乘用車銷售均價將沖高回落趨穩

根據乘聯會的相關數據，2022年以來我國乘用車銷售均價，呈現“波浪式”變化，從2022年均價17.3萬元，提升到2023年的18.3萬元和2024年的18.4萬元，再下跌到2025年的17.0萬元，2026年1月又提升到近年最高值的18.6萬元。我國乘用車銷售均價呈現這樣的變化，與什么因素有關？今年及未來的銷售均價會怎么走？

燃油車和新能源車2022年以來銷售均價變化情況

含混合動力的燃油車從2022年的17.4萬元，提升到2023年的18.3萬元和2024年的18.8萬元，再下跌到2025年的18.2萬元和2026年1月的18.1萬元；新能源車則從2022年的16.9萬元，提升到2023年的18.4萬元，再下跌到2024年的18.0萬元和2025年的16.0萬元，再快速提升到2026年1月的19.5萬元。

總體來看，含混合動力的燃油車銷售均價呈現上述變化的原因：雖然新能源汽車銷量增長迅速，但2022年燃油車仍然占據市場主體份額，市場競爭比較充分，2023年和2024年銷售均價呈現上漲與芯片短缺等產業鏈保供方面原因有直接關系，2025年以來的銷售均價回落，則主要是因為市場競爭更趨激烈，價格戰白熱化。

新能源車銷售均價呈現上述變化的原因：2022年以來我國新能源車市場需求快速增長，市場需求疊加芯片和電池短缺等產業鏈保供方面原因，帶動新能源車銷售均價上漲，而2024年之后隨著保供問題緩解，政策推動和市場競爭激烈以及宏觀經濟環境影響銷售均價下跌，2026年1月的均價上漲則主要歸因于優惠政策退坡和宏觀經濟環境影響。

不同動力細分市場2022年以來銷售均價變化情況

純燃油車從2022年的17.2萬元，提升到2023年的18.1萬元和2024年的18.5萬元，再下跌到2025年的17.8萬元和今年1月份的17.7萬元；混合動力車從2022年的21.8萬元，下跌到2023年的21.5萬元，2024年提升到22.3萬元，2025年和今年1月則回落到21.9萬元；插混車從2022年的18萬元，提升到2023年的18.2萬元，再下跌到2024年的16.7萬元和2025年的15.9萬元，今年1月份又提升到18.8萬元；增程車從2022年的32萬元，持續下跌到今年1月份的27.2萬元；純電車從2022年的15.8萬元，提升到2023年的16.8萬元，2024年從16.6萬元下跌到2025年的14.3萬元，今年1月份提升到18.1萬元。

分析來看，純燃油車和混合動力車的銷售均價變化的原因與前面提到的整體原因一致；而新能源車領域，插混車和純電車在2022年-2024年市場需求從傳統動力轉向新能源的過程中，市場需求相對較高，特別是2023年受益于保供問題，使得銷售均價提升，而2024年-2025年的銷售均價持續回落，則主要受市場競爭更趨勢激烈以及向中低端車型普及的影響；增程車的銷售均價持續回落，除了上述提到的涉及新能源車的共同因素外，增程車從高端車型向低端車型加速普及是關鍵原因，特別是10-15萬元的增程車銷售占比提升明顯，而40萬以上和20-30萬區間的增程車占比下降較多。

不同品牌乘用車2022年以來銷售均價變化情況

一直深耕于新能源車的特斯拉和目前仍然主要聚焦于燃油車的主流合資品牌銷售均價整體保持平衡，2022年以來分別維持在25萬元以上和17萬元以上；豪華品牌銷售均價整體呈現下行趨勢，受新勢力的沖擊相對較大；新勢力品牌則因為不斷向高端細分市場拓展，銷售均價整體呈現上升趨勢；自主品牌則因為主要聚焦在10-15萬元區間這一競爭最為激烈的細分市場，銷售均價在這一區間波動。

面向未來兩三年，我估計在當前宏觀經濟形勢和優惠政策相對退坡的背景下，我國乘用車銷售均價整體可能呈現上升趨勢。雖然目前中低端新能源汽車有進一步取代傳統燃油車的趨勢，但入門級車型的銷量尤其受宏觀經濟形勢的影響，而相對高端車型的銷量受宏觀經濟形勢的影響相對較小。

長期來看，我國乘用車銷售均價可能呈現一定的下行但將趨穩的態勢。一方面，乘用車市場的銷量主力仍然在中低端車型，一旦宏觀經濟形勢相對好轉，中低端車型的銷量占比仍有提升空間；另一方面，我國乘用車市場競爭激烈，未來乘用車銷售均價因為市場競爭激烈仍有下行空間；此外，隨著乘用車市場競爭充分，中國乘用車市場趨于飽和以及汽車消費理念更趨理性，未來中國乘用車銷售均價將在下行之后相對趨于穩定。