數據不會騙人，靜安寺數了1000輛車，燃油車還剩4成

很多“老登”對中國車市的感知還停留在“合資車天下”或者“電車都是雜牌”的印象里。最近有個博主（Immersive China）在上海靜安寺天橋上花了幾個小時，硬生生數了1000輛過往的汽車。這份數據沒有太多煽情，你看到的不僅是交通，更是一個時代的謝幕與另一個時代的開啟。

1.動力分布：綠牌已是多數

在上海，最貴的鐵皮不是金條，而是那張藍色的滬牌。在統計的1000輛車中，新能源汽車有592輛，占比59.2%；燃油車為408輛，占比40.8%。這種分布受政策驅動明顯。在上海，購買燃油車需要支付數萬人民幣的牌照拍賣費用，而新能源車牌照目前仍可免費申領。成本差額讓大多數購車者轉向了電動化。

2.品牌排名：誰在路上跑？

統計顯示，路面上的品牌分布呈現出三個特征：網約車貢獻：榮威以171輛排在第一。這主要是因為榮威是上海出租車和網約車隊的主力車型。私家車競爭：比亞迪（75輛）和特斯拉（65輛）分列二、四名，是私家電動車的首選，這一對老冤家在靜安寺路口狹路相逢。比亞迪險勝特斯拉，特斯拉雖然有超級工廠加持，但比亞迪有“總有一款適合你”的車海戰術。美德系余溫：別克（74輛）和大眾（62輛）排在第三和第五。雖然新能源轉型在即，但這兩家老牌合資企業在存量市場中仍有規模。特別是上汽存在的大本營-上海。

3.豪華車市場：老牌與新勢力的交替

上海的豪華車密度依然很高。在統計到的83個品牌中，奔馳、寶馬、奧迪的總數超過100輛。但在高端市場，變化正在發生。蔚來（21輛）的出現頻率已經超過了不少傳統豪華品牌。與此同時，路面上最貴的車依然由燃油車把持——一輛價值超500萬的勞斯萊斯古思特（參數丨圖片），以及一輛300萬的蘭博基尼Urus。現在的富，分兩種：一種是“老派的浪漫”另一種是“新貴的叛逆”：那些傳統的二線豪華品牌，在新勢力面前，已經快被歸類到“老登”范疇了。

4.品牌歸屬：中國品牌占一半

從原產國來看，中國品牌占了499輛，幾乎是總數的一半。剩下的市場主要由德國（191輛）和美國（171輛）瓜分。日本品牌有96輛，排名第四。那個曾經靠“買辦”和“合資”躺著掙錢的時代徹底結束了。在上海這個十字路口，你看到的是科技大廠在跨界蹦迪，是傳統巨頭在苦苦轉型，還有像五菱宏光Mini EV這種3萬塊的“代步神器”和百萬豪車并排等紅燈。

數據反映的很現實：在上海這種一線城市，燃油車正在從主流交通工具轉變為一種特定選擇。新能源汽車不再是“補充”，而是路面上的主體。數據100%來自視頻自身計數，無需額外推測。中國品牌拿下半壁江山，但這只是上海的一線城市樣本——中國如此之大，每個地方的情況都不一樣，全國真實圖景仍需更多城市數據才能完整呈現。

（文中截屏及數據自Immersive China）