1月售1140臺，銷量再度走低，至境L7怎么了？

最新行業綜合銷量數據顯示，2026年1月，被視作別克品牌全面發力新能源轉型的重磅車型——至境L7，單月零售銷量僅錄得1140臺。相較于2025年12月的2711臺，環比下滑幅度高達57.94%，接近六成。

至境L7

不得不說，這多少讓人感到詫異了些。要知道，至境L7作為別克旗下高端新能源子品牌至境旗下的首款轎車，被視為別克新能源的關鍵落子、品牌電動化轉型的重要車型、躋身新能源第一陣營的戰略先鋒，被寄予厚望。

從上市之初的公開數據來看，這款車也有不錯的市場表現。在發布會現場，別克方面更是直接放出了20000+的盲訂用戶數據。

對于一個全新品牌旗下的第一款車型來說，這個數據不可謂不亮眼，堪稱出彩，也彰顯了其深受關注。

發布會現場圖片

此后，這款車型上市不久的10月份，官方消息更是宣稱，至境L7僅僅上市10天，大定數據就突破了12000臺。

可以說，按照這個數據來看，至境L7應該會是一款重磅車型，具備熱銷的潛質。事實上，從行業綜合銷量數據來看，這款車上市之后，也有不錯的表現。

2025年11月份，別克至境L7的單月零售銷量就達到了3504臺。雖然與大定數據有較大的差異，但是我認為已經很可觀了。

大定數據

如果按照這種趨勢下去，那么至境L7可能會成為一款“上市即大賣”的車型。應該說，這頗為讓人期待。

只是，讓人感到遺憾的，12月份，至境L7的銷量不僅沒有上漲，反而呈現出環比走低的態勢。

行業綜合銷量數據顯示，2025年12月份，至境L7的單月零售銷量為2711臺。相比上個月，銷量下滑了22.63%。

2026年1月份，至境L7的單月零售銷量沒有逆轉，繼續呈現出下滑的態勢。而且，降幅呈現出拉大的態勢。

銷量走勢

這意味著，從2025年12月份開始，截止到2026年1月份，至境L7的單月零售銷量已經接連2個月下滑了。

不得不說，這多少有些讓人感到遺憾。那么，至境L7的單月零售銷量接連兩個月下滑，是否意味著其遇冷呢？

車宇世界認為，單純從目前的銷量走勢來看，并不能這么說。畢竟，對于這種短期的銷量下滑態勢，可以視為正常的市場波動。

至境L7

而且，2026年1月份，由于春節假期等因素的影響，國內新能源汽車銷量整體呈現出下滑的態勢。

所以，從這個層面來講，并不能斷言其市場遇冷。事實上，我認為，單純從產品本身來看，至境L7的硬件素質并不遜色。

5032mm的車長、3000mm的軸距，配合302km的同級最長純電續航以及1420km的綜合續航，輔以17.39萬元起的看似親民的定價，這套組合拳在參數表上確實具備“爆款”潛質。

至境L7

對于這么一款新車來說，目前還處于市場爬坡期，隨著市場認知度的提升，我認為，它的市場前景應該是可以期待的。

當然，我并不是說，至境L7不需要在營銷、渠道等方面努力，只要隨著時間推進，就可以“躺贏”。畢竟，在當前的市場環境中，極少有哪一款車能夠“躺贏”。

比如說，如何突破品牌認知的慣性枷鎖，可能還要多加思量。在燃油車時代，“別克”二字意味著扎實、沉穩與美式品質。

但是，在電動車，燃油車的品牌溢價，想要撬動電動化的用戶心智，應該還是有一定難度的。對于至境L7來說，如何完全擺脫燃油車的包袱，迅速建立起獨立的科技、智能等品牌形象，可能值得品牌方思考。

別克

本文結語：

短短兩個月的銷量下滑，完全可以視為正常的市場波動，尤其是對于處于新車爬坡期的全新來說，不足為慮。

所以，并不能就此斷言至境L7遇冷。不過，隨著新能源汽車競爭激烈程度的增加等，如何在電動化戰場中獲得一席之地，卻值得包括至境在內的所有品牌思考。

在此，車宇世界希望隨著認知度的提升，至境L7能夠逐漸獲得更多用戶認可，取得更好的銷量和發展前景。

最后，本文涉及到的車型數據為第三方平臺公布的銷量數據。第三方平臺數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平臺對應關系進行展示，準確率99%以上。僅供參考，具體以官方數據為準；車企銷量數據來源于廣汽集團產銷快報，召回數據來源于國家市場監督管理總局官網，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12093期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。