瞭望 | 重慶：“汽車產量第一城”的新跨越

　　重慶錨定“打造智能網聯新能源汽車之都”的目標，不僅關注整車產量的躍升，更致力于構建高韌性的全產業鏈。目前，重慶汽車零部件本地配套率已穩定在45%以上，涵蓋了芯片、動力電池、數智座艙等核心鏈條

　　文 |《瞭望》新聞周刊記者 張桂林 田金文

　　全年汽車產量278.8萬輛，同比增長9.7%，產量居全國城市首位。其中，新能源汽車更以36%的增速沖至年產129.6萬輛，產業集群規模成功突破8000億元……

　　在剛剛過去的2025年，西部汽車制造重鎮重慶交出了一份逆勢躍升的答卷。靚麗數字背后，是一條以創新驅動為引領，在質量和效率變革中聚鏈成勢，加快邁向“智能網聯新能源汽車之都”的清晰路徑。

　　澎湃“向新之力”

　　十余年前，在燃油車為主導的產業格局下，重慶曾連續三年蟬聯全國汽車產量冠軍。隨著汽車消費和產業發展趨勢演變，重慶車企競爭力面臨嚴峻挑戰，產量一度出現“斷崖式”下降。

　　瞄準新賽道，才有望突出重圍。隨著國家加快推進汽車產業新能源化，以及大數據、物聯網、人工智能等新一代信息技術迅猛發展，重慶搶抓轉型機遇，積極布局“智能網聯新能源汽車”這一新賽道，推動產業整體升級。尤其是一批龍頭車企，正以體系化革新加速產業轉型。

　　走進長安汽車智慧工廠，基于全新純電平臺打造的車型有序下線，研發、生產、檢測全流程實現智能化管控，生產效率較傳統工廠提升50%以上，精準匹配新能源汽車規模化生產需求。

　　長安的轉型升級，是覆蓋體系、技術、產品的全維度革新。迄今這家車企已在新能源汽車“三電”領域突破400余項核心技術，持續推出一批新能源車型，在激烈的市場競爭中“站穩身位”。

　　2025年12月，長安第3000萬輛中國品牌汽車在渝下線。從第一個1000萬輛到第三個1000萬輛，時間從30年縮短至4年半，這一變化，既體現了企業自身的轉型速度，也折射出重慶汽車產業向新發展的節奏。“3000萬輛是新的起點。”中國長安汽車董事長朱華榮表示，到2030年，集團將力爭實現整車產銷500萬輛，其中新能源占比超過60%。

　　新能源汽車的快速發展，成為重慶汽車產業破局的核心動力。2025年，重慶新能源汽車的成績單標志著新能源力量已從產業“生力軍”，成長為高質量發展的“主力軍”，印證著重慶在電動化轉型賽道上的扎實成效。

　　“向新”之力還在不斷拓寬產業邊界，讓“向新”的動能持續釋放。重慶江津珞璜港啟動長江經濟帶首個零碳港口物流項目，投用百輛新能源重卡，運營成本較燃油車降低70%；長城旗下未勢能源，在重慶參與西部陸海新通道“氫走廊”建設，攻關氫燃料電池技術；重慶永川區作為低空經濟先行區，集聚億維特等企業，其電動垂直起降飛行器的智能控制、電池管理等技術，正與汽車產業雙向賦能。從電動化到多能源并舉，從地面交通到低空探索，重慶汽車產業“新”動能開枝散葉。

　　重慶市統計局工業處負責人表示，重慶持續培育工業領域新質生產力，其中智能網聯新能源汽車產業集群表現突出，2025年該產業增加值同比增長13.4%，對全市規上工業增長的貢獻率達60.9%，成為拉動當地工業經濟增長的核心引擎。在汽車行業整體繁榮但競爭加劇的背景下，這一成果，是重慶汽車產業向“新”轉型的直接體現。

位于重慶市渝北區的長安汽車數智工廠總裝車間（2025 年 9 月 18 日攝） 王全超攝 / 本刊

　　激發“向智躍升”

　　“渝AD0001Z”……2025年12月，長安汽車獲得國內首批L3級自動駕駛專用正式號牌，開啟我國自動駕駛車輛合規上路的新征程。

　　與需要駕駛員全程監控的L2級不同，L3級系統在特定條件下可承擔駕駛任務，允許駕駛員“脫眼脫手”。長安科技測試驗證與數據應用部主管陳磊介紹，這套自研系統在“8D魔幻”山城道路累計測試超500萬公里，全程“零事故”。

　　長安科技人工智能基礎與應用副總經理梁鋒華將其比作“靠譜的陪駕教練”，在人類駕駛員未能及時反應時會主動介入，安全標準設定極高。目前，獲牌車輛主要用于運營試點，為未來大規模推廣積累經驗。

　　從實驗室測試到正式獲得路權，L3級自動駕駛車輛的落地是重慶“向智”躍遷的重要標志。

　　重慶將智能化貫穿制造、產品、生態全過程，一步步實現從“制造”到“智造”、從“智能產品”到“智能生態”的跨越，加快搶占智能網聯汽車產業的發展先機。

　　“重慶急彎陡坡、交叉路口等復雜路況較多，適合作為輔助駕駛、自動駕駛技術的‘練兵場’。”重慶理工大學車輛工程學院院長賴晨光說，當前我國汽車產業傳感器融合、高精度定位及功能安全體系等一系列關鍵技術走向成熟。

　　智能制造是汽車產業智能化躍升的根基。在重慶，數百個智能化改造項目扎實推進，一批“燈塔工廠”拔地而起。長安、賽力斯等企業的智慧工廠，實現了從排產、物料到質檢的全流程智能管控。重慶實施的軟件產業“滿天星”計劃，吸引了大量自動駕駛算法、車載系統企業聚集，形成“軟硬協同”的創新格局。

　　智能生態也在持續拓展。重慶聯動成渝地區科研力量，聚焦車載芯片等關鍵領域聯合攻關；依托中歐班列、果園港等開放通道，“重慶造”智能電動車駛向全球。智能汽車與智慧城市的融合也在加深，車輛數據與城市交通管理互通，讓智能化成果惠及更廣領域。

　　鍛造“韌性之鏈”

　　高性能動力電池領域，寧德時代“廠中廠”扎根重慶兩江新區，“分鐘級”近距離配套，把物流周期和成本壓到最低；高效電驅系統賽道，重慶青山工業研發的新能源電驅總成適配多款主流車型；智能座艙、激光雷達等智能化領域，中科搖櫓船等本土企業快速突圍，多元協同的配套體系已然成形……

　　過去，重慶曾被“兩頭在外”的痛點束縛——高端芯片依賴進口，動力電池、線控底盤等關鍵部件跟不上整車節奏，核心技術話語權不足，供應鏈稍有波動，產業發展就容易陷入被動。

　　如今，這樣的局面正在被逐步改變。在汽車行業競爭日趨激烈的當下，產業鏈的自主可控，成為產業穩定發展的關鍵。

　　重慶將補鏈、強鏈、延鏈作為汽車產業發展的重要方向，從上游原材料加工、核心零部件制造，到中游整車組裝，再到下游物流出海、售后服務，一條自主可控、協同高效的全產業鏈，正在這座工業之城慢慢織密、愈發堅韌。

　　兩江新區、渝西地區等核心產業集聚地，正成為產業鏈配套“強磁場”，本土配套企業扎堆生長、加速崛起。“我們全力打造‘一小時供應鏈生態圈’，目前整車企業七成以上的配套需求可在本地及周邊高效落地，核心零部件本地化配套率較五年前大幅提升。”重慶市經信委相關負責人介紹，重慶汽車產業鏈正從鏈條型線性發展，轉向生態型網狀融合發展。

　　圍繞電池這一核心環節，重慶不僅引入了寧德時代、蜂巢能源等龍頭企業，還支持長安汽車等與本地高校共建先進電池技術研究院，聚焦固態電池、鈉離子電池等前沿領域聯合攻關。

　　一家本土線控底盤企業負責人感觸頗深：“過去是我們找整車廠要機會，現在是整車廠主動開放平臺，與我們聯合開發。產業鏈變成了創新鏈、共贏鏈。”

　　大中小企業融通發展，進一步鞏固了鏈條韌性。重慶通過搭建產業協同平臺，推動長安、賽力斯等整車企業發布需求清單，與中小零部件企業精準對接。兩江新區發布的供應鏈能力清單，直接附上企業負責人聯系方式，有效打破了信息壁壘。這種協同模式不僅增強了供應鏈的抗風險能力，也培育了一批“隱形冠軍”——落戶僅五年的中科搖櫓船，已成長為國家級專精特新“小巨人”企業，其車載智能視覺系統廣泛應用于本地整車制造。

　　跨區域協同同樣為產業鏈注入了活力。成渝兩地組建汽車產品創新聯合體，共享科研平臺，合力攻關核心技術，推動產業鏈在更廣范圍內優化布局。

　　“十四五”期間，川渝已集聚600余家智能網聯新能源汽車零部件企業，一個產業協同、優勢互補的產業生態圈已然成形。

　　數據顯示，目前，重慶已培育引進智能網聯新能源汽車零部件企業624家、汽車軟件企業220家、車規級芯片企業27家，形成“19家整車+1200余家規上零部件企業”的集群體系，實現了智能網聯新能源汽車三大核心系統、12個關鍵總成、56種重要部件全覆蓋，汽車零部件本地配套率穩定在45%以上，產業鏈的配套能力持續提升。

　　“汽車第一城”向新而行向高而攀的步伐，愈發堅定。《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》提出，全方位支持整車和關鍵部件企業面向純電動、插電式、增程式、氫燃料、換電式等多種技術路線全面布局；同時，政府側、產業側、社會側、企業側四個主體協同發展，創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，共同造就良好的汽車生態。

　　“‘十四五’以來，重慶智能網聯新能源汽車產業已邁入全國第一方陣。”重慶市經信委主任王志杰說，未來5年，將進一步鞏固擴大這一優勢，通過強化龍頭引領、數智驅動、品牌鑄魂、生態聚能，整體推進整車、零部件、后市場重塑升級，構建世界級智能網聯新能源汽車產業集群。■