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上世紀五十年代,新中國剛成立沒幾年,空軍力量薄弱,能飛的飛機加起來也沒多少,主要靠從蘇聯弄來的家伙事,仿制出殲-5這種型號。
飛行員的經驗大多是從朝鮮戰場上摸索出來的,實戰中練就了硬功夫,可在西藏這種高海拔地方,空氣稀薄,發動機推力直掉三成,起飛都得費勁地減重。當雄機場是早期唯一的落腳點,跑道土乎乎的,條件簡陋到家了,下場雨就成泥塘,維護起來頭疼不已。
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印度那邊情況就大不一樣了,1947年獨立后,直接從英國人手里接過一大堆皇家空軍的裝備和訓練體系,五百多架噴氣式戰機入手,底子厚實。
他們的空軍基地多設在喜馬拉雅山南邊的平原上,海拔低,氧氣足,氣候還算溫和,飛機能滿油滿彈地沖上天,輕松翻過山脊,直奔藏南方向。
1962年邊境那場沖突,雖然雙方空軍都沒真正下場,中國是為了不把事鬧大,印度也掂量著風險,但戰后印度空軍就開始猛擴軍,從蘇聯搞來米格-21,1963年首批就到位了,還帶K-13導彈,那時候中國的霹靂-1導彈連影子都沒見著。
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高原環境對中國空軍來說,簡直是道天然屏障,反過來幫了印度大忙。雷達波被山峰切得七零八落,山谷里全是盲區,防空體系跟睜眼瞎差不多。印度飛機能低空鉆進來,地形跟蹤雷達一開,就跟自家后院似的暢通。
七十年代,中國殲-7好不容易服役,但工業基礎弱,航電問題多,維修起來沒完沒了。印度米格-21升級換代,從FL型到PFMA/M型,再到BIS型,還搞到生產授權,機隊規模膨脹得快。
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從1962年邊境沖突收尾,到2011年左右,這四十年中國空軍在西藏上空真沒少吃虧,印度空軍仗著地理和裝備優勢,欺負得夠嗆,進攻追不上,防守堵不住。
六十年代后期,印度獵人戰機就開始明目張膽地飛越山脊,專往亞東方向鉆,四架編隊過來,拍情報,盤旋幾圈就撤。
中國從貢嘎機場出動殲-6攔截,發動機在稀薄空氣里嗡嗡作響,爬升費勁,勉強靠近時,人家早沒影了。七十年代初,印度米格-21帶導彈上陣,每年入侵十幾次,低飛山谷,信號在雷達上閃一下就消失,士兵們調整天線也抓不住。
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1971年印巴戰爭期間,印度空軍借機練兵,米格-25高速偵察機以2.5馬赫的速度沖新疆青海,高度三萬米,中國殲-8爬到兩萬米就頂不住,上百次入侵就這樣忍著。
八十年代,印度幻影2000到位,1985年首架服役,地形跟蹤雷達專治山地,飛機鉆藏南谷地,避開盲區,像游擊隊似的來去自如。
中國空軍派殲-8追擊,推力衰減,航程短,油耗大,常常半途而廢。印度米格-29九十年代初上場,超視距作戰能力強,導彈掛滿,從平原基地起飛,直撲邊境。
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九十年代后期,印度蘇-30MKI陸續裝備,兩百多架,重型機航程長,2002年首批交付,機隊規模壓過中國。那時候中國1992年才從俄羅斯引進蘇-27,數量少得可憐,1999年蘇-30也只一百架,版本還不如印度的MKI先進。
印度空軍演練時,編隊穿越山口,模擬攻擊,中國從后方基地趕來,飛機長途跋涉,油箱見底,彈藥有限,只能伴飛驅離。
高原晝夜溫差大,飛機設備故障多,蒙皮裂開,維修兵忙活半天也修不徹底。印度飛機一起飛,就占高度優勢,中國戰機從高原機場升空,起飛重量受限,戰斗力打折,四十年里入侵事件沒斷過,防守總覺得力不從心。
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中國空軍后來靠體系化建設,硬是把局面扳回來,高原天塹不再是問題。九十年代末期開始,西藏機場群擴建,十多個基地聯網,貢嘎等現代化機場升級,恒溫機庫建起,飛機不受溫差折騰,導航和后勤設施齊全,出動率高。空警-500預警機上高原,雷達俯瞰全場,山谷盲區一掃光,無人機偵察補位,監控網多層次立體。
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蘇-27從1992年引進,航程3500公里,從內陸縱深基地起飛,直蓋邊境,改變了玩法。殲-11、殲-16脫胎于蘇-27,殲-10、殲-10C自主研制,性能強,航程遠,后方部署,以逸待勞。
印度飛機從南麓起飛,軌跡實時在中方屏幕上現,速度高度全掌握。曾經的單向透明,現在反過來,中國空軍洞察一切,印度摸不清底細。
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這個逆轉不是靠單件武器,而是整體體系。機場群互援,預警機亮眼,無人機填空,戰機從后方撲前線,地理劣勢化解。印度空軍起飛一刻,就暴露無遺,中國空軍主導高原天空,安全屏障牢靠。2011年后,格局徹底變,中國空軍實力超印,西藏上空穩固。
從四十年被動到如今主導,中國空軍走的自強路,體系建設是關鍵。高原環境雖苛刻,但通過技術進步和基地升級,劣勢轉優勢。印度采購雖快,但中國自主研發后勁足,如今空軍力量對比,中國占上風,邊境天空守得住。
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