全新榮威i6在油電分水嶺 充分證明成為一款國民好車的實力

來源：有車智聯

當全新榮威i6的預售發布會上，最終揭曉6.59萬元的預售價時，現場的反應并非單純的歡呼，更多是片刻靜默后的低語與驚嘆。這個價格，對于一臺車長近4.8米、搭載1.5L GDI發動機、高通8155芯片、支持全品牌手車互聯雙開屏、并采用20萬元以上車型才多見的PPC軟質包覆工藝的轎車而言，其沖擊力是顛覆性的。

這不僅僅是“價格屠夫”的簡單戲碼。在新能源滲透率持續攀升、行業話題幾乎被智能與電動壟斷的今天，一場為純燃油車舉辦、且定位于“國民車”的發布會，本身就構成了一種行業現象。全新榮威i6選擇的是一條看似“逆潮流”的賽道，卻精準地切入了一個龐大而沉默的市場腹地。

上汽乘用車銷售公司總經理

張亮

上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮與上汽乘用車榮威事業部總經理錢漾，在隨后的群訪中，為我們清晰地勾勒出了這場“逆襲”背后的產品邏輯、市場洞察與戰略野心。這不僅關乎一款車的成敗，更關乎在油電時代的十字路口，一家主流中國品牌如何重新定義燃油車的價值，并試圖拿下“合資陣營的最后一塊自留地”。

一場針對“時代特征”的精準滿足

“為什么在油電同價的框架下，還有近半的用戶選擇油車？” 張亮在回應這個問題時，沒有回避這個行業性的根本疑問。他的答案務實而鋒利：中國的“三高”地區（高寒、高海拔、高緯度）用戶，仍有堅實的燃油車需求基礎。然而，需求存在，不代表產品理應平庸。全新榮威i6的核心命題在于：如何為這些用戶，以及所有仍選擇燃油車的用戶，提供一臺“符合這個時代特征”的產品。

什么是“這個時代的特征”？張亮和錢漾的闡述，共同指向了兩個層面。

第一，是智能化的“平權”與“下放”。 這曾是新能源車型，尤其是中國品牌新能源車的核心標簽。如今，全新榮威i6明確要將此標簽貼在燃油車上。豆包深度推理大模型、基于8155芯片的智能座艙、懷擋設計、以及所有手機都支持且創新實現雙開屏的手車互聯系統——這些在新能源戰場已被驗證為“標配”的體驗，被榮威系統性地遷移至i6。張亮直言：“這樣的智能化產品應該讓三高地區和其他所有的油車用戶都能享受到?！?這意味著，榮威試圖打破“燃油車等于保守落后”的刻板印象，用行動宣告：智能化不是驅動形式的特權，而是這個時代好車的基準線。

第二，是中國供應鏈紅利帶來的“越級體驗”普惠。 張亮特別提到了“PPC包覆的軟”。他解釋道，這種過去常用于20萬元以上車型的儀表臺軟質包覆工藝，如今在i6上得以實現，根源在于“享受到了國家體系供應鏈的發展所帶來的紅利”。同樣，座椅的吸風式通風等細節，也體現了成本與技術的平衡藝術。在錢漾這位“產品人”的補充中，我們聽到了更多來自研發一線的、執著的產品思考：“長時間（市場）全是多點電噴，為啥不舍得上一個缸內直噴？油耗、動力都不一樣。都說大屏好，8155好，為什么不做？都說懷擋使用體驗好，能把中央通道空出來，不愿意做？” 他指出，過去很多升級因涉及平臺和電子電氣架構改動而成本高昂，如今在產業紅利下得以實現。他甚至以一段親身經歷為例，解釋新能源開發經驗對燃油車的反向賦能：“那條視頻，我說同事的屁股吱呀吱呀的……我們是被新能源操練過的，怎么把空間利用到最大，總布置利用到最大反向再應用到燃油車，這些都是實打實的產品點?！?這一切，共同構成了一個強有力的價值主張：用6萬-7萬元的價格，提供過去需要10萬-15萬甚至更高價位才能獲得的“體面感”與“高級感”。

瞄準合資“自留地”與用戶“謹慎心”

當產品力堆砌到足夠高度，其刀鋒所指便異常清晰。張亮雖謙稱“要拿下合資陣營最后一塊自留地”，其戰略意圖已不言自明。這塊“自留地”，正是被朗逸、軒逸等傳統合資勁旅長期盤踞的A級家用轎車市場。全新榮威i6的顛覆性定價與越級配置，直指這些車型可能存在的“有品牌沒配置”或產品力迭代緩慢的軟肋。

然而，這場戰役的對手，不只是具體的競品車型，更是一種根深蒂固的消費心理。錢漾的一句肺腑之言道破了關鍵：“買車還是大件，還是人生大事，沒到和買手機一致?！?在國民車這個細分市場，用戶的決策鏈更長，更謹慎，對可靠性、耐久性和長期使用成本的考量，權重極高。他們需要“貨比三家”，更需要“買回去不會后悔，能夠長久使用，甚至二手車賣掉的，第二位車主也能愿意更好地使用它”。這正是榮威i6提出“省油耐久，長長久久”這八字口號的深層背景。它不僅僅是一句順口溜式的營銷話，更試圖回應核心用戶群最根本的焦慮。

這正是全新榮威i6提出“省油耐久，長長久久”這八字口號的深層背景。它不僅僅是一句順口溜式的營銷話，更試圖回應核心用戶群最根本的焦慮。榮威品牌的體系標準歷來較高，而i6在開發之初就設定了明確的長久性目標，并在諸如上海國際試車場這樣的專業場地進行了嚴苛的耐久性驗證。同時，輔以“發動機終身質?！钡扔埠顺兄Z，旨在構建從產品到服務的全周期信心體系。這場戰役，榮威試圖用“新能源時代的智能化體驗”+“成熟工業體系的可靠品質”+“極致性價比”的組合拳，同時打動追求科技新鮮感的年輕用戶與注重實用可靠的務實家庭。

這場地面戰，比拼的不僅是價格和配置清單，更是渠道的韌性、服務的溫度，以及對最廣大國民購車場景的深刻理解與抵達能力。錢漾對此展現出產品經理式的務實信心：“回到銷量本身，我自己的感受是把產品做好了，能把這些好信息幫我們傳遞出去，我相信市場會給我們一個很好的答案。”

價格震撼之后 如何應對渠道壁壘？

發布會的震撼定價，完成了精準的“空中襲擊”。但正如媒體敏銳指出的，預售結束后，將進入更為殘酷的“地面戰”。在這個價位段，一兩千元的優惠就可能改變消費者的選擇，而合資品牌數十年來構筑的渠道網絡與用戶心智，是更堅固的堡壘。

錢漾勾勒出一幅更貼近中國廣闊市場的渠道圖景。其策略核心有二：一是強化終端體驗，通過“新的智艙體驗”的講解，改變傳統燃油車銷售的溝通模式，提升服務質感。二是渠道深度下沉，“帶著經銷商伙伴一起到縣里、村里、村里的超市一起，包括在各個地方，趕大集的地方也好，讓消費者看到我們的產品”。這是一種極具中國特色的、近乎“毛細血管”式的渠道滲透，目的是讓產品直接觸達那些合資品牌4S店網絡可能覆蓋不足，但需求真實存在的基層市場。

這場地面戰，比拼的不僅是價格和配置清單，更是渠道的韌性、服務的溫度，以及對最廣大國民購車場景的深刻理解與抵達能力。

未來與思考

混動的懸念與行業的顛簸

當被問及其他品牌推出不插電混動技術時，張亮的回應展現了上汽在技術儲備上的自信與戰略定力。他明確指出，上汽乘用車在混動技術上是“行業最早、最領先、最強的”，并擁有全球化的應用經驗。然而，話鋒一轉，他提出了一個現實問題：如果將混動系統（HEV）搭載于i6，導致其入門價格從現在的6.59萬大幅提升，消費者是否愿意買單？

這背后，是榮威對細分市場用戶需求的精準拿捏：要的是“平順、舒享的加速享受，同時油耗很低，價格還要到位”。i6當前的產品定義，正是在純燃油框架下，將所有消費者的需求平衡到了一個極致。張亮留下了開放性的答案：“如果愿意接受我們也會樂意這樣干?！?但他同時埋下伏筆：“榮威在混動上會有大動作?！?

訪談的最后，一個關于“顛”的問題，引發了張亮對行業現狀的思考。他期望行業能盡快結束產品與技術上的“顛顛倒倒”，回歸“正確的方向”。這個方向，在他看來源于品牌差異化當產品和技術在“同一方向的品牌發展”下持續積累，同質化就會被品牌吸收，最終形成獨特的標簽和用戶聚合。這或許可以解讀為，在極度內卷的市場上，榮威希望通過i6這樣的產品，重新錨定“國民車”的品牌內核：不是盲目堆砌參數或追風口，而是圍繞“家庭用戶的核心”，在可靠的基盤上，精準注入這個時代最前沿的科技體驗與品質感，從而在用戶心中建立穩定、可預期的價值坐標。

啟示與展望

價值重構與產業新規則的開端

全新榮威i6像一枚投入平靜湖面的深水炸彈。它的意義，遠不止于為一款高性價比燃油車喝彩。

在行業高歌猛進奔向電動化、智能化的宏大敘事中，它冷靜地提醒我們，中國市場的復雜性與多元性。仍有數以百萬計的用戶，因為地理環境、使用習慣或純粹的情感偏好，停留在燃油車世界。全新榮威i6的出現，拒絕將這部分市場視為“時代的尾巴”或“被遺忘的角落”，而是以極大的誠意與體系能力，為他們奉上了一臺匯聚中國汽車產業當下最成熟智慧與最新科技紅利的“時代新車”。它證明了，燃油車的進化遠未觸頂，其價值重構的空間，依然廣闊。

更深層次看，這是一場發生在“油電分水嶺”的典型戰役。全新榮威i6的戰術，本質上是用新能源時代磨礪出的“智能化利刃”與“成本控制之術”，結合傳統汽車工業在動力總成、底盤調校、空間利用與耐久品質上的深厚積淀，對固守陳舊價值的合資競品，以及那些在配置與品質間妥協的舊時代產品，發起的一次降維打擊。它不僅僅想分食存量市場的蛋糕，更試圖重新定義這個級別“好車”的標準：智能必須是頂流的，品質必須是越級的，價格必須是普惠的，而品牌，必須是與國民需求同頻共振的。

張亮說：“買車一定要買這個時代的新車，買車要買符合中國產業鏈發展和中國智能化發展的新車?！比聵s威i6，正是這句口號最極致的踐行。它的成敗尚待市場檢驗，但它無疑拋出了一個足以讓整個行業，尤其是那些仍在依靠品牌慣性生存的玩家們，深思的命題：當一家被新能源“操練”過的中國品牌，決心回頭重新打磨燃油車這把“舊劍”時，它所煥發的鋒芒，可能遠超所有人的想象。