中國(guó)汽車(chē)“致敬”設(shè)計(jì)背后的無(wú)奈？

如今全球汽車(chē)設(shè)計(jì)，都在發(fā)生著巨大的變化。海外車(chē)企設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人頻繁變動(dòng)，力求設(shè)計(jì)上的變革，國(guó)內(nèi)車(chē)企頻現(xiàn)“千車(chē)一面”，主打“致敬設(shè)計(jì)”。本期《童濟(jì)仁汽車(chē)情報(bào)所》我們就來(lái)深入聊一聊！

以下為本期視頻文字版：

海外車(chē)企

正在經(jīng)歷設(shè)計(jì)動(dòng)蕩

如今油車(chē)時(shí)代的頂尖設(shè)計(jì)師們，最近都離開(kāi)了他們長(zhǎng)期服務(wù)的品牌。今年1月31日，在奔馳工作了28年的首席設(shè)計(jì)師瓦格納，正式離任。而僅僅一天之后，在保時(shí)捷任職超20年的設(shè)計(jì)總監(jiān)，也交出了自己的指揮棒。

如果我們?cè)偻胺瑫?huì)發(fā)現(xiàn)，就在最近幾年，捷豹路虎、寶馬、奧迪，沃爾沃這些曾經(jīng)被視為汽車(chē)行業(yè)設(shè)計(jì)燈塔的豪華品牌，設(shè)計(jì)掌門(mén)人居然都相繼離場(chǎng)了。

從這些頂尖設(shè)計(jì)人才的集中告別，我們可以看出，傳統(tǒng)海外汽車(chē)巨頭，尤其是豪華品牌，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的階段，其實(shí)面臨著非常巨大的焦慮。產(chǎn)品上尋求改變，往往首先是從設(shè)計(jì)上開(kāi)始，可是，它們?cè)谌加蛙?chē)時(shí)代建立起來(lái)的，用專(zhuān)屬設(shè)計(jì)語(yǔ)言提升品牌價(jià)值的敘事，好像在新能源時(shí)代不靈了。

我們舉幾個(gè)例，瓦格納主導(dǎo)的奔馳EQ系列電動(dòng)車(chē)，雖然標(biāo)新立異，但是市場(chǎng)并不買(mǎi)單，顯得設(shè)計(jì)語(yǔ)言過(guò)于超前，如果現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，EQ系列其實(shí)讓奔馳錯(cuò)過(guò)了站穩(wěn)電動(dòng)化市場(chǎng)最好的時(shí)機(jī)；

比如，麥戈文，他是在捷豹路虎工作21年的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，而他為捷豹品牌“徹底重塑”打造的概念車(chē)，是這樣的。大家可能很難想象得到，這家伙曾經(jīng)一手締造了攬勝（參數(shù)丨圖片）極光、星脈、路虎衛(wèi)士這么多經(jīng)典車(chē)型；

再比如，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)總監(jiān)離職，跟保時(shí)捷去年全球下滑10%，在華年銷(xiāo)四連跌，肯定也脫不開(kāi)干系。每一位設(shè)計(jì)大師離任，背后似乎都藏著一份不是很好看的銷(xiāo)量成績(jī)單。

所以，真的是設(shè)計(jì)出問(wèn)題了嗎？

中國(guó)車(chē)企：

用你的設(shè)計(jì)打敗你！

沒(méi)錯(cuò)，老外找不清的方向，中國(guó)車(chē)企往回看，卻發(fā)現(xiàn)新的思路，它叫用新能源致敬傳統(tǒng)經(jīng)典設(shè)計(jì)。

先來(lái)給大家預(yù)告一下，今年，將會(huì)有大量的中國(guó)品牌的新車(chē)，采用我們非常熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格推向市場(chǎng)。這中間主要有四大“流派”，沒(méi)錯(cuò)，致敬都有流派了，分別是保時(shí)捷，路虎攬勝，庫(kù)里南以及路虎衛(wèi)士。

這樣一對(duì)比，就非常意思了。一邊是海外汽車(chē)品牌急于從設(shè)計(jì)總監(jiān)“開(kāi)刀”，尋求變革，一邊是中國(guó)汽車(chē)品牌用你經(jīng)典的設(shè)計(jì)來(lái)?yè)屇悻F(xiàn)在的市場(chǎng)，所以，在新能源時(shí)代，這些傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，到底是對(duì)還是不對(duì)呢？

我們認(rèn)為，問(wèn)題的關(guān)鍵，可能出在對(duì)于“向往感”的解釋權(quán)上。

在燃油車(chē)時(shí)代，各個(gè)品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言對(duì)應(yīng)著它的品牌價(jià)值，而各個(gè)品牌又因?yàn)閮r(jià)值差異，形成了等級(jí)清晰的市場(chǎng)定位。用戶(hù)對(duì)于買(mǎi)車(chē)和品牌的“向往感”，很大程度上是通過(guò)設(shè)計(jì)語(yǔ)言 來(lái)詮釋的，是通過(guò)品牌所代表的階級(jí)圈層 所營(yíng)造的。

而在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，因?yàn)闆](méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)壁壘，電動(dòng)化讓汽車(chē)性能變得廉價(jià)，所以新能源車(chē)給用戶(hù)營(yíng)造的“向往感”，必須以不斷迭代的科技為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)極致的使用體驗(yàn)，無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)都是顛覆性的。這也導(dǎo)致了油車(chē)時(shí)代設(shè)計(jì)語(yǔ)言所營(yíng)造的品牌“向往感”，重要性變?nèi)趿恕?/p>

事實(shí)上，我們認(rèn)為海外車(chē)企在新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)量危機(jī)，更換設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人也解決不了。這背后其實(shí)藏著更深層的系統(tǒng)性問(wèn)題，有電動(dòng)化智能化技術(shù)的落后，有企業(yè)戰(zhàn)略的搖擺不定以及決策機(jī)制的僵化與低效。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)能錦上添花，但卻不能力挽狂瀾。

但話說(shuō)回來(lái)，那我們?cè)撊绾慰创袊?guó)車(chē)企的“致敬”設(shè)計(jì)呢？

如何看待中國(guó)車(chē)企

「致敬」設(shè)計(jì)？

網(wǎng)友經(jīng)常調(diào)侃說(shuō)，某臺(tái)車(chē)是哪里的攬勝，帕梅或者庫(kù)里南，其實(shí)本質(zhì)上，這都是車(chē)企利用以往的審美認(rèn)知，快速給用戶(hù)建立產(chǎn)品向往感的 “捷徑”。走上這條“捷徑”，有些車(chē)是投機(jī)取巧，有些車(chē)是被逼無(wú)奈。

但無(wú)論哪種情況，這都是對(duì)中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)師們最不友好的時(shí)代。

在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，很多新車(chē)都逃不出“暢銷(xiāo)不過(guò)三個(gè)月”的困境，因此，產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏極快，新概念的車(chē)型推向市場(chǎng)的時(shí)間窗口也很短暫，所以，新車(chē)的設(shè)計(jì)評(píng)審幾乎不允許大幅度調(diào)整，參與設(shè)計(jì)評(píng)審的決策層，通常希望看到的，就是一張已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的安全牌。哪些車(chē)賣(mài)得好，照著做就是了。

所以聽(tīng)著領(lǐng)導(dǎo)的指揮，致敬著最熱銷(xiāo)的車(chē)型，也是每一個(gè)優(yōu)秀的汽車(chē)設(shè)計(jì)師，最痛苦和無(wú)奈的困境。

除了時(shí)間壓力，設(shè)計(jì)師還有空間壓力。汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是“戴著鐐銬的舞蹈”， 它不是設(shè)計(jì)師可以盡情發(fā)揮的白紙，而是一本寫(xiě)滿了工程技術(shù)各種限制的說(shuō)明書(shū)。新能源技術(shù)快速迭代，就逼迫著汽車(chē)設(shè)計(jì)師必須快速適應(yīng)新的空間束縛。

因此，設(shè)計(jì)師自己的設(shè)計(jì)理想，可能是一件賭上職業(yè)生涯，甚至決定企業(yè)生死的危險(xiǎn)品。在現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境下，誰(shuí)敢冒這么大風(fēng)險(xiǎn)呢？

當(dāng)然還有另一個(gè)原因，就是我們很難從自己的歷史經(jīng)典車(chē)型中，找尋設(shè)計(jì)靈感。我們很多的新能源汽車(chē)品牌，誕生至今也不過(guò)10年左右的歷史，核心產(chǎn)品可能只經(jīng)歷了2-3代的時(shí)間，品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其實(shí)并沒(méi)有完全建立起來(lái)。

哪怕是傳統(tǒng)本土汽車(chē)制造商，經(jīng)歷過(guò)三四十年的發(fā)展，但大部分時(shí)間也處在模仿、追趕的狀態(tài)，設(shè)計(jì)語(yǔ)言始終是不斷改變的。因此，我國(guó)車(chē)企的設(shè)計(jì)師，也不能像法拉利、奔馳、寶馬等品牌一樣，在漫長(zhǎng)的歷史設(shè)計(jì)中，尋找靈感。

可以說(shuō)，在汽車(chē)造型設(shè)計(jì)上，中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)師有頂尖的能力，但缺少車(chē)企歷史沉淀的土壤，更束縛于市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，向來(lái)都是用漫長(zhǎng)的時(shí)間和自主的技術(shù)滋養(yǎng)出來(lái)的奢侈品，很多全球頂尖汽車(chē)品牌，初期都是靠著模仿和抄襲，才逐漸摸索出了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。比如，日本和韓國(guó)的主流車(chē)企，也是經(jīng)歷了多輪設(shè)計(jì)變革，才在近些年找到了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

當(dāng)然，這也不是說(shuō)在為有些中國(guó)車(chē)企在設(shè)計(jì)上走“捷徑”來(lái)洗白，因?yàn)槿魏巍爸戮础痹O(shè)計(jì)，都是對(duì)被致敬的原創(chuàng)設(shè)計(jì)不尊重，也是對(duì)堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)者的不公平競(jìng)爭(zhēng)。

我們只是想告訴大家，出現(xiàn)這種情況背后的原因。所以，在這里也想問(wèn)問(wèn)屏幕前的各位，你們對(duì)于這種致敬設(shè)計(jì)，是怎樣的態(tài)度呢？

事實(shí)上，如果我們更全面地來(lái)看中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的話，本土車(chē)廠優(yōu)秀的原創(chuàng)設(shè)計(jì)也不在少數(shù)。

比如比亞迪的王朝和海洋，已經(jīng)逐漸分化出兩條風(fēng)格不一，但內(nèi)部卻非常一致的原創(chuàng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言；鴻蒙智行五界目前的產(chǎn)品，也都有強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)一致性；領(lǐng)克從誕生那天開(kāi)始，就開(kāi)啟了都市對(duì)立美學(xué)的設(shè)計(jì)；全新一代理想L9的總體造型風(fēng)格，依然延續(xù)了初代的設(shè)計(jì)，走出來(lái)自己的9系車(chē)特色；哪怕是已經(jīng)暴雷的極越汽車(chē)，在設(shè)計(jì)上絕對(duì)是值得稱(chēng)贊的優(yōu)秀原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

所以，追隨模仿是一，原創(chuàng)精神是二，更重要的，其實(shí)還有三，那就是長(zhǎng)期主義。

我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)了，當(dāng)“同質(zhì)化設(shè)計(jì)”市場(chǎng)看膩的時(shí)候，當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)終于卷出結(jié)果的時(shí)候，你才會(huì)慢慢發(fā)現(xiàn)，那些堅(jiān)持“原創(chuàng)精神和長(zhǎng)期主義”的中國(guó)本土汽車(chē)品牌和制造商們，會(huì)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。

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