英國賣31萬，國內只要10萬？吉利到底有多“雙標”？

2026年2月1日，吉利汽車發布了一份令人矚目的成績單：1月海外出口銷量達60506輛，同比大幅增長121%，環比增長50%。更值得關注的是，新能源車型在海外出口中的占比首次突破五成，達到53%——新能源海外銷量32117輛，環比增長76%。這意味著吉利在海外的“含電量”正在快速提升，不再是過去那個以燃油車打天下的吉利。

但比數據更值得深究的，是這組數字背后的邏輯變化。2026年1月中旬，極氪007（參數丨圖片）GT在歐洲十二國正式開售；下旬，吉利星愿在印尼上市，極氪、領克同步進入印尼市場。同一時間，吉利被曝正與福特談判，計劃利用后者在西班牙的閑置工廠進行本地化生產，以規避歐盟19.9%的反補貼關稅。這些動作拼湊出一個清晰的圖景：吉利的出海，正在從“賣車”變成“扎根”。

先看一組硬數據。2026年1月，吉利汽車乘用車銷量270167輛，同比增長1%，環比增長14%，登頂國內車企銷量榜首。其中，新能源銷量124252輛，極氪品牌銷量23852輛，同比翻倍增長。

海外市場成為最大的增長引擎。1月出口60506輛，同比暴漲121%，環比增長50%。按照吉利官方的規劃，2026年出口銷量目標錨定64萬輛，同比增幅超50%以上，同時計劃在全球打造3個15萬輛級、2個10萬輛級的區域市場。

這個目標不是拍腦袋定的。2025年，吉利海外累計銷量已達42萬輛，其中新能源出口超12萬輛；全年新進入13個市場，包括英國、意大利、波蘭等歐洲主流市場，以及巴西、南非、烏茲別克斯坦、哥倫比亞等新能源高潛力市場。截至2025年底，吉利海外網點已拓展至88個國家和地區，總數超1200個。

用吉利汽車集團CEO淦家閱的話說：“高質量出海早已不是‘選擇題’，而是一道‘必答題’。”

2026年1月，在吉利創業四十周年戰略解析會上，淦家閱首次系統闡述了吉利出海的新戰略框架—三大發力方向：

第一，以東南亞為戰略樞紐，打造馬來西亞AHTV產業園為橋頭堡，構建年產50萬輛的“研-產-銷-服”一體化產業園，輻射東盟市場。這個布局的深意在于：東南亞是地緣上離中國最近、文化接受度最高的增量市場，也是日系車長期盤踞的后院。吉利選擇在這里“扎根”，用本地化生產撕開缺口，既規避了貿易壁壘，也建立了長期根據地。

第二，在歐美等發達市場，堅持高端突破。依托沃爾沃的渠道優勢和雷諾的南美布局，實現吉利在發達市場的規模化突破。這個策略的關鍵詞是“借力”。沃爾沃在歐洲耕耘多年，渠道成熟、品牌認知度高；雷諾在南美根基深厚。吉利不需要從零開始，而是通過協同整合，把自家產品植入成熟體系。

第三，堅持多元與開放的創新出海模式。通過產品輸出、品牌出海、資源整合、技術賦能等多種方式并舉，在重點市場建立本地化運營體系，最終實現從“中國制造”到“全球品牌”的跨越。這句話的信息量很大。它意味著吉利不再滿足于單純的“賣車”，而是要用技術、品牌、資本、供應鏈的組合拳，在海外市場建立長期存在。

如果說三大方向是戰略層面的規劃，那么吉利與福特的談判，就是戰術層面的落地。2026年2月，多方消息證實，美國福特汽車正與吉利控股集團就深度合作進行討論。吉利的計劃是：利用福特位于西班牙、目前生產Kuga SUV的閑置工廠進行本地化生產，以規避歐盟對中國電動車加征的19.9%反補貼關稅。

這則新聞之所以值得玩味，是因為它的角色設定完全反轉了傳統的合資邏輯。二十年前，中國車企的“出海”是外方出技術、出品牌，中方出人力和市場，利潤大頭被外方拿走。而現在，是吉利帶著SEA浩瀚架構、成熟的三電系統、已經量產的高速NOA智駕功能，去盤活福特的閑置產能。

福特之所以愿意談，是因為它在歐洲的日子確實不好過。2024年，福特在歐洲電動車市占率僅3.3%，科隆工廠被迫裁員減產，西班牙工廠產能大量閑置。它的電動車型更新慢，智能化體驗落后，消費者用腳投票。福特CEO法利曾坦言：“我們在智能電動車上落后了。”

對吉利而言，這筆交易的價值不止于繞開關稅。用福特現成的工廠，可以借力對方在歐洲的供應鏈和認證體系，比自己從零建廠快得多。更重要的是，這意味著中國車企正在從“產品輸出”升級為“技術標準輸出”。有評論指出：“市場就是如此奇妙。歐盟想用稅率守住本土車企，結果卻逼出了更靈活的協作模式。技術不再被國界鎖住，產能也不再為品牌獨占。”

把目光從歐洲拉回全球，吉利的出海版圖正在變得立體。在東南亞，吉利星愿1月在印尼正式上市，自2025年11月開啟預售以來已收獲超1500輛訂單。極氪和領克品牌同步進入印尼市場，完善了吉利在高端出行領域的布局。馬來西亞AHTV產業園的規劃，意味著吉利要在東盟建立從研發到制造再到銷售的全鏈條能力。

在歐洲，吉利品牌2025年10月已正式登陸英國，純電車型吉利國際EX5（國內銀河E5）起售價31990英鎊，幾乎是國內售價的三倍，但仍低于比亞迪ATTO 3和特斯拉Model 3。淦家閱在發布會上宣布：未來5年，吉利將在歐洲推出15款全新車型，建立超過1000家銷售網點，目標直指歐洲市場的主流汽車品牌。到2030年，吉利要在英國實現年銷量10萬輛。

這個目標的挑戰性不言而喻。對于一個尚未建立起大眾市場品牌認知的新入局者，10萬輛意味著年均復合增長率必須數倍于當地市場平均水平。但吉利有自己的算盤。英國市場對吉利而言并不陌生：早在2006年，吉利控股就通過投資倫敦出租車公司進入英國；此后陸續投資了路特斯與阿斯頓·馬丁等英國標志性品牌。近二十年的本土積淀，加上英國脫歐后未跟隨歐盟加征反補貼稅的政策窗口，讓吉利有了切入的底氣。

正如淦家閱所說：“供應鏈一定要本地化。要在一個地方做好、做深的話，供應鏈也好，技術也好，都要扎根當地，不然形成不了這個能力。”

汽車網評： 一年后的今天，這個短板正在被快速補齊。1月出口暴漲121%，新能源占比過半，64萬輛的年度目標，三大方向的戰略規劃，與福特的產能談判，英國市場的激進布局——這一切拼湊在一起，勾勒出一個清晰的輪廓：吉利的出海，不再是零星的“賣車”，而是成體系的“扎根”。它要用產品輸出打開市場，用本地化生產規避壁壘，用技術共享建立合作，用品牌深耕贏得信任。

從“中國制造”到“全球品牌”，這條路沒有捷徑。但吉利正在用一套組合拳，把這場必須打贏的持久戰，一步步變成現實。