奔馳寶馬奧迪集體降價 銷售員回應

奔馳寶馬奧迪集體降價 銷售員回應

開年降價潮真相調查：寶馬優(yōu)惠創(chuàng)近年新高，網(wǎng)傳 “27 萬讓利” 與終端實情存顯著偏差

引言：開工首日熱搜炸場，豪華車價格體系迎考驗

2026 年春節(jié)假期的余溫尚未褪去，國內(nèi)汽車市場便迎來開年首場 “價格地震”。2 月下旬，開工第一天，以寶馬為代表的德系豪華品牌大幅降價的消息，集中席卷各大社交平臺與財經(jīng)熱搜榜。網(wǎng)傳信息顯示，寶馬旗下主力車型終端優(yōu)惠力度創(chuàng)下近年新高，其中旗艦車型 7 系最高優(yōu)惠達 27 萬元，中堅力量 530Li 尊享型降幅超 30%，終端售價低至 35.7 萬元。

這一消息迅速點燃市場熱情，不少消費者連夜查詢車型配置、預約到店看車，同時也引發(fā)了行業(yè)對豪華品牌溢價邏輯崩塌、市場競爭加劇的熱議。然而，網(wǎng)絡流傳的 “跳水價” 是否真實可及？優(yōu)惠背后是否暗藏購車門檻？德系豪華品牌集體降價的核心動因究竟是短期促銷，還是行業(yè)變革的信號？

為厘清此次豪華品牌降價潮的真實面貌，《華夏時報》記者于開工后第一時間走訪了北京地區(qū)多家寶馬、奧迪 4S 店，聚焦寶馬 5 系、7 系等核心熱銷車型，對終端成交價、現(xiàn)金優(yōu)惠幅度、金融政策附加條件以及門店客流變化進行了實地探訪與深度核實，還原熱搜背后的市場真相。

一、終端走訪實錄：網(wǎng)傳 “腰斬價” 需辨真?zhèn)危徿嚪绞經(jīng)Q定優(yōu)惠底線

“早上一開門就接了十幾個咨詢電話，全是問 530Li 和 7 系降價的，今天到店客流比春節(jié)期間翻了三倍。” 北京豐臺區(qū)一家寶馬 4S 店的銷售經(jīng)理李陽（化名）向記者坦言，開工首日的熱度遠超預期，而這一切都源于網(wǎng)絡上瘋傳的 “極致優(yōu)惠”。

記者在該門店實地了解到，春節(jié)過后寶馬廠家確實加大了終端補貼力度，但所謂的 “歷史最高優(yōu)惠” 并非 “一口價”，而是與購車方式、付款條件深度綁定，網(wǎng)傳的 “降幅” 與實際終端成交價存在明顯偏差。

作為此次降價潮的 “流量核心”，寶馬 530Li 尊享型的價格爭議最大。據(jù)官方信息顯示，該車型 2026 款官方指導價為 52.59 萬元，網(wǎng)傳 “終端售價 35.7 萬元、降幅超 30%” 的說法，成為不少消費者的核心關注點。對此，門店銷售顧問為記者算了一筆清晰的 “價格賬”：若消費者選擇全款購車，門店當前給出的開票價為 38 萬元，相較于指導價優(yōu)惠 14.59 萬元，降幅約 27.7%；若選擇銀行分期貸款購車，且滿足店內(nèi)指定金融方案（如首付比例不低于 30%、貸款期限 3 年及以上），終端開票價可進一步下探至 36.5 萬元，整體優(yōu)惠幅度接近 16 萬元，這也是網(wǎng)傳 “35.7 萬元” 的核心來源。

“35.7 萬元的價格并非完全不可能，但需要疊加多種條件。” 該銷售顧問補充道，“必須是貸款購車，同時要在店內(nèi)購買全險、加裝指定精品裝飾，部分門店還要求綁定 3 年基礎保養(yǎng)套餐，綜合下來，裸車價才能接近這個數(shù)，單純裸車想以 35.7 萬元成交，目前在北京市場幾乎無法實現(xiàn)。”

而網(wǎng)傳寶馬 7 系 “最高優(yōu)惠 27 萬元” 的說法，與終端實際情況的出入更為明顯。記者隨后致電北京另一家寶馬 4S 店，銷售顧問明確否認了這一夸張讓利。“2026 款改款寶馬 735Li M 運動套裝的官方指導價是 80.8 萬元，這是官降后的最新價格，并非網(wǎng)傳所說的‘原價基礎上讓利 27 萬’。” 該銷售顧問表示，目前該車型全款購車的終端開票價最低能到 62.9 萬元，貸款購車疊加置換補貼后，裸車價可降至 62 萬元左右，綜合優(yōu)惠約 18.8 萬元，與網(wǎng)傳的 27 萬元讓利相差近 8 萬元。

記者進一步核實了解到，網(wǎng)傳 “27 萬元優(yōu)惠” 的核心誤區(qū)，在于混淆了 “官降前指導價” 與 “現(xiàn)行指導價”。2026 年 1 月 1 日，寶馬中國已對旗下 31 款主力車型進行大規(guī)模官方調價，降幅普遍在 10% 以上，此次調整被寶馬官方稱為 “系統(tǒng)性價值升級”。網(wǎng)傳的超高讓利，實則是將官降前的價格作為基數(shù)計算，而非當前執(zhí)行的官方指導價，這也導致了網(wǎng)絡信息與終端實情的嚴重脫節(jié)。

在同期走訪的北京某奧迪 4S 店，記者發(fā)現(xiàn)，作為德系豪華品牌的 “三駕馬車” 之一，奧迪也緊跟寶馬步伐推出優(yōu)惠政策，但力度相對溫和。以奧迪 A6L 40TFSI 豪華動感型為例，其官方指導價 42.79 萬元，終端全款開票價約 29.5 萬元，貸款購車疊加補貼后最低可至 28 萬元，優(yōu)惠幅度約 14.79 萬元，雖未達到寶馬的熱度，但也保持了德系品牌的集體讓利態(tài)勢。

從門店客流來看，此次降價消息確實帶來了顯著的 “引流效應”。記者在走訪期間看到，兩家寶馬 4S 店的展廳內(nèi)人頭攢動，洽談區(qū)座無虛席，不少消費者手持手機里的網(wǎng)傳價格表，與銷售顧問核實具體購車條件。“本來計劃下半年換車，看到寶馬降價的消息就趕緊過來看看，怕優(yōu)惠政策隨時收回。” 正在看車的市民王先生告訴記者，他關注的是寶馬 530Li 領先型，目前全款優(yōu)惠后開票價約 35 萬元，比心理預期低了 2 萬多元。

二、降價潮背后的三重邏輯：政策加持、庫存壓力與新能源倒逼

此次德系豪華品牌開年集體降價，并非偶然的短期促銷，而是政策紅利釋放、企業(yè)戰(zhàn)略調整與市場競爭加劇三重因素疊加的必然結果。業(yè)內(nèi)人士表示，這輪降價潮本質上是傳統(tǒng)豪華品牌面對行業(yè)變革的 “主動妥協(xié)” 與 “被動求生”，標志著國內(nèi)豪華車市場的競爭格局正在發(fā)生根本性轉變。

首先，國家汽車以舊換新補貼政策的落地，為豪華品牌降價提供了直接動力。根據(jù)《2026 年汽車以舊換新補貼實施細則》，個人消費者報廢或置換舊車后購買新車，可享受階梯式補貼：報廢更新購買 2.0L 及以下燃油車，可補貼車價 10%，最高 1.5 萬元；置換更新購買新能源車，補貼車價 8%，最高 1.2 萬元。

記者了解到，寶馬、奧迪等品牌均已將廠家補貼與國家政策疊加，形成了 “國補 + 廠補 + 店補” 的三重讓利體系。以寶馬 530Li 尊享型為例，消費者若置換舊車購買該車型，除了終端 16 萬元左右的優(yōu)惠，還可額外享受最高 1.5 萬元的國家置換補貼，實際購車成本進一步降低。“政策紅利的釋放，讓廠家和經(jīng)銷商有了更大的讓利空間，也刺激了消費者的換車需求。” 中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示。

其次，庫存壓力與產(chǎn)品迭代需求，是此次降價的核心內(nèi)部動因。數(shù)據(jù)顯示，2025 年國內(nèi)豪華車市場庫存系數(shù)持續(xù)走高，其中德系豪華品牌的燃油車庫存系數(shù)一度達到 2.8，遠超 1.5 的行業(yè)警戒線。大量庫存車輛積壓，導致經(jīng)銷商資金周轉壓力加大，不得不通過降價讓利的方式回籠資金。

同時，寶馬此次降價也是為新產(chǎn)品迭代鋪路。記者從寶馬內(nèi)部人士處獲悉，2026 年下半年，寶馬將推出搭載第六代電驅技術的新款純電車型，此次對燃油車和老款純電車型的降價，本質上是清理庫存，為新車型上市騰出市場空間。值得注意的是，此次降價并非 “減配讓利”，而是采用了 “加量減價” 的策略 ——2026 款寶馬 3 系、X3 等車型在官降的同時，全系標配了 iDrive 9 智能車機系統(tǒng)、前排座椅加熱、360 度全景影像等配置，進一步提升了產(chǎn)品競爭力。

最關鍵的是，國產(chǎn)高端新能源品牌的強勢沖擊，正在瓦解傳統(tǒng)豪華品牌的溢價邏輯。近年來，蔚來、理想、小鵬等國產(chǎn)新能源品牌在 30 萬元以上高端市場的份額持續(xù)攀升，2025 年數(shù)據(jù)顯示，30 萬元以上高端新能源市場中，國產(chǎn)品牌占比已達 78%。這些車型在智能駕駛、座艙體驗、續(xù)航能力等方面的優(yōu)勢，讓傳統(tǒng)豪華燃油車的核心競爭力逐漸弱化。

“以前消費者買豪華車，看重的是品牌溢價、機械素質和面子屬性；現(xiàn)在的年輕消費者，更看重智能配置、用車成本和科技體驗。” 郎學紅表示，“國產(chǎn)新能源車型的崛起，讓傳統(tǒng)豪華品牌的溢價空間被大幅擠壓，若不降價讓利，就會失去大量年輕消費群體。”

以寶馬 5 系的核心競品為例，理想 L7、蔚來 ET5 等車型的終端售價多在 35 萬 - 40 萬元區(qū)間，與降價后的寶馬 530Li 尊享型價格高度重疊。相較于傳統(tǒng)燃油車，這些新能源車型具備零油耗、智能駕駛輔助系統(tǒng)全系標配、座艙交互體驗更優(yōu)等優(yōu)勢，對年輕消費者的吸引力持續(xù)增強。在此背景下，寶馬等德系豪華品牌不得不放下 “身段”，以價換量守住市場份額。

三、市場變局與消費提醒：豪華車溢價重構，購車需警惕 “優(yōu)惠陷阱”

此次開年降價潮，不僅攪動了國內(nèi)豪華車市場的競爭格局，更標志著傳統(tǒng)豪華品牌的溢價邏輯正在經(jīng)歷重構。對于行業(yè)而言，這輪降價潮將加速豪華車市場的 “洗牌”，倒逼傳統(tǒng)品牌加快電動化、智能化轉型；對于消費者而言，降價無疑帶來了購車紅利，但在 “抄底” 熱潮中，更需保持理性，警惕各類 “優(yōu)惠陷阱”。

從行業(yè)發(fā)展來看，此次德系豪華品牌集體降價，將引發(fā)連鎖反應。記者了解到，除了寶馬、奧迪，奔馳也已官宣對 C 級、E 級等主力燃油車型進行約 10% 的官方降價，終端優(yōu)惠力度進一步加大，其中奔馳 E260L 經(jīng)典版優(yōu)惠后終端售價僅 31.99 萬元，跌入 30 萬元區(qū)間。此外，二線豪華品牌如凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等，也紛紛跟進推出優(yōu)惠政策，豪華車市場的 “價格戰(zhàn)” 已全面打響。

長期來看，這場價格戰(zhàn)將推動豪華車市場從 “品牌導向” 向 “價值導向” 轉型。傳統(tǒng)豪華品牌若想在競爭中立足，必須摒棄單純的 “降價促銷”，在產(chǎn)品力、服務力、智能化水平等方面實現(xiàn)突破。“未來的豪華車市場，品牌溢價將不再是核心競爭力，產(chǎn)品的綜合價值才是贏得消費者的關鍵。” 汽車行業(yè)分析師張翔表示，“傳統(tǒng)豪華品牌需要加快電動化轉型，縮小與國產(chǎn)新能源品牌在智能科技領域的差距，才能守住市場份額。”

對于廣大消費者而言，此次降價潮確實是購買豪華車的 “窗口期”，但在購車過程中，需重點關注以下三點，避免陷入 “優(yōu)惠陷阱”。

第一，明確 “裸車價” 與 “落地價” 的區(qū)別。網(wǎng)傳的低價多為裸車價，而實際購車成本還包括購置稅、保險費、上牌費、精品裝飾費、保養(yǎng)套餐費等附加費用。記者測算發(fā)現(xiàn)，以寶馬 530Li 尊享型貸款購車裸車價 36.5 萬元為例，疊加購置稅、全險、精品裝飾等費用后，落地價約 42 萬元，并非網(wǎng)傳的 “35.7 萬元落地”。消費者在購車前，應要求銷售顧問提供詳細的落地價清單，避免被 “裸車低價” 誤導。

第二，核實優(yōu)惠政策的附加條件。此次寶馬、奧迪等品牌的大幅優(yōu)惠，多與購車方式、金融方案、置換補貼綁定。例如，貸款購車需滿足特定首付比例和貸款期限，置換補貼需提供舊車過戶證明，部分優(yōu)惠還要求在店內(nèi)購買保險、加裝精品。消費者應提前與銷售顧問確認所有附加條件，確保自身能夠滿足，避免簽訂購車合同后產(chǎn)生糾紛。

第三，警惕 “庫存車”“展車” 冒充新車。在降價讓利的背景下，部分經(jīng)銷商可能會將庫存時間過長的 “庫存車”、展廳展示用的 “展車” 或輕微運損的 “瑕疵車”，以 “特價車” 的名義銷售給消費者。消費者在提車時，應仔細檢查車輛的生產(chǎn)日期（國產(chǎn)車不超過 6 個月，進口車不超過 12 個月）、行駛里程（新車里程一般不超過 10 公里）、車身漆面、內(nèi)飾磨損等情況，并要求經(jīng)銷商出具車輛檢測報告。

此外，消費者還需理性看待 “降價潮”，避免盲目跟風。購車應結合自身的經(jīng)濟實力、用車需求和養(yǎng)車成本，而非單純追求 “低價”。豪華車的后期保養(yǎng)、維修成本相對較高，以寶馬 5 系為例，常規(guī)小保養(yǎng)費用約 1200 元，大保養(yǎng)費用約 3000 元，保險費用每年約 8000 元。消費者在購車前，應充分核算后期養(yǎng)車成本，確保購車后不會造成經(jīng)濟壓力。

結語：價格重構之下，豪華車市場迎全新賽道

2026 年開工首日的豪華車降價潮，看似是一場突如其來的 “價格戰(zhàn)”，實則是國內(nèi)汽車市場轉型升級的必然產(chǎn)物。隨著國家政策的引導、新能源技術的迭代以及消費觀念的轉變，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價邏輯正在被打破，市場競爭將更加激烈。

對于寶馬等德系豪華品牌而言，此次降價既是應對當前市場壓力的 “權宜之計”，也是加快戰(zhàn)略轉型的 “契機”。未來，唯有堅守產(chǎn)品品質，加快電動化、智能化轉型，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。對于消費者而言，這場降價潮帶來了實實在在的購車紅利，但理性消費、規(guī)避陷阱，才能真正享受到市場變革帶來的福利。

從更長遠的視角來看，此次降價潮標志著中國汽車市場正在從 “規(guī)模擴張” 向 “高質量發(fā)展” 轉型，豪華車市場的競爭將從 “價格之爭” 轉向 “價值之爭”。在這條全新的賽道上，無論是傳統(tǒng)豪華品牌，還是國產(chǎn)新能源品牌，唯有以消費者需求為核心，持續(xù)創(chuàng)新突破，才能贏得未來。而對于普通消費者而言，這也意味著，購買豪華車的門檻正在降低，選擇將更加多元化，汽車消費將真正回歸 “價值本源”。