萬(wàn)的門檻，你跨得過(guò)去嗎？

然而，當(dāng)你興沖沖跑到4S店，指著網(wǎng)上的報(bào)價(jià)說(shuō)“給我來(lái)一輛”，銷售可能會(huì)微微一笑，告訴你四個(gè)字：“這是套路。”

2月26日，有媒體專門去探店，發(fā)現(xiàn)這“地板價(jià)”背后藏著九九八十一難。

先說(shuō)奧迪的27萬(wàn)A6L。

銷售會(huì)告訴你，這價(jià)格確實(shí)有，但得滿足三個(gè)條件：必須做5年期按揭（利息你懂的），得有舊車報(bào)廢或置換補(bǔ)貼（那輛舊車你得先有），而且最低配的車型庫(kù)里不一定有貨。一圈算下來(lái)，落地價(jià)可能直接奔著33萬(wàn)去了。

寶馬那邊更直接，銷售指著網(wǎng)上的“27萬(wàn)優(yōu)惠”說(shuō)，這是“抖音專屬價(jià)”，就是為了把你引流到店里，真要談，還得看你今天能不能下決心。說(shuō)白了，進(jìn)店再說(shuō)。

這是第一個(gè)陷阱：看得見(jiàn)的優(yōu)惠，看不見(jiàn)的門檻。

你以為這就完了？更大的坑在后面。

你去二手車市場(chǎng)轉(zhuǎn)一圈就知道，現(xiàn)在的BBA保值率，那叫一個(gè)慘。

以前買輛寶馬5系，開(kāi)三年還能賣個(gè)60%的價(jià)。現(xiàn)在呢？隨著新車不斷降價(jià)，二手車商收車都小心翼翼，生怕砸手里。

你今年30萬(wàn)買的奧迪A6L，過(guò)兩年新車可能降到25萬(wàn)，你這二手車還怎么賣？

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，部分車型三年保值率已經(jīng)跌破50%。

這是第二個(gè)陷阱：你以為抄了底，其實(shí)抄在了半山腰。

還有一個(gè)隱性成本——保養(yǎng)。

奔馳換個(gè)前大燈，輕輕松松好幾萬(wàn)；寶馬做次小保養(yǎng)，沒(méi)個(gè)一千兩千出不來(lái)。

就算你咬著牙買了，每次進(jìn)4S店掏錢的時(shí)候，都會(huì)深刻體會(huì)什么叫“買得起馬配不起鞍”。

豪華的“祛魅”，是時(shí)代的必然

咱們得往深了想：為什么BBA突然就不香了？

根本原因就四個(gè)字：定義權(quán)丟了。

以前，什么是豪華？是奔馳S級(jí)的“The best or nothing”，是寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是奧迪的quattro四驅(qū)。

那時(shí)候，豪華=機(jī)械素質(zhì)+品牌積淀+社交面子。

你花50萬(wàn)買的不僅是車，更是一張進(jìn)入某個(gè)圈層的入場(chǎng)券。

但現(xiàn)在，定義豪華的權(quán)力，交到了中國(guó)消費(fèi)者手里。

年輕人坐在理想L9的后排，看著大彩電，用著冰箱，語(yǔ)音控制全車，智能駕駛自動(dòng)變道超車。

回過(guò)頭再看BBA那套車機(jī)系統(tǒng)——卡頓、笨拙、不能OTA升級(jí)，簡(jiǎn)直就像智能機(jī)時(shí)代的諾基亞。

說(shuō)白了，豪華的定義已經(jīng)從“我有什么”變成了“你能給我什么”。

麥肯錫2026年的一份報(bào)告扎心地指出：超過(guò)50%的中國(guó)用戶，不再愿意為外資品牌電動(dòng)車支付溢價(jià)。

以前買車標(biāo)，現(xiàn)在買體驗(yàn)——這是消費(fèi)觀念的代際斷層。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味。

2026年2月25日，德國(guó)總理第一次訪華，隨團(tuán)來(lái)的有誰(shuí)？

奔馳、寶馬、奧迪的掌門人，齊刷刷全到了。

他們來(lái)干嘛？簽單子！

寶馬跟寧德時(shí)代簽了合作協(xié)議，奔馳跟Momenta搞智能駕駛。

曾經(jīng)高傲的日耳曼戰(zhàn)車，現(xiàn)在也得低下頭找中國(guó)伙伴買“靈魂”了。

這畫面，像極了當(dāng)年諾基亞找微軟合作時(shí)的最后掙扎。

BBA的“穩(wěn)價(jià)夢(mèng)”與經(jīng)銷商的“生死劫”

面對(duì)這種死局，BBA其實(shí)心里門兒清。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家李顏偉說(shuō)過(guò)一句大實(shí)話：BBA現(xiàn)在的核心目標(biāo)已經(jīng)不是擴(kuò)張，而是“穩(wěn)住價(jià)格，穩(wěn)住市場(chǎng)份額”。

這聽(tīng)起來(lái)是個(gè)悖論——明明在降價(jià)，怎么還要穩(wěn)住價(jià)格？因?yàn)樵俨唤担B份額都沒(méi)了；但降多了，品牌溢價(jià)就徹底崩了。

現(xiàn)在的局面是：不降價(jià)是等死，降價(jià)是找死。

看看經(jīng)銷商的慘狀就明白了。

2025年下半年，多地爆出BBA經(jīng)銷商閉店、退網(wǎng)。

原因很簡(jiǎn)單：賣一輛虧一輛，價(jià)格倒掛（實(shí)際售價(jià)低于進(jìn)貨價(jià)）成了常態(tài)。

有經(jīng)銷商坦言，以前賣寶馬是利潤(rùn)大頭，現(xiàn)在倒好，單車?yán)麧?rùn)薄得像紙，有時(shí)候還得靠維修保養(yǎng)往回找補(bǔ)。

更諷刺的是，90%的享界（華為與北汽合作）加盟店，是從傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)過(guò)去的。

渠道商在用腳投票——跟著BBA沒(méi)肉吃，不如投奔新能源，至少庫(kù)存壓力小，現(xiàn)金流健康。

那現(xiàn)在到底能不能買BBA？

給你三條實(shí)在建議，不吹不黑：

如果你是燃油車的死忠粉，迷戀德系底盤的厚重感，買車主要是商務(wù)接待，或者你就是喜歡那四個(gè)圈帶來(lái)的心理滿足，那現(xiàn)在的價(jià)格確實(shí)挺合適。

花更少的錢買以前高一級(jí)的車，沒(méi)毛病。

但如果你是普通家庭用車，尤其這是家里第一輛車，那你得慎重。

同等價(jià)位，去看看國(guó)產(chǎn)新能源——智能駕駛、用車成本、空間舒適性，完全是另一個(gè)維度的碾壓。

25萬(wàn)-35萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，問(wèn)界M7、理想L7、蔚來(lái)ES6，哪個(gè)拿出來(lái)都能打。

如果你非要買BBA的電動(dòng)車，除非價(jià)格打到5折以下，否則千萬(wàn)別碰。

那些“油改電”車型，續(xù)航虛、充電慢、車機(jī)卡，買回去就是給自己添堵。

說(shuō)到底，BBA這輪“地板價(jià)”狂歡，不是什么天上掉餡餅，而是一個(gè)舊時(shí)代落幕前的最后回響。

它們用降價(jià)維持體面，用優(yōu)惠換取喘息，但再也回不到那個(gè)加價(jià)提車的黃金歲月了。

對(duì)咱們普通人來(lái)說(shuō)，這不是抄底與被抄底的對(duì)立，而是一次選擇的自由——你可以為情懷買單，也可以為體驗(yàn)投票。

但記住一句話：任何讓你覺(jué)得“不買就虧了”的東西，往往最后都會(huì)讓你覺(jué)得“買了才虧了”。

車市這場(chǎng)大戲還在繼續(xù)。

4月份價(jià)格戰(zhàn)可能達(dá)到頂峰，究竟是繼續(xù)觀望還是果斷出手，考驗(yàn)的不只是錢包的厚度，更是對(duì)時(shí)代的判斷力。