新華社達(dá)喀爾2月27日電 題:“行百里者半九十”——中企承建塞內(nèi)加爾高速公路項(xiàng)目緊張沖刺
新華社記者陳晨
進(jìn)度已超九成,弦卻繃得更緊了。
中國農(nóng)歷春節(jié)剛過的塞內(nèi)加爾姆布爾市郊,正午氣溫達(dá)到38攝氏度,熱浪翻涌。記者來到由中國路橋工程有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國路橋”)承建的姆布爾-考拉克高速公路項(xiàng)目施工現(xiàn)場,看到工人們正忙得熱火朝天。項(xiàng)目主線全長99.2公里,目前總體進(jìn)度已超過90%,進(jìn)入沖刺階段。
“行百里者半九十。”這句中國古語,體現(xiàn)在項(xiàng)目最后不到10%的作業(yè)進(jìn)度上:搶鋪水穩(wěn)、瀝青倒排工期、數(shù)十臺重型設(shè)備穿梭運(yùn)轉(zhuǎn)。這里的施工現(xiàn)場正經(jīng)歷一場容不得半點(diǎn)閃失的硬仗,全力保證質(zhì)量、按時通車。
工地上,從路基到路面的不同作業(yè)面并行施工。中國路橋負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的經(jīng)理蔣勇告訴記者,就路基施工而言,項(xiàng)目沿線多為松散的粉細(xì)沙,難以直接作為填料使用,“為把基礎(chǔ)做穩(wěn),我們不得不從遠(yuǎn)處運(yùn)來大量紅土礫料進(jìn)行換填加固”。
直接從市場采購填料無疑更省事,但項(xiàng)目副總經(jīng)理鞠志成說,為保證材料質(zhì)量,他們自行選定料場并組織開采運(yùn)輸,“雖然這樣投入更大,但這一步省不得”。
收尾階段的緊張不只來自土方,海外施工更考驗(yàn)物資補(bǔ)給。蔣勇說:“設(shè)備關(guān)鍵備件如果跟不上,原本緊湊的節(jié)奏就可能被打亂,甚至被迫停工。”為保障進(jìn)度,項(xiàng)目團(tuán)隊提前備貨,盡量把不確定性壓到最低。
出于安全要求,高速公路通車后實(shí)行全封閉管理,行人和牲畜不能進(jìn)入。鞠志成介紹,項(xiàng)目團(tuán)隊多次沿線踏勘,順著村道、牧道實(shí)地走訪,因地制宜設(shè)置人畜通行通道289處。
在一段路基旁,記者看到防護(hù)網(wǎng)外成群的西非瘤牛正低頭啃食枯草。往前不遠(yuǎn)涵洞下方的沙地上,牲畜經(jīng)過留下的蹄印清晰可見。鞠志成說,當(dāng)?shù)赜昙径獭⒔涤炅坎淮螅闯R?guī)并不需要如此密集的排水構(gòu)造物,但高速公路必須封閉運(yùn)行,為了讓人員和牛羊還能照常走路,路基下面得把通道留出來。
項(xiàng)目建設(shè)帶動了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。據(jù)蔣勇介紹,施工高峰期項(xiàng)目上雇用當(dāng)?shù)貑T工2200余人,工期內(nèi)累計提供近一萬個就業(yè)機(jī)會。
多哥籍翻譯馬蒂厄·科喬已在項(xiàng)目上3年多,穿梭于工人之間、隨時解釋施工要求,對他而言是工作常態(tài)。翻譯人員得在現(xiàn)場把工序講明白,大家才能默契配合,他說,“如今,有的中國師傅能聽懂一點(diǎn)沃洛夫語,也有屬地工人學(xué)了一些中文”。
項(xiàng)目人力資源部助理莫杜·法勒說,這種默契正悄然改變著許多人的命運(yùn)。他親眼見證,成百上千的當(dāng)?shù)厍嗄辏谥袊鴰煾怠笆职咽帧眰鲙蛶拢砷L為測量員、試驗(yàn)員和機(jī)械操作手。
作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老基建人,蔣勇的目光不局限于瀝青和土方,在他看來這條路融入了更廣闊的藍(lán)圖。“往東是馬里,往南是岡比亞。”他指著地圖說,這條新高速和現(xiàn)有國道并行互補(bǔ),一下子盤活了區(qū)域互聯(lián)互通的大棋。“路修得好,能實(shí)實(shí)在在地省下時間。”
客運(yùn)司機(jī)巴布·馬羅內(nèi)比誰都明白節(jié)省時間的意義。常年奔波在這條路線上,他心里有一本清楚的“時間賬”。在老國道上,最讓他頭疼的就是穿村過鎮(zhèn)時頻繁出現(xiàn)的減速帶,以及路邊隨意停靠的重型卡車。這種路況,每一次出車都是對精力和時間的雙重消耗。提起即將通車的新高速,電話里馬羅內(nèi)的語氣變得輕快起來:“以前跑這一趟要熬3個多小時,等新高速通了,不到1個半小時就能干完活。”
離開時回望現(xiàn)場,筆直的公路向遠(yuǎn)方地平線延伸。它在地圖上縮短的是距離,對司機(jī)而言縮短的是時間,給區(qū)域發(fā)展帶來極大便利。等到引擎聲真正響起,這段忙碌與緊繃,將轉(zhuǎn)化為地區(qū)發(fā)展的效率與機(jī)遇。(完)
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