吉林
去年10月，湖南發布通知，長永高速在2025年11月1號收費到期，從2號開始徹底免費。
可能有人不知道，長永高速是湖南第一條高速，1994年就通車了，算下來收費收了整整31年，終于熬到免費時代了！
無獨有偶，去年9月四川也跟上了，成綿高速和成都城北出口高速，也先后停止收費。
其實高速收費到期就免費，國家早就有規定，根據相關條例：
政府還貸的高速，收費最長不超過15年，中西部能放寬到20年；
如果是經營性的高速，最長25年，中西部最多30年。
咱們國家第一條高速滬嘉高速，1988年通車，2012年就停收了，就是按規矩來的。
現在好了，上世紀八九十年代修的第一批高速，都慢慢到30年收費期限的尾巴了。
除了上面說的，廣佛高速、武黃高速這些，也都拆了收費站，免費通行了。
有人算了筆賬，2025到2030這5年，差不多有2萬公里高速陸續到期。
也就是說，我們即將迎來新一輪高速取消收費潮！
不過實際上，這些公路到底該如何處理，是繼續延期，還是債務重組，還是正常到期，到期之后后期公路的維護成本如何分擔等等問題，也都跟著出來了。
比如西安繞城高速，2020年就該到期了，結果兩度延期，理由都是“貸款還沒還清”。
山東也干過這事兒，統一延長了15段高速的收費年限。
這背后，其實都是“借錢修路”留下的后遺癥。
咱們都知道，修高速特別燒錢，動輒幾十億、上百億，地方沒那么多錢，就采用“貸款修路、收費還貸”的模式。
先借錢把路修起來，再靠收過路費還貸款、付利息，這樣才能快速把基建搞起來。
國家早有規定，貸款沒還完，高速就只能接著收。
更讓人無奈的是，有些地方為了繼續收費，還玩起了套路：
在收費期內把高速改擴建一下，就當成新路，重新算收費年限，京石高速、濟青高速都這么干過。
那為啥還有地方愿意主動讓高速免費呢？
其實，人家算的是一筆更大的經濟賬。
那些率先免費的高速，個個都是“搖錢樹”！
比如滬嘉高速年收費曾達2億，廣佛高速年利潤超2億，早就收回成本了，免費也不虧。
最厲害的還是深圳，直接開了先河，花27億提前把梅觀高速“贖身”，又花130億回購了4條高速，提前免費。
人家算得很明白，梅觀高速未來最多再收30億，但免費后，沿線土地增值就超過300億，再加上物流成本降低、經濟效率提高，怎么算都劃算！
不過話說回來，高速免費也不是沒煩惱。
我們正從原有的新增大基建時代邁入存量基建維護時代，尤其是高速公路這樣的基礎設施，損耗大，維護成本高！
根據2021年的數據，全國收費高速公路養護支出平均成本大約是39萬/公里一年。
而這是平均成本，對于車流量大損耗高的公路，運營成本會更高！
像浙江在2018-2022年四年時間，每一年投入大約13億元來維護高速。
浙江高速公里數3000公里，按照這樣測算，一公里的維護成本43萬/年。
更何況收費到期的公路都是30年以上的公路，逐漸走向老齡化，后期的拆建、改造、修整壓力比較大，到時資金從何而來？
說到底，高速免費是件好事，既能方便咱們日常出行，又能帶動經濟發展，但怎么平衡好免費、民生和維護成本，是個技術活！
咱們肯定盼著更多高速免費，但更希望免費的同時，高速能維護好，出行能更安全。
這個難題，還得慢慢琢磨解決！
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