車機不更新、售后“踢皮球”，15位D7車主集體投訴上汽榮威

作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業資訊組

近日，黑貓投訴平臺上一則集體投訴，使得上汽榮威受到關注。15位榮威D7車主聯合發起投訴，直指車輛車機系統長期無OTA更新、功能遭“暗改”減配以及同硬件車型被區別對待。

圖片來源：黑貓投訴截圖

車主投訴的核心問題包括，系統停滯與“負向升級”：車機自交付起未獲任何官方OTA功能更新，且經4S店操作后，原有愛奇藝等應用被下架，高德地圖版本極其陳舊，體驗嚴重倒退。

區別對待：同屬上汽集團、采用同款聯發科MT2712芯片的名爵MG7等車型，卻能持續獲得OTA升級，榮威D7則被刻意忽視。

價格背刺：作為早期支持者承受較高購車成本，車輛因廠家策略快速貶值。

車主強調，在投訴過程中，廠家惡意轉嫁壓力，敷衍用戶，拒不解決根本問題。在收到上次投訴后，上汽榮威總公司并未直接聯系該車主提供解決方案，而是將處理壓力和“撤訴”要求簡單粗暴地轉嫁給本地4S店經銷商。

圖片來源：黑貓投訴截圖

1月31日，一位車主補充投訴：“每次回復就是收到問題核實就沒有后續了，也沒接到過任何一個官方的電話。”

截至2月26日，投訴平臺上，上汽榮威仍未給出任何實質性官方回應。

“趣解商業”注意到，就OTA升級一事，除了此次集體投訴，今年1月以來，多位車主也在黑貓平臺上表達了不滿。

1月20日，一位榮威D7車主同樣質疑被區別對待：“同屬上汽、同斑馬智行系統的名爵 7 已通過 OTA 推送該功能， 提車至今無任何車機 OTA 升級，僅支持 4S 店有線刷寫，且無新功能更新，與宣傳的智能網聯定位嚴重不符。 4S 店與客服口徑不一，多次反饋均以‘硬件不支持’‘無升級計劃’搪塞，無明確解決方案，官方無維護態度。”

榮威是上汽旗下的自主品牌，公開信息顯示，2025年，上汽全年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量達到467萬輛。其中，自主品牌（榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等）銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團整體銷量中的占比達到65%，較2024年提高了5個百分點。但是，對于榮威品牌的銷量，上汽集團并未公布。

值得關注的是，榮威近年來銷量出現下滑。根據車主之家統計數據，2024年，榮威全年銷量約為14萬臺，2025年回升至超17萬臺，但相較2021年的37萬臺以及2018年的48萬臺仍存在不小的差距。

圖片來源：車主之家

有觀點認為，雖然定位為“中國首個中高端自主品牌”，但近年來，榮威品牌定位模糊不清，這或許是其銷量不佳的重要原因之一。榮威脫胎于百年老牌汽車公司羅孚，作為曾經的英國皇室座駕，羅孚血統高貴，這也為榮威的品牌定下了基調。

但高端市場受挫后，榮威開始發力大眾市場，推出550、RX5這類親民車型。之后，榮威再次攻向高端市場。這種長期戰略搖擺導致消費者對其品牌形象認知不清晰。

與此同時，新能源頭部品牌的系統化沖擊，以及華為、小米為代表的科技企業跨界入局，使得榮威在汽車行業激烈存量競爭中一步步掉隊。

2025年12月，榮威還因疑似“碰瓷營銷”引發業界關注。12月2日，東風日產新能源品牌總經理轉發一博主的微博表示：“N6上市第一天，就遇到這樣的事！十萬級插混家轎的賽道夠寬，何須絆倒同行？強者用產品價值和客戶口碑見真章！”

從截取的評論來看，用戶將東風日產N6與榮威M7和秦L等車型進行對比。

圖片來源：微博截圖

12月3日東風日產法務發文表示：多個網絡自媒體賬號社交平臺惡意發布針對N6的不實信息，截取N6上市熱度，為某品牌某車型引流。

就此事，榮威方面并未進行回應。

上述評論或許并非車企行為，但此事確實為品牌帶來“不可逆”的傷害。有網友表示，“上汽榮威M7也太急了點吧”“這個營銷方式真惡心啊。就不能堂堂正正嗎？”，但是也有網友持懷疑態度，“是榮威嗎？不應該這么明顯的操作吧”。

當前汽車市場競爭日趨激烈，消費者的選擇更加多元，對產品和服務的期望也在提高。此次投訴事件暴露出榮威在產品交付后的維護和用戶關系管理上存在提升空間。未來，榮威需要加強對已售車型的軟件維護，保障車主的基本權益，同時在品牌定位和技術投入上保持清晰方向，以穩定的產品表現和服務質量應對市場競爭。