中國機場，大變局！

來源：市場資訊

　　來源：民航之翼

　　最近，民航局公布了2025年全國民用運輸機場吞吐量數據！

　　這份涵蓋268家機場的“成績單”，不僅折射出中國民航業的復蘇與分化，更揭示了區域經濟發展的深層邏輯。

　　2025年，全國機場合計完成旅客吞吐量15.29億人次，較上年同期增長4.8%。

　　看似平穩的增長數據背后，實則暗流涌動：

　　頭部強勢

　　中部承壓

　　區域博弈加劇

　　中國民航機場正迎來一場深刻的大變局。

　　一、強者恒強：頭部效應愈發顯著

　　2025年，“強者恒強”的邏輯持續強化，頭部樞紐憑借資源優勢，進一步拉開與后續梯隊的差距。

　　排名前10的機場旅客吞吐量均突破4900萬人次，其中“5000萬+”機場從5座增至9座，形成穩固的第一陣營。

　　值得關注的是，頭部機場不僅體量領先，增速也遠超全國平均水平。

　　前十機場中，有七座機場增速超過全國平均增速。

　　第一繁忙機場上海浦東機場增速10.7%，增速在前40大機場中排名第一。

　　第二繁忙機場廣州白云機場增速9.5%，增速在前40大機場中排名第二。

　　規模最大的機場增速最快，規模第二的機場增速第二，這樣的情況也是前所未有過的。

　　更加值得注意的是：大型機場的份額越來越高。

　　千萬級機場旅客吞吐量占比 83.7%，同比上升 0.4 個百分點；

　　200萬人次-1000 萬人次機場旅客吞吐量占比10.4%，同比持平；

　　200 萬人次以下的機場旅客吞吐量占比5.9%，同比下降 0.3 個百分點。

　　在中小機場日漸式微的情況下，航空公司更愿意將運力向樞紐機場集結。

　　二、三大樞紐表現突出：京滬廣鐵三角穩固

　　北京、上海、廣州三大國際航空樞紐的表現堪稱亮眼，進一步鞏固了其核心地位。

　　上海：雙場聯動，總量第一

　　上海浦東（8499萬）+虹橋（5015萬）=1.35億人次，上海兩場合計吞吐量遙遙領先，浦東更是以超10%的增速刷新紀錄。

　　廣州：單場亞軍，緊追浦東

　　廣州白云機場以8358萬人次位居第二，僅比浦東少141萬人次。

　　作為單體機場，白云的運營效率令人驚嘆。

　　北京：雙樞驅動，穩健增長

　　北京首都（7074萬）+大興（5362萬）=1.24億人次。

　　雖然首都機場增速（5.0%）略低于浦東和白云，但大興機場8.5%的高增長顯示出強勁潛力。

　　三大航空樞紐城市合計貢獻了約3.43億人次，占全國總量的22.4%，其戰略地位不可動搖。

　　三、中部機場暗淡：集體“失速”

　　與東部沿海和西部熱點城市的火熱相比，中部地區多個機場表現低迷，甚至出現集體“失速”。

　　相比而言，中部地區，或者說地理位置偏中部的機場受高鐵沖擊更為嚴重。

　　南京祿口，3138萬人次，同比增長0.6%，基本持平

　　武漢天河：3134萬人次，同比-0.2%，罕見負增長；

　　長沙黃花：3025萬人次，同比下降3.1%，下滑較大

　　鄭州新鄭：2919萬人次，增長2.4%

　　濟南遙墻：2033萬人次，增長1.6%

　　太原武宿：1457萬人次，下降1.4%

　　合肥新橋：1264萬人次，微增1.3%。

　　更令人擔憂的是，中部部分中小機場跌幅巨大：

　　阜陽：102萬人次，-19.6%；

　　洛陽北郊：95萬人次，-19.9%；

　　景德鎮羅家：33萬人次，-32.0%；

　　隨著高鐵提速，網絡越加發達，中部地區機場未來遭遇更大壓力。

　　四、排名競爭白熱化：重構格局秩序

　　這場機場大變局中，最直觀的體現便是排名競爭的日趨激烈，從頭部到中部、從區域龍頭到地方機場，多梯隊博弈加劇，原有排名秩序正被逐步重構，每一個名次的變動，都折射出格局的微妙變化。

　　一是巔峰對決：浦東與白云的“毫厘之爭”

　　以往我們談論第一，往往覺得毫無懸念。

　　但2025年，上海浦東與廣州白云的競爭已越演越烈。

　　上海浦東：8499萬人次（+10.7%）

　　廣州白云：8358萬人次（+9.5%）

　　浦東憑借國際航線的強勢復蘇和長三角腹地的支撐，實現兩連冠；

　　而白云機場作為單體機場之王，緊追不舍，隨時可能實現反超。

　　這場“冠亞軍”的貼身肉搏，注定將持續更久。

　　二是西部航空第二城：重慶vs昆明之爭

　　這對老冤家再次狹路相逢。

　　重慶江北以5009萬險勝昆明長水的4971萬，分差不足40萬。

　　昆明長水作為面向南亞東南亞的門戶，增速（5.4%）略高于重慶江北（2.9%），明年此時，西南“第二城”的歸屬恐怕要易主。

　　三是混戰升級：“第十城”歸屬懸而未決

　　如果說榜首之爭是巨人的游戲，那么第13名至第18名的爭奪則是真正的“絞肉機”。

　　因為上海、北京、成都都有兩座機場，也就是說，哪個城市的機場能排到第13位，就可能成為航空第十城。

　　這里聚集了南京、武漢、長沙、鄭州、烏魯木齊等省會城市，還有廈門這樣計劃單列市，誰能為自己戴上“中國航空第十城”的桂冠？

　　目前的局勢可謂瞬息萬變：

　　南京、武漢、長沙、鄭州四大中部/東部強市加上廈門、烏魯木齊，更是陷入膠著

　　南京祿口（3138萬，+0.6%）

　　武漢天河（3134萬，-0.2%）

　　長沙黃花（3025萬，-3.1%）

　　廈門高崎（2919萬，+4.6%）

　　鄭州新鄭（2919萬，+2.4%）

　　烏魯木齊天山（2918萬，+5.1%）

　　特別是烏魯木齊的區位優勢不容小覷。

　　“第十城”的爭奪，不再是簡單的總量比拼，更是城市能級、中轉樞紐與腹地經濟的全面較量。

　　四是東北雙雄：沈陽與哈爾濱的“龍虎斗”

　　東北地區的競爭同樣精彩。

　　沈陽桃仙（2494萬，+5.0%）與哈爾濱太平（2465萬，+3.6%）的差距縮小至不到30萬人次。

　　沈陽在2025年終于實現反超。

　　沈陽憑借區位優勢略微領跑，但哈爾濱依托冰雪旅游的熱度緊追在后。

　　兩者誰能在東北亞航空樞紐的競爭中勝出，將是未來幾年的看點。

　　未來，民航機場的大變局仍將上演。

　　廈門翔安新機場即將投入運營。

　　呼和浩特盛樂新機場、大連金州灣新機場建設在加快推進

　　浦東機場擴建工程在全力以赴，許多樞紐機場擴建項目在積極推進。

　　廣州第二機場、重慶第二機場建設箭在弦上。

　　蘇州機場仍在翹首展望之中。

　　無論是浦東與白云的巔峰對決，還是重慶與昆明的西南爭霸，亦或是中部諸城的突圍之戰，都揭示了一個真理——存量博弈下，不進則退，慢進也是退。

　　機場格局，正在重塑；

　　變局之下，誰主沉浮？

　　讓我們拭目以待！