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外省旅客總是很羨慕上海有虹橋樞紐,下了飛機(jī)走沒多少路,就可以乘坐高鐵,反過來,下了高鐵走沒多少路,就可以乘坐飛機(jī),或乘市域機(jī)場線去浦東機(jī)場。
認(rèn)為上海的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)太有前瞻性了。
其實(shí),所謂的前瞻性是不存在的,上海虹橋樞紐是典型的計(jì)劃趕不上變化,歪打正著的結(jié)果。
最早的規(guī)劃是虹橋機(jī)場擁有兩條彼此間距1700米的跑道,后來國家民航總局與上海市政府研究航空樞紐戰(zhàn)略,最終確定上海“一市兩場”(浦東國際機(jī)場、虹橋機(jī)場)的分工格局。
鐵道部最初的京滬高鐵站點(diǎn)方案,是放在七寶,因?yàn)楹鐦驒C(jī)場減去一根跑道,騰出一塊地,所以,這塊地被考慮用來建設(shè)虹橋火車站,以利于空鐵聯(lián)運(yùn)。
有人要問了,現(xiàn)在虹橋機(jī)場不還是有兩條跑道嗎?并沒減少跑道數(shù)量啊!
那時(shí)借著迎接上海世博會(huì)的東風(fēng)建設(shè)的,將兩條跑道的距離壓縮到了365米,硬是按4E標(biāo)準(zhǔn)建成了雙跑道。
原先,上海知道空鐵聯(lián)運(yùn)有好處,但不知道好處有多大。虹橋樞紐建成后,才發(fā)現(xiàn)陰差陽錯(cuò)搞成的虹橋樞紐,在旅客集散上優(yōu)勢太大了。
嘗到甜頭后,后續(xù)同樣思路,貼著浦東機(jī)場建上海東站,想再復(fù)刻出一個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)。為了提升效率,另建了市域機(jī)場線把兩個(gè)樞紐聯(lián)系在一起。
為什么說外省市具備和上海相同建設(shè)條件的城市不多呢?
不光是原規(guī)劃滯后導(dǎo)致的意外收獲,而虹橋機(jī)場距離市中心也不算遠(yuǎn),本來就很適合建設(shè)高鐵站。還有一項(xiàng)關(guān)鍵因素是:上海是多條鐵路干線的始發(fā)站,與民航國內(nèi)國際航線匹配更好。
對于虹橋樞紐,上海人自己的認(rèn)知是走一步看一步、循序漸進(jìn)發(fā)展的紅利,如果一早就把這塊地全給“梭哈”了,想法再美好,也實(shí)施不了不是么?
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