三代同堂！是軒逸是產品力太強？還是國產車太弱？

在中國，你想找到一款三代同堂的燃油車，并不容易了。按照一輛燃油車6~8年一次的換代周期，三代同堂就意味著至少14年的跨度。現在中國市場就有這樣的一款車型，三代同堂銷售，它就是軒逸（參數丨圖片）。

在售的軒逸三代分別是13代，14代，15代。 目前13代軒逸叫軒逸經典，2012年上市。14代軒逸2019年上市，中間隔了7年。第15代軒逸是2026年上市，中間又隔了7年。從2012年到2026年，14年的時間過去了。中國市場還在銷售13代（軒逸經典），限時價格6.59萬！

回顧中國汽車發展的歷史，三代同堂的情況并不少見！馬自達6，馬自達6睿翼，馬自達阿特茲就曾經是三代同堂。北京現代伊蘭特，悅動，朗動也曾經是三代同堂。只是在不同的時間節點，三代同堂的意義也是不一樣的。

之前的三代同堂，更多的是因為新產品上市，老產品依舊有可觀的銷量。再加上中國龐大的下沉市場，停產老車型無異于自斷財路，因此汽車品牌才使用多代同堂的策略。新車型主打高端市場，老車型降價主打入門市場。是低成本擴充產品線的做法！

雖然這樣的做法也被不少用戶詬病，有些用戶認為，老車型不停產而是繼續銷售，是合資品牌欺負人，因為當時不少老車型在配置，雖然配置低一些，但因為三大件皮實耐用，用戶口碑不錯，所以售價也不便宜，甚至價格還高于不少自主品牌汽車。當時還是合資強而自主弱的時代，合資即使生產老車型，也能將最新的自主品牌車型吊打！

而現在的三代同堂，則更像是合資品牌的”自我救贖“，已經沒有了當年的驕傲。三代同堂不是對產品線的擴充，而是應對銷量下滑的防守！當前中國汽車品牌的實力已經足以與合資叫板。以國產比亞迪秦plus為例，售價7.98萬，不僅造型新穎，配置豐富，還更省油，無論從哪個角度，都比軒逸經典更有吸引力。

所以軒逸的三代同堂，老車型已經到6.59萬元的價格了。日產深知，軒逸經典就完全是為了入門市場準備的產品。在自主品牌紛紛轉向新能源的時候，日產深知用戶對入門級的燃油車依然有需求。所以軒逸必須拿下下沉市場。

2025年軒逸銷量達到32萬輛，占東風日產總銷量的53%，依然是合資轎車市場的絕對標桿。還蟬聯 2025 年燃油轎車銷量冠軍。所以日產深知老軒逸不能停，因為軒逸如果不行了，日產在華的銷量就更難以維系了！所以軒逸的三代同堂，并非是軒逸的產品力強，也不是國產車太弱，而是龐大的中國市場對汽車產品的高度包容。不同的是當年的多代同堂是合資品牌的產品擴充，而現在的多代同堂是對銷量下滑的防守。