科創京津冀｜三地共造一輛“未來之車”：超8400億的集群效應

2026年初，北京高速公路迎來一支掛著“Z”字自動駕駛專用號牌的特殊車隊。搭載L3級自動駕駛系統的30輛極狐阿爾法S（L3版）正式啟動規模化上路通行試點，陸續駛入京臺高速、機場北線高速以及大興機場高速的指定路段。

北汽極狐在2025年末成為全國首批獲得L3級有條件自動駕駛車型準入許可的兩家車企之一，這標志著北京智能網聯汽車產業從測試場地走向城市上路、從“技術驗證”邁向量產應用的關鍵階段。

這一突破性進展也是京津冀攜手構建智能網聯汽車產業高地的生動縮影。作為京津冀協同培育的6條重點產業鏈之一，智能網聯汽車產業正在逐步形成“研發在北京、制造在天津、場景在河北、協同全覆蓋”的發展格局，打造具有全球影響力的智能網聯新能源汽車產業集群。

未來已來

科幻電影場景照進現實，跨越7年的自動駕駛布局

獲得合法身份的極狐阿爾法S（L3版）駛入京臺高速、機場北線高速、大興機場高速等指定區域，變成真實跑在路上的“智能座駕”。據了解，極狐阿爾法S（L3版）試點采用“B端先行、逐步開放”的策略，預計第二季度起，逐步面向個人用戶開放。

北京首批上牌的北汽極狐L3級自動駕駛汽車。企業供圖

這場跨越7年的自動駕駛布局，終于迎來最動人的落地回響。

早在2018年，當絕大多數自動駕駛還停留在實驗室測試階段時，北汽率先行動，當年北汽越野車隊列全無人自動駕駛亮相世界智能網聯汽車大會，埋下深耕高級別自動駕駛的種子。

這條攻堅之路遠比想象的要艱辛。

作為北汽L3項目的親歷者，北汽研究總院智能網聯中心主任馮碩坦言，從啟動L3項目到最終獲批，北汽用了4年的時間，包括2年預備期和2年實施期。

方向盤自動精準轉向、車速平穩線性調控、遇到前車從容跟車減速……曾經只在科幻電影里出現的場景，如今成為極狐阿爾法S（L3版）的日常操作。每一次平穩行駛、每一次精準應對，背后是上萬次的場景調試與測試，更是對無數復雜“長尾場景”的逐一攻克，才讓自動駕駛從“能用”變成“好用、敢用”。

理想汽車和小米汽車也相繼獲了L3級自動駕駛道路測試牌照，并持續開展常態化L3級道路測試。北京正成為中國高級別自動駕駛的核心策源地。

盡管消費者尚不能獨立駕駛一輛L3級車，但現在已經可以在亦莊坐上一輛無人駕駛出租車。百度、小馬智行等企業在北京亦莊投放的無人駕駛出租車，早已成為人們出行的日常選擇：無需駕駛員、沒有安全員，在小程序或App下單，流程與普通網約車無異。

“選定上下車點后，車輛位置、車牌號實時可查，上車后還有語音安全提醒，點擊屏幕即可啟動行程。”工作在亦莊的尹女士已是無人駕駛出租車的常客，“叫車方便，價格還比多數網約車便宜，車輛加減速、轉彎、停車都特別流暢。”

如今，在亦莊的街頭，除了無人駕駛出租車，無人駕駛小巴、無人駕駛配送車穿梭往來，智能出行不再是遙遠的概念，而是觸手可及的生活日常。

北京引領

L3走出試驗探索，從政策扶持到站上產業高地

作為全國智能網聯汽車產業的先行者，北京的自動駕駛布局始終走在全國最前列。

2017年，北京率先發布國內首臺自動駕駛車輛道路測試支持政策，為行業推開合規測試的“第一扇門”。2021年，全國首個智能網聯汽車政策先行區落地北京，探索監管“沙盒模式”。2024年，制定發布首部自動駕駛汽車省級法規。2025年4月，《北京市自動駕駛汽車條例》正式實施，讓自動駕駛走上法治化的全新軌道。

政策加持的同時，北京同樣為技術落地打造了核心載體。2020年，北京市高級別自動駕駛示范區（簡稱“示范區”）啟動建設，這是全國首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區，推動無人駕駛多元場景從概念走向現實。

從1.0階段的兩條路到2.0階段經開區的60平方公里，再到3.0階段跨三區的600平方公里，示范區建設一路迭代升級，向城市更廣區域延伸。截至目前，示范區已為40家企業、超1400臺自動駕駛車輛提供測試服務，自動駕駛里程超4800萬公里。

在中國汽車流通協會專家委員會委員章弘看來，示范區為自動駕駛車輛提供了實時感知、決策和通信支持，提升了技術的可靠性和安全性。不僅如此，北京自動駕駛形成了涵蓋芯片研發、軟件算法、整車制造、場景應用的完整產業集群。

汽車行業資深分析師梅松林對新京報貝殼財經記者表示，北京自動駕駛綜合實力穩居國內第一，在技術研發、示范區建設、政策支持等多個維度領跑。

從開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點，到允許L3級車輛在特定高速路段通行試點，北京自動駕駛正在打通城市道路與高速路網的全場景閉環，讓L3從試驗探索，真正走進普通人的出行生活。

“京津冀方案”

打好協同牌，三地共造“一輛車”

自動駕駛產業的發展并非一城一池的單打獨斗，而是區域協同、產業鏈聯動的系統工程。

《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023-2035 年）》中，新能源和智能網聯汽車被列為京津冀重點協同發展的六大產業鏈之一。三地圍繞這條核心產業鏈展開協同布局與落地實施，推動各類生產要素和資源的有序流動和優化配置，為智能網聯汽車跨區域發展打通關鍵脈絡。

2024年，京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港啟動建設，采取“一港三園”布局模式，分別在北京順義、天津武清、河北廊坊三地設立園區。《北京市自動駕駛汽車年度評估報告（2024—2025）》顯示，2024年4月，京津塘高速全線開放測試示范應用，路側信息服務系統已為自動駕駛汽車提供即時信息超100萬條，支撐多輛自動駕駛重型卡車開啟橫跨三地的干線物流業務。

截至目前，京津冀自動駕駛產業實現了跨域全場景應用，已攜手開放自動駕駛測試里程4311公里，完成測試里程6000余萬公里，推動22項卡點攻關，打造了國內最大智能網聯汽車城市級應用場景。

這場產業升級浪潮中，京津冀三地各展所長，形成了優勢互補、協同共進的發展格局。

北京堅持市場化導向，推動傳統車企轉型，打造新能源汽車頭部品牌。天津積極推動整車企業轉型，加快培育生態主導型新能源整車企業。河北省圍繞車身系統、動力系統、底盤系統、電氣設備以及智能網聯5個關鍵領域，聯合京津發布產業鏈圖譜，為京津冀協同發展奠定基礎。

梅松林認為，將北京技術、示范區經驗、政策優勢覆蓋到津冀地區，形成區域規模效應。未來，京津冀地區的自動駕駛產業群可以進一步拓展到整個北方地區。

政策協同是產業協同的重要保障。從《北京市自動駕駛汽車條例》到《天津市促進智能網聯汽車發展條例》，明確提出在智能網聯汽車、自動駕駛領域，京津冀要協同創新，推動政策互認、標準兼容、場景聯通等，推動京津冀智能網聯新能源汽車國家先進制造業集群建設。

從分散布局轉向協同一體，京津冀三地同握產業“方向盤”，協力共造“一輛車”。目前，京津冀形成“1小時零部件配套圈”“2小時汽車產業圈”，汽車產業集群產值超8400億元，成為京津冀制造業的“首位產業”，展現出強勁的發展態勢和示范效應。

對于京津冀智能網聯汽車產業未來發展，章弘建議，應制定京津冀自動駕駛基礎設施建設標準，擴大京津塘高速等跨區域自動駕駛測試道路覆蓋范圍。同時，依托北京經濟技術開發區、天津濱海新區、河北雄安新區等產業園區，吸引智能網聯產業鏈上下游企業集聚，形成產業集群，打造具有國際競爭力的智能網聯汽車產業高地。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 王進雨

校對 楊利