鷹眼系統(tǒng)30秒3次預警 三聲提醒救了高速上一車人

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凌晨三點半，G40滬陜高速上一輛車正以110的時速跑著。車里的人有的睡著了，有的盯著前方的黑夜發(fā)呆。沒人知道前面幾百米外，幾輛車已經(jīng)撞在一起，有人躺在車道上動彈不得。

3點37分，車里突然響起一個聲音：前方700米有車輛異常停車，請小心駕駛。

司機愣了一下，還沒反應過來，十幾秒后那個聲音又響了：注意前方車輛急剎車。

兩次提醒，司機下意識把車速從110降到了50。等他把車開到跟前，才看清發(fā)生了什么——滿地碎片，變形的車，還有躺在車道上的傷者。如果他沒減速，這會兒可能也成了事故的一部分。

這是2月12日發(fā)生在G40滬陜高速上的真實一幕。那個救了人的聲音，來自應急管理部和高德一起搞出來的東西，叫“鷹眼守護預警系統(tǒng)”。后臺數(shù)據(jù)顯示，那場事故發(fā)生在3點33分，系統(tǒng)只用16秒就識別出了異常，然后開始給后面的車發(fā)預警。17分鐘里，79輛車收到了提醒，437輛車收到了異常停車的提示。

這個系統(tǒng)到底是怎么知道前面出事了的？

其實，就是靠大數(shù)據(jù)和AI在后臺盯著。路上跑的車，速度怎么樣，有沒有突然剎車，這些數(shù)據(jù)被匿名脫敏后傳到云端，系統(tǒng)通過AI模型實時分析。一旦發(fā)現(xiàn)多輛車同時急剎或者集體減速，它就判斷前面出事了，然后立刻給后面的車發(fā)預警。去年8月在山東做過測試，車速80以上，預警能在幾秒內(nèi)發(fā)到后方將近一公里遠的車上，重大異常的識別準確率超過90%。

更狠的是，這個系統(tǒng)能預警24類風險，包括異常停車、急剎車、慢速車、彎道會車、大霧天氣等等。今年春運從2月2日到23日，它累計播了49億次預警，覆蓋了2億多人。

有人可能會問，這玩意兒是不是得專門裝個設備才能用？其實不用。只要你打開高德地圖導航，它就自動開了。右上角會出現(xiàn)一個“鷹眼守護”的標識，說明你已經(jīng)進了安全預警的覆蓋范圍。如果是重大異常，哪怕你手機設了靜音，它也會強制用語音加界面彈窗的方式提醒你。

那位G40高速上的司機后來把行車記錄儀的視頻發(fā)到了網(wǎng)上。評論區(qū)里有人說，這哪是導航，這是救命恩人。也有人說，以前開車最怕半夜跑高速，現(xiàn)在至少知道有東西在幫自己盯著前面。

但有網(wǎng)友說了一句話很扎心：系統(tǒng)再厲害，也得有人愿意聽。有些人聽到提醒不當回事，該快還是快，該擠還是擠，那這預警就白瞎了。

這話有道理。技術能做的事，是把危險提前告訴你，但最后那一腳剎車，還是得你自己踩。系統(tǒng)給了你幾秒鐘的反應時間，這幾秒鐘能不能變成安全距離，全看開車的那個人。

2024年國內(nèi)接連發(fā)生幾起公路橋梁重大災毀事件后，安委會和應急管理部緊急部署了公路災害監(jiān)測預警技術攻關。鷹眼守護系統(tǒng)正是這個攻關的成果之一，屬于國家重點研發(fā)計劃的核心技術。

今年2月6日，全國首個高速公路“預警—救援”閉環(huán)系統(tǒng)在江蘇落地。這個系統(tǒng)不僅能預警，還能在車輛異常停車后6秒內(nèi)自動檢測并報警，直接聯(lián)動救援力量。高德的產(chǎn)品經(jīng)理馬同輝說，系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于“秒級響應”和“全民協(xié)同”——用戶打開導航就自動加入，參與的人越多，預警就越精準及時。

那個凌晨在G40高速上撿回一條命的司機，事后接受采訪時稱：那天晚上如果不是那三聲提醒，我可能就回不了家了。

其實救他的不只是技術，還有那幾秒鐘里他選擇相信、選擇減速的那份理智。真正的好東西，是當你需要的時候，它剛好在。而真正的好司機，是當它提醒的時候，你愿意聽。