海南封關后首個春節：“二三線”大熱，進出島交通不暢

“進島難，離島更難。”這是阿強今年春節最直觀的感受。春節過后，在廣東工作的阿強準備從海南老家駕車返粵，可如何把車開回廣東，卻讓他犯了難。

海南自貿港封關運作后的首個春節旅游旺季，疊加自貿港政策紅利的釋放，海南迎來了前所未有的客流高峰。車流和人流的激增，展現出海南封關后的發展活力，也對交通保障、運力調配、公共服務等提出更高考驗。

據海南省旅游和文化廣電體育廳數據，9天長假，海南接待游客1232.05萬人次，實現游客總花費183.66億元，與去年春節假期相比，分別增長28.9%、30.7%。官方數據顯示，春節假期，海南全省綜合運輸春運客運客流量累計546.91萬人次，同比增長10.93%。

非傳統熱門地區“大熱”

今年春節，阿強明顯感受到，老家儋州市的海花島上外國游客明顯增多。“以前在海南看到外國游客，基本都集中在三亞和海口。”

長期在海花島工作的阿毅也告訴記者，他目測，今年上島游玩的外國游客比往年多了好幾倍，“以前偶爾能看到幾個，今年是一群群地出現”。

外國游客的大幅增長是今年海南春節旅游的亮點。在三亞亞龍灣熱帶天堂森林公園經營特產店的業主向記者介紹，今年到店消費的外國游客數量較去年至少增加三四成。官方信息顯示，截至2月18日9時，海南免簽入境外籍旅客達14.3萬人次，同比增長62.2%，免簽旅客占入境外籍旅客總量的94.4%，俄羅斯、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、韓國為主要客源國。

同程旅行數據顯示，春節假期前半段，海口美蘭、三亞鳳凰兩大機場進港機票熱度環比上漲超300%。海口、三亞高品質酒店預訂率顯著高于全國平均水平，同時，萬寧、陵水等非傳統熱門地區的民宿酒店高峰期“一房難求”。

來自儋州市旅文局的數據，春節假期，儋州全市共接待游客161.54萬人次，同比增長28.0%。其中，海花島推出大馬戲、音樂美食煙花嘉年華、群星演唱會、民俗展演等活動，吸引國內外游客前來旅游體驗，接待游客達43.79萬人次，旅游總消費11.74億元。

與儋州類似，萬寧、陵水也吸引了眾多游客目光。同程旅行數據顯示，春節假期前半段，萬寧、陵水等地民宿酒店高峰期“一房難求”。其中，與三亞相鄰的陵水全縣住宿業平均入住率為87.94%。

陵水官方數據顯示，春節期間，全縣共接待旅游總人數128.95萬人次，同比增長20%；實現游客總消費10.71億元，同比增長20.4%。

來自內蒙古的陳先生告訴記者，今年春節他在海南一共待了九天，其中有六天都住在陵水。他選擇陵水的原因很簡單：這里的吃住比三亞便宜不少，而且同樣能看到大海。剩下的兩天，陳先生在海南中部的保亭黎族苗族自治縣度過，沉浸式感受了濃郁的黎苗民族風情。

今年海南多個非傳統旅游城市迎來了更多游客。據海南省旅游和文化廣電體育廳數據，春節假期，全省18個市縣接待游客和旅游總收入均實現正增長，其中，儋州、文昌、瓊海、萬寧、屯昌、臨高、樂東、保亭、陵水、白沙、昌江等11個市縣均為兩位數增長。

客流激增也讓海南島內交通面臨不小壓力。以海南環島高鐵為例，記者查詢發現，春節期間，島內多個站點的不少班次均售罄。據官方信息，春節期間，海南環島高鐵共開行列車569.5對，發送旅客162.19萬人次，較2025年同比增加15.6%。

進島難，離島更難

事實上，不只是島內交通承受壓力，海南多年來一直遭遇進出島機票與輪渡車票一票難求的困境。不少在省外工作生活的海南人向記者表示，每年春節返鄉，都堪稱一場“艱難的征途”——不僅機票價格高企，自駕過海更是難上加難。

記者查詢發現，2月21日至23日，海口飛往北京、上海、廣州、深圳四大城市機票基本售罄，僅余少量全價經濟艙或頭等艙，大部分機票價格高企，相比日常，有些票價漲幅翻倍。

對于駕車往返于瓊粵兩省的阿強來說，必須借助輪渡跨越瓊州海峽，但今年春節的過海渡輪票格外緊俏，“目前最早只能買到3月1日的票”。

據“海南發布”2月22日消息，為保障疏運暢通，海事部門督導航運公司動態調整運力配置，確保每日船舶運力達320個班次，保持瓊州海峽“北船南調”疏運模式。即便如此，仍難以緩解過海壓力。

2月23日，記者查詢“瓊州海峽輪渡管家”購票系統發現，即便是散客船票，2月24日至3月1日，多個班次的船票也全部售罄。海口前往廣東徐聞的輪渡車票更是一票難求。其中，從海口秀英港前往徐聞的，自當日起至3月1日的車輛票已全部售罄，直至3月2日才有余票；從海口新海港前往徐聞的車輛票則更為緊張，直至3月3日才有余票。

據了解，封關后海關查驗流程增加，瓊州海峽輪渡客貨混裝，導致查驗、安檢、登船全流程交叉擁堵，人車分流不徹底，等待時間成倍延長，同時疊加春運期間客貨流量劇增，從而造成輪渡運輸緊張。

官方數據顯示，春節假期，瓊州海峽客滾運輸發班航次數、旅客運輸量和車輛運輸量分別增長18.2%、19.2%、13.3%，日均車輛運輸量達到3.2萬臺次，刷新歷史紀錄。

另據海南省交通運輸廳數據，春運前19天，瓊州海峽進出島旅客累計233.23萬人次，同比增長16%；其中進島115.35萬人次，同比增長10.53%，出島117.88 萬人次，同比增長21.74%。進出島車輛累計57.54萬輛次，同比增長12%；其中進島27.88萬輛次，同比增長7.5%，出島29.66萬輛次，同比增長16.5%。

像海南這樣的島嶼，不解決跟島外的聯系，經濟難以發展。為此，海南一直努力推動瓊州海峽跨海大橋等工程的規劃建設，以期破解交通瓶頸。若跨海大橋等工程建成，驅車20分鐘即可實現島內外通行，但因多重因素制約，這一工程至今未能落地。

輪渡仍是當前進出島的主要方式。常態情況下，輪渡過海需耗時四五個小時，春運高峰期則需十余小時，極端情況下甚至更長。阿強曾在港口遭遇車輛排隊過海，等待時長超過30個小時。

有觀察人士指出，隨著海南自貿港建設推進，進出島人流、物流、車流持續增長，但瓊州海峽分屬粵瓊兩省的管理體制，導致統籌調度、通關效率、應急保障存在協調成本，擁堵問題反復出現。要從根本上解決運輸難題，必須打破行政壁壘，實現更深層次的資源統籌、政策協同、高效管理與應急機制創新。

海南現代管理研究院院長王毅武在接受第一財經記者采訪時就此提出四方面建議：一是加快推進粵港澳大灣區與海南自貿港戰略協調、一體化發展；二是實現徐聞與海口跨海通道無縫銜接管理；三是從行政區劃上采取必要的措施推進粵港澳大灣區與海南自貿港的一體化建設，打破瓊州海峽兩邊各自獨立的行政管理體制；四是完善技術與設施條件，持續提升瓊州海峽通道通行能力，筑牢技術基礎。

2月23日，阿強買到了兩張散客船票，和家人一起乘船返回廣東上班，汽車留在了海南老家。這天，船上擠滿了返程游客，這在他十幾年的乘船經歷里頭一次遇到。