新春走基層丨-20℃的遼東灣海面上 他們追著浮冰跑

渤海遼東灣是我國緯度最高的海灣。每到冬季，大面積海冰覆蓋海面，給海上航運(yùn)、油氣開采和海島群眾生產(chǎn)生活帶來不小影響。

為獲取關(guān)鍵科研數(shù)據(jù)、提升海冰防災(zāi)減災(zāi)能力，有一群“追冰人”每年冬季都乘著“破冰船”輾轉(zhuǎn)在渤海、黃海的冰封海域。《新春走基層》看總臺(tái)記者登上破冰科考船“極地”號記錄的追冰之旅。

每年12月下旬，遼東灣的海水開始結(jié)冰，眼下正值遼東灣海域的嚴(yán)重冰期，海冰面積已經(jīng)超過1萬平方公里，將近40%的海面被浮冰覆蓋，海上浮冰最厚處可達(dá)50厘米。在海事部門批準(zhǔn)后，總臺(tái)記者登上“極地”號破冰科考船。一上船，刺骨的寒意撲面而來。此時(shí)，科考隊(duì)員正緊張開展海冰觀測與取樣作業(yè)。

操作無人機(jī)的王業(yè)和張喬喬是調(diào)查隊(duì)里最年輕的隊(duì)員，她們操作的無人機(jī)搭載有多光譜相機(jī)，每到一處站點(diǎn)都要飛到指定高度對海冰進(jìn)行大范圍觀測掃描。

王業(yè)和張喬喬有著熟練的飛行經(jīng)驗(yàn)。可在寒風(fēng)刺骨的海上，平日里得心應(yīng)手的操作也變得充滿挑戰(zhàn)。

2026年冬季渤黃海海冰綜合調(diào)查隊(duì)領(lǐng)隊(duì) 黎舸：室外氣溫經(jīng)常低于-20℃，隊(duì)員們不管穿得再厚，臉上還是刀割般疼。

黎舸帶領(lǐng)的海冰綜合調(diào)查隊(duì)共有20人，他們從1月中旬就登上了“極地”號，來到遼東灣開始此次任務(wù)。調(diào)查隊(duì)在遼東灣核心冰區(qū)1萬多平方公里的范圍內(nèi)一共設(shè)置了26個(gè)具有空間代表性的站點(diǎn)，每天他們都到其中的4到6個(gè)站點(diǎn)開展相關(guān)工作。

2026年冬季渤黃海海冰綜合調(diào)查隊(duì)采冰組組長 曹曉衛(wèi)：戴了兩層手套，里面的這層主要起到防水作用，外面主要是保暖保溫作用。這么長時(shí)間的戶外作業(yè)很容易把手套凍透，基本上我們作業(yè)完成之后，手會(huì)紅腫，甚至吃飯的時(shí)候已經(jīng)拿不起筷子了。

曹曉衛(wèi)所在的采冰組是調(diào)查隊(duì)里最忙碌的小組，為了保持海冰性質(zhì)不發(fā)生改變，采冰組要在采上冰的第一時(shí)間切割冰樣、加工分裝、入庫冷藏。采冰組完成海冰和海水的采集工作后，其他小組就開始忙碌起來了。

晚飯后，我們跟隨科研人員再次回到甲板，繼續(xù)未完成的科考任務(wù)。

曹曉衛(wèi)：測試在晚上進(jìn)行，是因?yàn)榭紤]到白天雖然整體溫度比較低，但還是受太陽照射影響，就會(huì)影響到我們最終測試結(jié)果。

拋錨就是將錨鏈放出，使鐵錨下沉，使船停止不動(dòng)。走錨就是船錨和錨鏈放出后，船舶受到海冰、風(fēng)和海流的作用，拖帶著錨鏈開始移動(dòng)。在冰封的海域，因?yàn)楦”鶗?huì)不斷推動(dòng)船體并影響錨鏈，走錨發(fā)生的概率比無冰海域更大。

“極地”號破冰科考船船長 張偉：現(xiàn)在只能起錨之后換另外一個(gè)地點(diǎn)重新拋，繞開大塊的浮冰區(qū)，因?yàn)樵蹅儸F(xiàn)在是在航道附近，如果說持續(xù)走錨，我們很可能會(huì)碰到其他船或者是海底的油管，這是非常危險(xiǎn)的。

險(xiǎn)情順利排除，夜色漸深，隊(duì)員們稍作休整后，新一天的科考任務(wù)如期展開。

總臺(tái)記者 季熠非：在我的身后是位于遼東灣腹地的中國海油錦州93油田，這里是我國緯度最高、地理位置最北的海上油田。每年隆冬時(shí)節(jié)，這里的油氣開采平臺(tái)都會(huì)被厚重的海冰所包圍。

由于吃水較深，“極地”號無法直接靠近平臺(tái)，我們和調(diào)查隊(duì)員只能搭乘吊籠登上平臺(tái)。

黎舸：當(dāng)海冰作用于平臺(tái)樁柱的時(shí)候，它會(huì)有一些切割和膨脹壓縮作用，它對于平臺(tái)有持續(xù)的破壞性，我們在這里采集冰樣測量，主要是為了提高對平臺(tái)工程設(shè)計(jì)的指導(dǎo)，提升平臺(tái)的抗冰設(shè)計(jì)能力。

完成海上油田平臺(tái)的科考任務(wù)，返回“極地”號時(shí)天色已暗。

“極地”號破冰科考船大副 李楠：我在“極地”船上工作，我父親當(dāng)年也在老“極地”船上工作過，他這一輩子基本上都是在科考船上工作，圍著地球跑了一圈，對于這條全現(xiàn)代化的新的“極地”號，他也是比較喜歡的。特別是他們當(dāng)年一九八幾年的時(shí)候，國家還沒有能力造這種破冰船，現(xiàn)在我們國家自己能造這種破冰船了，他感到非常激動(dòng)，而且為祖國進(jìn)步感到自豪。

自1986年服役以來，“極地”號科考船已走過40年，歷經(jīng)兩代更新?lián)Q代。從第一代“極地”號只具備抗冰運(yùn)輸與基礎(chǔ)科考能力，到現(xiàn)在第二代“極地”號具備一米厚當(dāng)年冰的持續(xù)破冰能力，以及大氣、海冰、三維水體、地球物理等復(fù)合科研能力，多項(xiàng)技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

發(fā)生變化的是更先進(jìn)的船體與設(shè)備，不變的是“極地”的編號以及一代代“追冰人”不畏艱險(xiǎn)、接續(xù)奮斗的初心。他們在遼東灣的冰天雪地中留下了中國海洋科考的堅(jiān)實(shí)足跡。