全天客流登降量約4.5萬(wàn)人次的公交站如何緩堵？成都公交：加寬站臺(tái)、先刷卡后上車

來(lái)源：紅星新聞

曾經(jīng)公交站臺(tái)狹小，大量乘客看到公交車到來(lái)后，便會(huì)走到路面乘車，擠占原本就不多的行車道，造成“腸梗阻”。成都金沙公交樞紐站（地面站）作為一個(gè)全天客流登降量達(dá)數(shù)萬(wàn)人次的大型公交樞紐站點(diǎn)，曾經(jīng)就存在這樣的問(wèn)題。

在對(duì)該點(diǎn)位進(jìn)行治堵工作數(shù)月之后，2月25日上午11時(shí)許，紅星新聞?dòng)浾呖吹剑m然站臺(tái)內(nèi)持續(xù)有公交車駛?cè)耄？繒r(shí)間很短，市民有序乘車，使得公交車與社會(huì)車輛各行其道，大幅提升了通行效率。

“金沙公交樞紐站”公交站臺(tái)

乘客為何那么多？據(jù)成都公交集團(tuán)運(yùn)興巴士有限公司調(diào)度長(zhǎng)羅捷介紹，金沙公交樞紐站（地面站）位于蜀都大道清江中路和青羊大道交匯路口，是地鐵、BRT、常規(guī)公交等多種交通方式、多條公交線路的換乘站點(diǎn)。

從早上六點(diǎn)至晚上十一點(diǎn)，全天停靠公交車班次約4100班，早晚高峰時(shí)段更是接近1400班，平均每分鐘就有2-3輛車駛?cè)胝緝?nèi)，全天客流登降量約4.5萬(wàn)人次，高峰時(shí)段達(dá)2萬(wàn)人次。

羅捷介紹，原來(lái)的公交站臺(tái)寬僅1.5米，長(zhǎng)度約40米，在高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)乘客涌向道路路面乘車，公交車不得不占用旁邊部分車道停車的情況。加之乘客是上車才刷卡，增加了乘車時(shí)間，造成公交車在站點(diǎn)的滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

針對(duì)這種情況，成都市公交集團(tuán)在市交管部門、市交通運(yùn)輸局和市城管委等部門的支持下，將該站點(diǎn)納入了第三批交通堵點(diǎn)的治理任務(wù)，進(jìn)行改造升級(jí)，將站臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)容，對(duì)乘車模式也進(jìn)行優(yōu)化。

改造后，站臺(tái)加長(zhǎng)至47米，候車區(qū)域也擴(kuò)大了，寬度達(dá)4米。為了減少乘客上車時(shí)間，在進(jìn)出口還增設(shè)閘機(jī)，實(shí)行“先刷卡再進(jìn)站”模式，在提升乘客候車秩序的同時(shí)，也提升了公交車的進(jìn)出站效率。

據(jù)羅捷介紹，優(yōu)化后，該站點(diǎn)公交車的通行效率提升了15%，蜀都大道清江中路的道路通行能力也提升了10%，有效緩解了交通壓力。

“金沙公交樞紐站”公交站臺(tái)

據(jù)市民周女士介紹，以前她在此乘坐K5公交車時(shí)，“都要擠爆了”，改造后，站臺(tái)井然有序，上班路也比以前順暢許多。

記者了解到，除了“治堵”外，他們還對(duì)候車服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，把原來(lái)的開(kāi)放式站臺(tái)改造為半封閉站臺(tái)，為乘客提供一個(gè)遮風(fēng)避雨的空間。同時(shí)在站內(nèi)配備無(wú)線充電設(shè)備和自動(dòng)售賣機(jī)等，方便乘客使用。

至于改造的站點(diǎn)如何選擇，據(jù)羅捷介紹，主要依據(jù)客流量和改造必要性來(lái)選定。客流量大、站臺(tái)空間不足、易造成地面擁堵的站點(diǎn)會(huì)優(yōu)先進(jìn)行改造，改造方式以港灣式站臺(tái)和巴士換乘站為主，目前已完成6處公交站臺(tái)的改造、25個(gè)巴士換乘站的建設(shè)投用，在下一步治堵工作中，還將改造10余個(gè)站點(diǎn)。

紅星新聞?dòng)浾?章玲 攝影記者 周仕軍

編輯 李鈺儀