4萬買奔馳，10萬買奧迪 最高直降27萬的BBA集體“跳樓”

那個曾經讓我們仰望的“別摸我”，那個讓無數人奮斗半生只為圓一個星輝夢的德國三駕馬車，如今正在4S店里上演史無前例的價格大跳水。

有記者走訪發現，奔馳E級轎車優惠最高達13.5萬，2026款E 260 L經典版從42.99萬一路俯沖到31.99萬。更狠的是奔馳GLB，最高優惠12.9萬元，最低只要14.49萬——要知道，這可是奔馳啊，14萬就能把三叉星徽開回家，擱三年前你敢想？

與此同時，寶馬這邊也殺紅了眼。一張從銷售手里流出的報價單顯示，寶馬530Li尊享型指導價52.5萬，現價35.7萬，16萬就這么沒了。至于寶馬7系，最高優惠27萬——這個數字夠在三四線城市付個首付了。

而奧迪這邊，也自然不甘人后。2026款A6L直接砍掉15.1萬，27.69萬就能把曾經的“官車”開走。奧迪A7L則直降18.72萬元，2025款55 TFSI quattro RS套件競速版更是從66.62萬元降至47.90萬元。而那個因為《飛馳人生》火出圈的奧迪A3，在部分門店甚至低至10萬元，有網友戲稱“奧迪賣出了奧拓的價格”。

看到這些數字，多少老車主正在家里捶胸頓足，又有多少人倒吸一口涼氣：BBA這是不過日子了？

一場沒有贏家的“自殺式襲擊”

說實話，看著BBA這波操作，我腦子里蹦出的畫面，是一個曾經高高在上的貴婦人，如今穿著睡衣跑到菜市場跟大媽們搶打折雞蛋。

你要說這是春節促銷？但凡在車圈混過兩天的人都知道，年前才是4S店沖量的主戰場，誰到了現在才想起來“新年大促”？據藍鯨新聞報道，大多數4S店的優惠政策在節前就已釋放，這分明是庫存壓得喘不過氣，不得已而為之的“保命式降價”。

來看一組扎心數據：寶馬集團2025年中國全年銷量625,527輛，同比下滑12.5%；奔馳2025年在中國市場銷量為55.19萬輛，同比下滑19.3%；奧迪方面2025年在中國市場交付61.75萬輛新車，同比下降約5%。

更要命的是，這種降價有毒。今天你打八折，明天我就敢打七五折。當一個豪華品牌開始用價格換銷量，就在消費者心里種下一顆種子：原來那個標沒那么值錢。

等所有人都習慣了“奔馳打八折是常態”，品牌溢價就算徹底破了功。更可怕的是二手車市場會瞬間崩盤——你今天31萬買的E級，過兩年想賣掉，車販子可能只愿意出18萬。這就是“品牌自殺式降價”——一時爽的是消費者，但品牌一旦掉下去，就再也爬不回來了。

時代拋棄你的時候，連招呼都不打

那么問題來了，BBA到底怎么走到這一步的？

答案藏在另一組數據里：2025年12月，尊界S800交付4376臺，環比暴漲約104%，單車銷量規模已經接近邁巴赫S級的4倍，并且超過帕拉梅拉+寶馬7系+邁巴赫S級的總和。這還只是70萬以上超豪華轎車一個細分市場的數據。

于是魔幻一幕出現了：一邊是德系豪華在燃油車領域瘋狂內卷，一邊是國產新能源在智能化賽道上一騎絕塵。

你問年輕人怎么選？他們會告訴你：寶馬5系確實好開，但我的問界在車上就能看大片、唱KTV；奧迪A6確實有面兒，但我的蔚來ES8能自動駕駛、能OTA升級。

這就像當年諾基亞還在炫耀自己抗摔的時候，蘋果已經掏出觸屏讓你玩憤怒的小鳥了。不是一個維度的競爭，你怎么打？

更要命的是，BBA在電動化這條路上，至今還在“油改電”的泥潭里撲騰。打開那些所謂的電動車，會發現空間別扭、續航虛標、車機卡頓、輔助駕駛停留在基礎L2級別。坊間已經開始流傳一句話：“買綠牌BBA，除了標啥也沒有。”

這話雖然損，但細想還真沒毛病。保值率方面，據行業數據顯示，BBA電動車三年保值率普遍偏低，消費者擔心“提車即貶值”，越降價越觀望。

與傳統豪華品牌直接降價不同，新能源車企在2026年開年則呈現出另一種策略——以金融政策取代價格戰。特斯拉率先推出7年超低息購車方案，隨后嵐圖、蔚來、小鵬等紛紛跟進，將車貸周期拉長至七年，以降低月供門檻吸引購車者。

所以，當你在糾結要不要趁這波“跳樓價”沖進BBA展廳的時候，不妨先想清楚一個問題：你到底是在買一輛車，還是在為一個即將落幕的時代買單？

當然不否認，現在的BBA確實香。你拿以前買雅閣的錢，現在能開走奧迪A3；你拿以前買帕薩特的錢，現在能摸到奔馳GLB的門把手。這種誘惑，誰能頂得住？

但也得清醒地看到，這場降價狂歡背后，是傳統豪華品牌在中國市場遭遇的一次滑鐵盧。它不是簡單的“讓利于民”，而是一場被迫卷入的生死之戰。