#2月·每日幸運簽#
凌晨三點半,G40滬陜高速上一輛車正以110的時速跑著。車里的人有的睡著了,有的盯著前方的黑夜發(fā)呆。沒人知道前面幾百米外,幾輛車已經(jīng)撞在一起,有人躺在車道上動彈不得。
3點37分,車里突然響起一個聲音:前方700米有車輛異常停車,請小心駕駛。
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司機愣了一下,還沒反應過來,十幾秒后那個聲音又響了:注意前方車輛急剎車。
兩次提醒,司機下意識把車速從110降到了50。等他把車開到跟前,才看清發(fā)生了什么——滿地碎片,變形的車,還有躺在車道上的傷者。如果他沒減速,這會兒可能也成了事故的一部分。
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這是2月12日發(fā)生在G40滬陜高速上的真實一幕。那個救了人的聲音,來自應急管理部和高德一起搞出來的東西,叫“鷹眼守護預警系統(tǒng)”。后臺數(shù)據(jù)顯示,那場事故發(fā)生在3點33分,系統(tǒng)只用16秒就識別出了異常,然后開始給后面的車發(fā)預警。17分鐘里,79輛車收到了提醒,437輛車收到了異常停車的提示。
這個系統(tǒng)到底是怎么知道前面出事了的?
其實,就是靠大數(shù)據(jù)和AI在后臺盯著。路上跑的車,速度怎么樣,有沒有突然剎車,這些數(shù)據(jù)被匿名脫敏后傳到云端,系統(tǒng)通過AI模型實時分析。一旦發(fā)現(xiàn)多輛車同時急剎或者集體減速,它就判斷前面出事了,然后立刻給后面的車發(fā)預警。去年8月在山東做過測試,車速80以上,預警能在幾秒內(nèi)發(fā)到后方將近一公里遠的車上,重大異常的識別準確率超過90%。
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更狠的是,這個系統(tǒng)能預警24類風險,包括異常停車、急剎車、慢速車、彎道會車、大霧天氣等等。今年春運從2月2日到23日,它累計播了49億次預警,覆蓋了2億多人。
有人可能會問,這玩意兒是不是得專門裝個設備才能用?其實不用。只要你打開高德地圖導航,它就自動開了。右上角會出現(xiàn)一個“鷹眼守護”的標識,說明你已經(jīng)進了安全預警的覆蓋范圍。如果是重大異常,哪怕你手機設了靜音,它也會強制用語音加界面彈窗的方式提醒你。
那位G40高速上的司機后來把行車記錄儀的視頻發(fā)到了網(wǎng)上。評論區(qū)里有人說,這哪是導航,這是救命恩人。也有人說,以前開車最怕半夜跑高速,現(xiàn)在至少知道有東西在幫自己盯著前面。
但有網(wǎng)友說了一句話很扎心:系統(tǒng)再厲害,也得有人愿意聽。有些人聽到提醒不當回事,該快還是快,該擠還是擠,那這預警就白瞎了。
這話有道理。技術能做的事,是把危險提前告訴你,但最后那一腳剎車,還是得你自己踩。系統(tǒng)給了你幾秒鐘的反應時間,這幾秒鐘能不能變成安全距離,全看開車的那個人。
2024年國內(nèi)接連發(fā)生幾起公路橋梁重大災毀事件后,安委會和應急管理部緊急部署了公路災害監(jiān)測預警技術攻關。鷹眼守護系統(tǒng)正是這個攻關的成果之一,屬于國家重點研發(fā)計劃的核心技術。
今年2月6日,全國首個高速公路“預警—救援”閉環(huán)系統(tǒng)在江蘇落地。這個系統(tǒng)不僅能預警,還能在車輛異常停車后6秒內(nèi)自動檢測并報警,直接聯(lián)動救援力量。高德的產(chǎn)品經(jīng)理馬同輝說,系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于“秒級響應”和“全民協(xié)同”——用戶打開導航就自動加入,參與的人越多,預警就越精準及時。
那個凌晨在G40高速上撿回一條命的司機,事后接受采訪時稱:那天晚上如果不是那三聲提醒,我可能就回不了家了。
其實救他的不只是技術,還有那幾秒鐘里他選擇相信、選擇減速的那份理智。真正的好東西,是當你需要的時候,它剛好在。而真正的好司機,是當它提醒的時候,你愿意聽。
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