每年春節刷手機,總能刷到海南堵成“停車場”的新聞——三亞機場凌晨五點就擠爆,出島機票貴到上萬還搶不到,游客在酒店里吐槽“這趟旅行最難忘的是堵車”。今年也不例外,剛過完年那幾天,朋友圈里全是海南的“堵點播報”:高速上一眼望不到頭的車,輪渡碼頭排到幾公里外的隊伍,連海邊沙灘上都有人舉著手機拍“車龍”。
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官方數據更嚇人——今年春節海南接待了1232萬游客,可2024年末全省常住人口才1048萬,短短幾天外來人比本地人還多!一邊是年年堵到上熱搜被吐槽,一邊是大家依舊搶著去,不少人就納悶了:我國連55公里的港珠澳大橋都建好了,瓊州海峽最短才19.4公里,為啥跨海大橋遲遲不動工?
其實想修橋的念頭早得很,晚清張之洞就說過要把鐵路修到海南腹地。后來到上世紀70年代,國家就開始研究瓊州海峽跨海通道了。最接近落地的是2008年,當時連方案和時間表都定了——2012年開工,2020年通車,廣東那邊還說預計要花1400億。可幾十年過去,這工程還停在研究階段,到底卡在哪了?
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第一個攔路虎是自然環境,真的太“作”了!瓊州海峽平均水深44米,最深114米,中線方案平均水深88米,相當于30層樓那么高。對比一下,杭州灣大橋最深不到40米,港珠澳大橋橋梁段才20米、隧道段40米,難度差遠了。而且海峽附近斷裂帶多,地震活動頻繁,還有臺風“暴擊”——2014年威馬遜臺風登陸,最大風力超17級,浪高12米!平潭海峽公鐵大橋算難建的了,最大浪高才9米,瓊州海峽這條件,建橋簡直是“地獄難度”。
錢的問題更扎心。早年算1400億,加上配套和通脹,最終成本肯定比港珠澳大橋(1269億)還高。可海南2025年全省財政收入才904億,比甘肅(1112億)還少,只有貴州(2223億)的一半。全省一年的錢都不夠修橋,這怎么弄?總不能光靠國家砸錢吧?
還有客流,真的撐不起這么貴的橋。海南常住人口才相當于內地一個大地級市,工業基礎弱到啥程度?2024年全省工業產值,只有佛山的五分之一、溫州的五分之二。而且人流車流集中在春節——短短幾天的客流占全年8%,車流量占20%,平時進出島的人少得可憐。花幾千億修座橋,主要服務春節那幾天,性價比真的拉胯。
國家建大工程從來不是只看“能不能建”,更要看“有沒有用”。比如雅魯藏布江下游水電站難歸難,還是要建,因為關系到能源安全。瓊州海峽橋要不要修,得看海南的發展需求。現在海南搞自貿港封關,就是要讓貨物、資金、人員更自由流動,做強服務業和旅游業。這是第三次重大機遇了,要是還靠政策“躺贏”,不自己發展起來,修橋也沒用啊。
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所以短期內這橋肯定修不了。與其天天盼橋,不如看看海南能不能抓住自貿港的機會——提升服務水平,完善交通配套,別讓游客一來就堵。等海南GDP上去了,工業起來了,平時客流也多了,到時候修橋才是“剛需”。網友說的實在:等海南GDP到5萬億,不用催,橋自己就開工了。
參考資料:人民日報《瓊州海峽跨海通道:長期研究中的重大工程》;央視新聞《海南自貿港封關運作:機遇與挑戰》
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