幸虧中國沒中標！泰國高鐵選擇日本人建設，建成后讓泰國欲哭無淚

泰國這些年總想著搞高鐵，看周邊國家都跑得飛快，自己也憋不住了。北部那些山路彎彎繞繞，貨物拉不出去，游客進不來，經濟老是卡在那。政府琢磨著建條曼谷到清邁的線路，能拉動旅游，還順帶幫物流提速。

2014年泰國那邊政局亂套，軍方把英拉政府趕下臺，巴育上位后就把之前跟中國聊好的高鐵計劃給廢了，說條款不合適，轉頭重新招標。中國和日本兩家搶得熱火朝天。中國方案挺實打實，看準泰國大米賣不動，外幣儲備就1700億美金，資金吃緊。

中國說可以用100萬噸大米頂工程款，每噸480美金，還給年息2.5%的貸款，分20年還。這幫泰國清庫存，緩外匯，泰國人覺得這主意不賴。日本報價低，才160億人民幣，比中國便宜好大一截。

他們老強調新干線從1964年跑到現在，沒鬧大事故，合作還能給泰國國際上長臉。泰國人聽著上頭，覺得日本技術穩，牌子響。

選日本不單單方案好看，還有其他門道。日本是泰國第二大投資方，汽車廠日企占市場45%，養活20多萬人，經濟上拽得緊。

日本動畫、壽司在泰國滿街跑，國王家跟日本關系近，老百姓對日本印象分高。招標時泰國人覺得跟日本搭伙才靠譜。2015年簽了備忘錄，大家還以為占便宜了。誰知這低價只是開頭，后頭坑等著呢。

泰國挑日本方案后，從2015年起步，本打算趕緊建好，結果十年過去，到2026年還停在紙面上，沒見鐵軌影子。起頭預算4200億泰銖，2024年躥到5800億，漲了近40%。財政部長在議會里抱怨，這錢每年砸進去，能建300所鄉村學校。

超支主要兩頭鬧騰。日本開始只探30%線路，后頭清邁段挖出12處斷層，得加固，花掉360億泰銖。2019年貿易爭端，海運費漲，日本要設備全本土運，運費多80億泰銖。

速度慢得不行。原計劃兩段，曼谷到披集380公里，披集到清邁288公里，總投450億泰銖。2023年日本改成只建第一段，時速從300降到180。到2025年招標都沒動，2026年還在等環境報告。

征地賠低，農民不干，地方政府換人，事停擺。北部山多雨多，地質復雜，勘探老延誤。日本估客流每天1萬就能賺，泰國算算得5萬才行，從頭就不準。

風險全泰國扛，日本只貸錢，不沾建設，不分紅。地質問題泰國出錢，運營賠泰國兜。2019年日本怕虧想撤，到2023年才出報告，說回報17.3%，但誰知道準不準。配套也亂套。高鐵要新站，電力升級，雨水沖壞線路。

2020年疫情，工地停，材料銹倉庫。2021年復工，設備遲，效率低。2022年征地打官司，延期。2023年縮減方案，泰國不樂意。2024年運費穩不住，進度只10%。2025年環境評估拖，補償談崩。

十年折騰，泰國后悔死了。日本方案死板，不顧泰國實情，只算自己賬，不擔風險。成本狂漲，進度龜爬，泰國現在一提這事兒就頭疼。

泰國在那條線栽跟頭，但跟中國另一條高鐵合作還湊合。曼谷到呵叻再到廊開的東北線，2017年12月開工，分兩段。中國給優惠貸款，讓泰國本地買設備，還教技術，幫工業升級。

第一段曼谷到呵叻250公里，到2025年1月土建35.74%，雖征地設計改拖了，但還在推，預計2028年跑車。

第二段呵叻到廊開357公里，2025年2月批了，投3413.5億泰銖，建8年，計劃2031年通車。全線通了，曼谷到廊開3小時，還接中老高鐵，貨運旅游都帶勁。

日本高鐵出口老這樣，落地難。越南2006年簽南北線，1500公里，560億美金，日本要外匯付，不許農產品頂，2010年議會否了。

印度2017年孟買到艾哈邁達巴德，508公里，本來2023年通，現在只12.4%，征地鬧，鋼價漲30%，日本設備熱天壞，推到2032年。

英國2017年用日立車，開張空調漏，柴油機停。美國華盛頓地鐵2021年用川崎車，三次脫軌，停60%線路，賠1200萬美金。

泰國這事提醒人，高鐵不是賣技術，得真幫干，擔風險，合情況。中國沒拿曼谷到清邁那單，反倒避麻煩。要是接了，政局亂，征地難，地質怪，客流不確定，影響聲譽。泰國十年鬧騰，現在明白伙伴得實力強又誠心。