“最豪華”商貿團跟隨默茨訪華，德國汽車再向中國 “取經”

2月25日，德國總理默茨攜一支堪稱“自默克爾時代以來最豪華”的經貿代表團抵達北京，開啟其就任以來的首次訪華之旅。

為期兩天的行程中，約30家德國頭部企業高管隨行，而汽車行業的身影尤為醒目——大眾、寶馬、奔馳等德系車企巨頭的核心負責人悉數在列，這份高規格陣容的背后，不僅是德方深化中德雙邊經貿關系的強烈訴求，也藏著德國汽車產業在時代變革中的焦慮。

當默茨在訪華行程中特意安排前往杭州，為德國“硬制造”尋找中國“軟智能”賦能時，一個清晰的信號已然釋放：在全球汽車產業向電動化、智能化深度轉型的今天，中國市場早已不是德國汽車的“增量選項”，而是決定其未來的“核心戰場”。

默茨此行的緊迫性，其實早已被一組數據提前注解。就在其訪華前一天，德國經濟研究所（IW）發布的研究報告顯示，2025年德國對華汽車出口額暴跌約三分之一，延續了2022年達到峰值后的持續頹勢，與峰值時期相比，該行業對華出口規模已縮水超過一半。數據顯示，2025年德國汽車及零部件對華出口額降至不足140億歐元（約合164.9億美元），而三年前這一數字接近300億歐元，曾經牢牢占據中國高端汽車市場主導地位的德國車企，正遭遇前所未有的市場擠壓。

對此，行業經濟學家指出這種擠壓并非個例，而是全球產業變革與中國汽車崛起雙重作用下的必然結果。一邊是中國新能源汽車市場的爆發式增長，2025年中國新能源汽車產銷量均超1600萬輛，連續11年位居全球第一，新車銷量中新能源占比突破50%，形成了全球最完整的產業鏈、最快速的技術迭代速度，以及最激烈的市場競爭環境。另一邊是德國車企自身的轉型陣痛，既要承擔向電動汽車轉型的高昂成本，又要面對歐洲本土需求疲軟、美國提高進口關稅的雙重擠壓，曾經引以為傲的燃油車技術優勢，在電動化、智能化浪潮面前逐漸褪色。

德系車企的焦慮，本質上是德國工業根基動搖的縮影。作為德國的立國之本，高端制造是支撐其經濟地位與國際影響力的核心支柱，而汽車產業則是這一支柱的“壓艙石”，直接關聯著德國國內數百萬個就業崗位與整個工業體系的穩定。但如今，這一“壓艙石”正面臨前所未有的挑戰。這也是為何默茨此次訪華將“戰略伙伴關系”定為核心關鍵詞，為何隨行代表團中汽車企業占據核心地位。對默茨而言，推動德系車企在華破局，不僅是幫助德國企業擺脫困境，更是鞏固其國內執政基礎、維系德國工業優勢的關鍵一步。

面對困局，德系三大車企早已放下曾經的“高傲”，開始以前所未有的姿態擁抱中國市場，而其核心策略早已超越簡單的“本土化生產”，轉向“全鏈條嵌入”。事實上，與部分政客的激進言論相反，德國企業不僅沒有減少在華投入，反而在持續加碼。數據顯示，2025年德國企業在華投資額達到四年來的最高水平，1至11月投資額攀升至超過70億歐元，其中汽車企業的投資占比顯著提升。

大眾汽車的布局最為激進，其在合肥打造了德國本土以外最大的研發中心，聯合小鵬汽車研發的專為中國市場設計的CEA區域控制電子電氣架構，從概念提出到量產落地僅用18個月，創下大眾集團全新電子電氣架構的最快研發速度，這一架構不僅將電子控制單元數量減少約30%，更能為AI智能座艙、高級駕駛輔助功能提供堅實支撐，直接將整車開發周期縮短30%，彰顯出其深耕中國市場的決心。

奔馳與寶馬則選擇與中國科技企業“聯姻”，以補齊智能化短板，加速本土化轉型。奔馳早已戰略投資中國自動駕駛企業Momenta，雙方深化合作計劃在2025至2027年間推出至少4款采用聯合研發組合駕駛輔助系統的新車；同時，奔馳還斥資13.39億元入股千里科技，并與字節跳動簽署升級戰略合作備忘錄。

寶馬的動作同樣迅速，2025年7月正式與Momenta達成合作，共同開發面向中國市場的新一代組合駕駛輔助系統，首搭于2026年國產的新世代車型；與此同時，寶馬與華為終端基于鴻蒙生態開發智能應用系統，聚焦數字鑰匙、車機互聯等核心功能，還與阿里巴巴聯合開發AI引擎，深度融入中國的智能生態。就連奧迪也全面采用華為的組合駕駛輔助系統解決方案。

德系三巨頭的這些動作，清晰地展現出在智能化浪潮面前，曾經的“技術霸主”不再固守固有優勢，而是選擇以開放的姿態借助中國的技術力量，實現自我革新。

值得注意的是，德系車企的本土化轉型，本質上是全球汽車產業格局重塑的縮影，也是中德產業優勢互補的必然選擇。德國汽車擁有深厚的機械制造底蘊、完善的質量管控體系，這是其“硬制造”的核心優勢；而中國則擁有全球最活躍的新能源市場、最完整的智能化供應鏈，以及充足的高素質工程師群體帶來的軟件迭代優勢，這正是德國車企急需的“軟智能”賦能。

如今在德國本土市場，大眾、寶馬、奔馳都在采購越來越多的中國汽車零部件，在曾經由博世、采埃孚等德國巨頭主導的變速箱零部件市場，中國產品的進口量幾乎增長了兩倍。與此同時，中國市場不僅為德系車企提供了巨大的銷量與利潤支撐，更成為其新技術、新模式的重要策源地，德企在華的研發投入，最終也將反哺其全球市場的競爭力。

可以預見，即將到來的北京車展，將成為德系車企展示轉型成果、爭奪中國市場的關鍵戰場。大眾的CEA架構車型、奔馳與Momenta聯合研發的新車型、寶馬的新世代國產車型，都將悉數登場，試圖憑借本土化研發的產品，贏回中國消費者的青睞。而這一切的背后，都離不開默茨此次訪華所奠定的“戰略伙伴關系”基調。

從默茨訪華的高規格代表團，到德系車企在華的全面轉型，外界看到的不僅是一家家企業的掙扎與突圍，更是一個時代的產業變革。對德系車企而言，中國市場既是挑戰，更是機遇。如果能真正扎根中國，深度融入中國的產業生態，借助中國的技術與市場優勢完成轉型，或許能重煥生機。

中德汽車產業的合作，從來不是單方面的“賦能”與“依附”，而是基于優勢互補的雙向共贏。默茨訪華只是一個開端，未來，隨著中德“戰略伙伴關系”的不斷深化，德系車企在華的轉型之路還將繼續，而這場關乎技術、市場與格局的博弈，終將重塑全球汽車產業的未來版圖。