上海
你曾經買過魅族手機嗎？
成立23年的
老牌國產手機廠商魅族
正站在命運的十字路口
圖片來源：IC photo
據媒體報道，多位知情人士表示，魅族手機業務已經實質性停擺，將于2026年3月正式退市。
此外，魅族旗下FlymeAuto車機業務將獨立運營，魅族品牌或將繼續保留在吉利體系內。星紀魅族的飛書大群目前還剩1000多人，但有不少員工已提出離職，少量員工已轉崗至吉利體系內的極氪汽車。
相關消息沖上熱搜
記者采訪多位星紀魅族前員工，均表示身邊多數同事都在去年離職。有接近星紀魅族的人士向記者透露，從去年上半年開始，魅族手機項目就已經出現拖欠供應商款項的情況，有很多供應商的款項無法結算。
2026年1月，星紀魅族集團中國區CMO萬志強在一場活動上表示，內存的大幅上漲對手機商業計劃是巨大的沖擊，魅族22 Air將取消上市計劃。他在當時透露，魅族23仍將在2026年發布。但據了解，該項目已經不再實質性推進。
對此，魅族官方客服統一回應稱未接到相關通知。線下渠道與售后體系目前仍正常運轉，現有機型系統更新、維修服務暫未受影響。
媒體聯系上魅族官方客服求證相關事宜。問及“魅族23是否還會開發布會？”客服表示：“目前還沒有接到發布通知。”此外，記者發現店鋪內所有手機都顯示已經下架，客服回答：“后續會不定時補貨，目前暫時是售罄。”
此外，星紀魅族高管團隊也經歷了劇烈變動。據悉，自原CEO蘇靜離職后，包括COO廖清紅等在內的多名核心高管先后離開。
回溯魅族的發展史
這家位于珠海的“小而美”廠商
曾是中國智能手機行業的拓荒者之一
魅族品牌成立于2003年，曾是國產音樂播放器市場龍頭。2009年2月，魅族從MP3業務成功轉型，推出國內首款智能手機M8，上市五個月銷售額即突破5億元。2011年發布的M9更是引發了線下排隊搶購的熱潮，確立了其在“前華米OV時代”的技術領先地位與粉絲基本盤。
資本的注入曾將魅族推向巔峰。2014年，魅族成立了主打“青年良品”的品牌魅藍。2015年，魅族獲得阿里5.9億美元戰略投資后，更是開啟了“機海戰術”。
公開數據顯示，2014年8月至2015年8月，魅族全年總銷量突破2000萬部，同比增長350%，成功躋身國產手機Top10。
然而，輝煌轉瞬即逝。2016年后，管理層出現戰略誤判，試圖采取線下渠道擴張模式，卻未能獲得相應的銷量支撐。在行業競爭最激烈的三年間，魅族遭遇核心研發骨干流失，疊加主帥數次隱退與復出導致的戰略節奏脫節。最終，在頭部廠商的夾擊下，魅族逐漸淪為市場份額不足1%的邊緣品牌。
圖片來源：IC photo
2022年7月，吉利旗下星紀時代以79.09%的股權控股魅族，這曾被外界視為魅族的“救命稻草”。
彼時，前星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾在接受媒體采訪時曾放出豪言：“用三年時間，魅族手機的目標是重回國內中高端市場Top 5。”然而，現實遠比口號骨感。相關行業數據顯示，2025年魅族手機全年銷量不足百萬臺，在中高端市場始終未能激起水花，重返賽場的首戰即告失利。
面對持續萎縮的手機基本盤，星紀魅族試圖通過轉換賽道自救。2024年初，公司高調宣布停止傳統智能手機新項目開發，提出“All in AI”戰略，并將重心轉向AI Device及XR智能眼鏡。
但在實際落地中，手機端AI功能面臨同質化挑戰，未能轉化為實際銷量；XR眼鏡市場受制于消費習慣，難以獨立支撐整體營收。其寄予厚望的“手機+XR+智能汽車”多終端生態，最終因主終端手機的疲軟而無法形成有效的商業閉環。
吉利當初收購魅族，核心訴求之一在于補齊車機系統的短板。如今，FlymeAuto已在領克等車型上跑通驗證。
2024年9月，吉利提出戰略聚焦與整合。吉利在內部明確，未來體系內只有一個智駕團隊。在此背景下，當Flyme的智能化核心能力已被吉利充分吸收，面對手機業務每年高昂的虧損，將其作為戰略包袱予以剝離，或是吉利推進資源整合的必然結果。
對于魅族即將退市的消息
不少網友表示“一代人的青春”
“第一臺智能手機就是魅族”
也有網友感慨
“科技日新月異”
“一不留神就被淘汰了”
你用過魅族手機嗎？
來評論區和大家聊聊吧
新民晚報（xmwb1929）綜合界面新聞、南方都市報、瀟湘晨報、網友評論
編輯：施雨
編審：何迪
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
