默茨結束訪華，見識到中國實力的他突然改口，得罪美國也在所不惜

大家好，我是小漢。

德國總理默茨真的敢跟美國對著干嗎？

2026年2月26日，默茨結束兩天訪華行程，在杭州宇樹科技總部看完人形機器人格斗演示后，對媒體說了一句話：

“德國應該直接加強與中國的關系，無論如何，我決心這樣做。”

這話聽起來平實，但在當前國際環境下，分量極重。

要知道，就在幾個月前，他還在政府文件里把中國稱為“制度性對手”“系統性競爭者”，強調要“戰略性去風險”。

如今卻主動推翻自己此前的立場，甚至不再回避政治層面的合作，這已經不是簡單的政策微調，而是方向性轉變。

更耐人尋味的是，他剛拿到中方可能采購120架空客飛機的消息，就急著向國內釋放信號：合作能換來真金白銀。

而幾乎同一時間，德國副總理克林拜爾在柏林大罵中國“不守規則”“占便宜”，一副要跟中國劃清界限的姿態。

一邊是總理帶著企業團搶訂單，一邊是財政部長在國內煽動對立。

這種割裂，恰恰說明德國正在經歷一場關于“到底該怎么對待中國”的激烈內部拉扯。

不是想合作，是不得不合作

默茨這次訪華，根本原因只有一個：德國經濟快撐不住了。

過去幾年，德國犯了一系列戰略錯誤。

能源上，一邊徹底棄核，一邊切斷俄氣供應，結果電價暴漲，制造業成本飆升。

基礎設施上，高速公路坑洼、鐵路誤點成常態，全國橋梁三分之一需要重建。

法規上，《供應鏈盡職調查法》讓中小企業疲于應付合規報告，2025年破產企業數量創十年新高。

與此同時，傳統優勢產業正在被快速超越。

2025年，德系車在華銷量下滑近10%，不是因為產品不好，而是中國本土品牌在電動化、智能化上跑得更快。

大眾、寶馬、奔馳這些巨頭早就明白：光靠賣車不行了，必須在中國本地研發、本地生產、本地迭代。

大眾在合肥建起全球首個海外整車平臺研發中心，寶馬沈陽基地累計投資超1200億元，奔馳與Momenta合作開發的城區自動駕駛系統即將裝車，這些都不是權宜之計，而是生存必需。

默茨帶30家德企高管來華，本身就是一種姿態：工商界已經用行動投票，政治人物再不跟進，就要被現實甩下。

他在杭州看到宇樹科技的機器人能完成復雜動作，反應速度和協調性不輸歐美產品，那一刻他應該清楚，德國在工業4.0時代的領先優勢正在縮小。

AI、機器人、新能源這些未來賽道，中國不僅有市場，更有技術落地能力和規模化場景。

德國若還想保持制造業競爭力，就必須參與進來，而不是站在外面指手畫腳。

更關鍵的是，美國不再是可靠伙伴。

特朗普重返白宮后，對盟友加征關稅毫不手軟，甚至威脅要對歐洲汽車征收25%的懲罰性關稅。

在這種背景下，德國急需一個穩定、可預期的大市場來對沖風險，而中國，恰好就是那個市場。

2025年中德貿易額達2518億歐元，中國再次成為德國最大貿易伙伴，這不是偶然，是市場選擇的結果。

國內吵成一團，總理也難做主

但默茨的務實路線，在德國國內并不受歡迎。

就在他訪華第一天，副總理兼財政部長克林拜爾在柏林一場論壇上公開指責中國“無視公平競爭”，還說“歐洲不能再當天真的傻瓜”。

這話聽著耳熟，和前任外長貝爾伯克如出一轍。

區別在于，貝爾伯克代表綠黨，主打意識形態；克林拜爾是社民黨主席，本該更關注民生經濟，卻也選擇用對華強硬來刷存在感。

這背后其實是聯合政府的內耗，默茨所在的基民盟代表工商界利益，主張穩住對華經貿關系；社民黨則試圖通過展現“價值觀立場”爭取選民。

兩人同屬執政聯盟，卻在對華問題上唱反調，默茨想談合作拿訂單，克林拜爾就要強調“規則”“公平”，生怕被貼上“親華”標簽。

這種分裂直接影響外交節奏，默茨原本計劃去年10月訪華，結果因時任外長瓦德富爾在行前發表涉華負面言論，導致中方不滿，行程被迫取消，足見其在國內政治博弈中的被動。

即便如此，他仍堅持成行，并在臨別前高調宣布空客大單，這不僅是成果展示，更是對國內強硬派的反擊：看，合作才有飯吃。

值得玩味的是，克林拜爾的言論雖然激烈，但并未針對具體企業或項目。

他罵的是“綠色鋼材”“產能過剩”這類抽象概念，卻不敢碰空客、大眾、巴斯夫這些在華賺得盆滿缽滿的德國公司，因為這些企業才是德國就業和稅收的支柱。

93%的德企計劃繼續留在中國，53%打算追加投資，這個數據比任何政治口號都有說服力。

默茨很清楚，真正的壓力不在北京，在柏林，他需要這份訂單來證明自己的路線正確，也需要用實際成果壓制黨內雜音。

否則，下次內閣會議，他可能連帶隊訪華的資格都沒有。

騎墻策略走到盡頭

訪華結束后，默茨馬上宣布將赴華盛頓，與特朗普政府討論美歐貿易問題。

表面看是平衡之舉，實則暴露德國的困境：既離不開美國的安全保護，又放不下中國的經濟利益。

過去十年，德國一直試圖走中間路線：安全靠北約，經濟靠中國，但隨著大國競爭加劇，這種“兩頭吃”的策略越來越難維持。

美國不斷施壓盟友在芯片、電池、關鍵礦產等領域“去中國化”，要求選邊站隊，而中國則通過擴大開放、深化合作，向歐洲釋放確定性。

默茨的“雙重校準”戰略，減少對美安全依賴、降低對華經濟依賴，聽起來很聰明，但在現實中幾乎無法操作。

安全上，駐德美軍超過3萬人，德國國防體系深度嵌入北約架構，短期內不可能“戰略自主”；經濟上，中國市場的不可替代性日益凸顯，所謂“降低依賴”往往只是政治表態，企業根本不買賬。

此次訪華，默茨特意參觀宇樹科技，四次用中文發帖，重申一個中國政策，還強調反對將經貿問題泛安全化。

這些舉動在美國看來，無異于“背離陣營”。

但默茨的選擇并非沖動，是計算后的結果。

他知道，真正的戰略清醒不是高喊“價值觀”，是看清誰在給你訂單、誰在幫你轉型、誰在支撐你的就業。

更重要的是，他看到了趨勢：全球供應鏈正在重組，但不是按意識形態劃分，而是按效率和穩定性重構。

波音近年質量問題頻發，本地化滯后；空客在天津設總裝線，交付快、售后好，中國自然優先選擇后者，這不是“討好”誰，而是市場理性。

默茨的轉變，其實代表了一種更廣泛的歐洲覺醒。

法國、英國、加拿大等國領導人近期密集訪華，不是偶然。

當美國把“盟友”也當成競爭對手時，歐洲不得不尋找新的支點。

德國作為歐洲經濟火車頭，其動向具有風向標意義，如果連默茨這樣的保守派都開始擁抱合作，說明舊有的對抗邏輯已經失效。

默茨的“突然改口”，不是心血來潮，是被現實逼出來的清醒。

他未必喜歡中國的發展模式，但他無法否認一個事實：德國制造業的未來，與中國深度綁定。

與其在意識形態上糾纏，不如抓住窗口期，為企業爭取實際利益。

那120架空客訂單，保住的不只是航空產業鏈，更是德國在全球格局中的存在感。

至于美國是否因此不滿，對柏林而言，已不再是首要考量。

當生存成為第一要務，所謂的“聯盟忠誠”就顯得蒼白無力。

默茨或許不敢公開說“得罪美國也在所不惜”，但他的行動已經說明了一切：

在利益面前，姿態可以調整，立場可以重置，唯有飯碗不能丟。

世界正在變，德國終于開始學著低頭看路，而不是仰頭看旗。

這一步，來得晚了些，但總比繼續裝睡強。