因座椅靠背問題，或增加受傷風險，起亞將在美召回8.5萬多臺車輛

2026年2月27日，一則來自美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的消息引發了行業關注：起亞美國公司正在召回85448輛美國市場車輛，原因令人不安——座椅靠背框架在碰撞時無法有效約束車內人員，從而增加了受傷風險。

起亞

據NHTSA披露的信息顯示，問題的核心指向了車輛制造過程中的一個關鍵環節。起亞此次召回的85448輛汽車，主要集中在配備電動前排座椅的2025款Telluride車型。

問題的根源并非設計理念的宏觀失誤，而是供應商在生產制造過程中，對電動座椅靠背調角器的工藝把控出現了偏差。

中國汽車召回網指出，由于這一制造工藝問題，導致車輛前排座椅靠背在特定類型的后部碰撞事故中，無法為乘員提供充分的約束保護。

召回信息

換言之，當不幸發生追尾時，本應牢牢托住人體的座椅靠背可能會產生非預期的位移或結構失效，使乘員無法被有效“束縛”在安全保護區內，進而增加頸部、脊椎遭受重創的風險。

截至發稿前，起亞美國公司雖已向監管機構備案并啟動召回程序，計劃于2026年4月24日向車主寄出通知函，但針對該缺陷的具體技術細節及是否已引發實際傷亡事故，品牌方尚未作出更為詳盡的公開回應。

如今，在汽車行業狂飆突進的智能化浪潮中，消費者的目光往往被炫目的中控大屏、先進的智能駕駛輔助所吸引。

而座椅，這個與駕乘者接觸時間最長、最頻繁的部件，其價值往往被簡化為“舒適”或“豪華”的標簽。

非涉事車輛，僅配圖展示

我們熱衷于討論零重力座椅的放松體驗，卻鮮少追問：在碰撞發生的千鈞一發之際，這副座椅能否扛住數倍于人體重量的沖擊力？

此次起亞召回事件，或許恰好撕開了這層被忽視的認知缺口。現代汽車座椅是一個集成了力學、材料學和安全工程的精密總成。

它不僅要承擔日常使用的調節與舒適功能，更要在危急時刻扮演“第二根安全帶”的角色。在車輛被動安全系統中，座椅與安全帶、安全氣囊構成一個完整的約束體系。

非涉事車輛，僅配圖展示

如果座椅靠背框架在碰撞中“折腰”，即便安全帶鎖死、氣囊彈出，乘員依然可能因為身體姿態失控而滑出保護范圍，造成“潛水”效應或二次碰撞。

從這個角度看，起亞此次召回的必要性，或許絲毫不亞于發動機熄火或剎車失靈。因為它觸碰的是被動安全中最基礎卻也最核心的一環。

將85448輛汽車召回，對于任何一家車企而言，都是一筆可觀的成本賬單。盡管召回本身體現了企業對已售產品問題的責任擔當，但如果問題得不到妥善處理，依然可能給市場留下疑慮。

非涉事車輛，僅配圖展示

值得注意的是，此次問題被定性為“供應商生產制造工藝”所致。在全球化的汽車產業鏈中，零部件由供應商提供本是常態，但最終流向市場的產品銘牌上，懸掛的依然是“起亞”的標志。這意味無論責任鏈條如何延伸，品牌方必須承擔產品質量的最終解釋權與兜底義務。

在汽車行業競爭日趨白熱化的今天，降本增效是每一家企業追求的目標。然而，如何在壓縮成本與保證質量之間找到那個平衡點，或許是所有跨國車企必須面對的考題。

此次座椅調角器的工藝缺陷，是否給行業敲響了一記警鐘，值得觀察：對供應鏈的管理不能止于圖紙審核和樣品驗收，而必須穿透至生產一線的每一個細微環節。任何一絲對工藝標準的妥協，最終都可能轉化為道路上真實的安全風險。

非涉事車輛，僅配圖展示

本文結語：

八萬分之一左右，對于統計概率而言或許是一個微小的數字；但對于每一位可能因座椅缺陷而在事故中受傷的個體而言，這個概率就是百分之百。

起亞美國公司的此次召回，既是一次亡羊補牢的補救，或許也是對全球汽車工業的一次提醒：在追逐智能化、網聯化的星辰大海時，請不要忘記，汽車的本質仍是移動的交通工具，其最原始的使命，依然是將乘員安全地從A點帶到B點。

座椅靠背的那一道框架，撐起的不僅是駕乘者的身體，更是企業對生命應有的敬畏。當我們在為每一次技術突破歡呼時，或許也該為那些看不見的“安全冗余”留一份尊重。因為，只有在安全的基座上，一切的科技幻想才有意義。

最后，本文涉及到的召回數據，來源于中國汽車召回網等權威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12097期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。