磷酸鐵鋰/三元鋰將淘汰？未來3-5年，動力電池要變天！

如題，這是我一家之言。不過，我不是瞎說，咱來推導一下，最后你會發現，這是一個大概率結果。

固態電池、和鈉電池報道看太多，現在大家多少有點感覺“狼來了”的味道。這回，“狼”是真的來了。

鑒于目前主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池存在的若干先天缺點，在未來可以預見的時間內，其裝車需求將被分化，高端市場由固態電池替代，中低端市場由鈉電池替代。

01 鈉電池進入量產階段，成本將比鋰電池低30%

先說個結論，鈉電池2025年全球產能為70GWh，2026年提速量產，當產能規劃達到100GWh時，其價格將比磷酸鐵鋰電池低30%。

而近期鋰電池主要原材料碳酸鋰持續漲價，以及由于全球地緣政治穩定性引發的中長期對鋰資源供應的擔憂，將助力鈉電池批量生產落地。

1月份，長安聯合寧德時代發布鈉電量產乘用車，續航里程400km，官方稱其續航“表顯即所得”。

鈉電池量產進展：

1月22日，寧德時代正式推出輕型商用車用的鈉離子電池產品，電池容量45度電。

2月5日，長安汽車將在氣溫零下30度的海拉爾牙克石舉行“鈉電戰略全球發布會”，第一臺搭載鈉電池的量產乘用車現身會場，展示鈉電極寒穩定性。

鈉電池大規模生產，將在20萬以下整車市場擠占鋰電池的生存空間，幾個原因：

成本下降明顯，根據摩根士丹利的預測，鈉電池產量規模達到100GWh，成本會比目前以成本優勢見長的磷酸鐵鋰電池低30%以上。預計到2030年年出貨量為200GWh以上。

寧德時代首席技術官高煥，近日在接受媒體采訪時也提到，“未來的兩到三年，我們的目標就是要做到比現在的鋰離子電池更具經濟性?！?/p>

20萬以下整車市場，對價格敏感度較高，從長遠看這是鈉電池對鋰電池實現替代的重要原因。

另一個重要原因是低溫活性問題，眾所周知目前裝車的鋰離子電池在低溫環境下活性大減，續航有效率大打折扣，且充電變得困難。而鈉電池的低溫性能更好。

寧德時代在鈉離子電池發布會還有幾個信息點。第一，其在零下30℃極寒環境下仍能即插即充、滿載爬坡；

第二，在零下20℃的環境下，鈉電池的電芯能量保持率可以達到92%以上，同等條件下鋰電池表現為80%左右；

第三，低溫環境下，鈉離子保持更好的活性，也就不需要額外給電芯加熱，能保持更多電量用于驅動車輛，有利于電池整包空間布局；

第四，鈉電池在5C充電倍率下，電池溫升不會超過5度，熱管理系統可進一步精簡，這有利于提升電池包能量密度；

第五，寧德時代鈉電二代的安全性驗證，鋸斷、針刺等等都不起火。

此外，比亞迪在近期一次回股東提問中，有提到鈉電子處于第三代產品技術平臺的開發階段，開發出了萬次循環的鈉電池產品。這較目前主流鋰離子電池5000次左右要高出一倍。

02 能量密度400Wh/kg以上，有望2027年量產搭車

前文提到的比亞迪回股東問，更引人注目的是，官方明確，固態電池有望在2027年實現小批量生產。

近半年來，寧德時代、國軒高科和東風汽車、一汽研究總院均通過官方渠道發布固態電池相關規劃與進展。

一些信息整理：

比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍曾表示，比亞迪60Ah全固態電池在2024年下線，能量密度為400Wh/kg，完成整包封裝能量密度超過280Wh/kg，該電池計劃在2027年批量示范裝車。

長安汽車在互動平臺披露，“金鐘罩”全固態電池目標能量密度400Wh/kg，計劃于2027年量產，目前正在加速推進。

東風汽車1月4日發布旗下固態電池冬測標定消息，該電池能量密度為350Wh/kg，可支撐整車續航1000km。東風表示，目前布局從240Wh/kg至500Wh/kg的多梯度產品序列。

此外，電池生產商寧德時代、國軒高科均發布過相關規劃，這兩家的固態電池能量密度目標同樣設定為400Wh/kg，計劃小規模量產時間同樣為2027年。寧德時代表示，將在2030年前后推進更大規模的商業化應用。

固態電池量產，還有一個值得關注的因素——成本。根據產業研究機構調查的結果，預計固態電池量產初期（2027-2028年）成本為1-3元/Wh，而目前主流三元鋰電池成本約為0.6-0.8元/Wh，磷酸鐵鋰更是0.4-0.6元/Wh。這意味著，固態電池成本為三元鋰電池的2-4倍。

比亞迪、吉利分別有在公開信息中提到，固態電池將率先應用于旗下高端車型。

由于鋰資源用量會遠超液態電池，固態電池在成本上，恐怕難以壓低到與當前磷酸鐵鋰電池相媲美，這意味著其將長期主要裝載于高端車上。

雖然，目前包括三元鋰、磷酸鐵鋰在內的液態鋰電池在應有處已經相對成熟、穩定，但鈉電池的低成本，固態電池的高能量密度，以及兩者在低溫環境下的天然優勢，安全優勢，決定了這二者合力，就可以實現對液態鋰電池的替代。

既然一頭有更便宜的，一頭有更能跑的，那么，主沒必要非得對低溫性能不好，還動不動就著火的液態電池保留什么執著了。

這就是我說，長遠來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池會被淘汰的原因所在。（文/湊湊）