門店全關還能絕地翻盤？這個高端品牌“活過來了”！

上一次看到極星的信息，是在朋友圈的二手車商大量發布“便宜”的Polestar2+Polestar4的現車。其實極星Polestar原本作為沃爾沃高性能運動系列標簽從成為全新獨立電動高性能汽車品牌到關閉了國內最后一家直營門店，僅僅用了7年11個月27天（2017年10月17日——2025年10月13日）。

雖然Polestar 1（參數丨圖片）、Polestar2、Polestar4這幾臺車在前些年的市場里算得上一波清流，即便無人可以質疑它的設計權威，但北歐風簡約樸素的內飾+水土不服的智能化再結合偏高的售價，導致孤芳難自賞。俗話說買車低價講究實用，高價講究情緒價值，而極星系列的車型就是屬于典型的給到情緒，但價值感知不強。

特別由于浩瀚架構在吉利集團的全面鋪開，甚至你花更少的錢就能買到更適合中國消費者寶寶體質的極星替代品。

只能說以歐洲高端品牌，甚至超豪華品牌的運營思維來造電車是沒問題。不過在這種情況下，你想走量？那確實有點難。極星在國內自2021年開始銷量持續走低，2021年（2048輛）、2022年(1717輛）、2023年（1100輛）、2024年（3120輛）、2025年（231輛），整體銷量都不能說拉垮，直接可以算得上是雪崩。所以極星關閉最后一家自營店，全面轉為線上銷售也屬于合理的止損行為。

而相比較于國內市場的萎靡，極星在北美和歐洲市場卻保持了比較穩定的增長勢頭，尤其是2025年第三季度，極星全球銷量為14192輛，同比增長13%；前三季度銷量達到44482輛，同比增長36%，其中大部分的車型都產自國內工廠（臺州、成都、寧波、重慶）。

銷量東方不亮西方亮，那指定是內部出了問題，在經歷了高管換血后，近日極星在2月18日發布了戰略更新發布會，表示圍繞銷量業績，在三年內將推出四款新車形成密集攻勢。那都有什么車呢？我們接著看。

Polestar 5

Polestar 5是基于輕量化粘合鋁平臺打造，將重新為極星品牌樹立全新的性能與豪華標桿（宛如當年 Polestar 1的意義）。該車在國內已經被很多網友看到了無偽裝測試車，一個詞語形容它就是“帥掉渣”。該車計劃于2026年夏季正式開啟全球交付。

Polestar 4（新款）

Polestar 4是目前極星在全球最暢銷的車型之一，它將在2026年第四季度推出全新版本，預計于2026年年底啟動交付。從官方發布圖我們可以發現，新車貌似將封閉的后窗修改為常規玻璃后窗，更好地融合了跨界旅行車的空間優勢與SUV的多功能性，有望能夠吸引更多的消費者。而其他方面，它作為極氪001的兄弟車型，我相信在三電方面也會對標現款極氪001進行升級（全域900V）。

Polestar 2（換代）

而累計銷量突破19萬的Polestar2，也即將2027年迎來換代車型。此前基于CMA平臺打造的它，有極大概率在該換代版本上更換平臺，至于是什么平臺，現在我們還一竅不知。不過按照其走量的屬性，有沒有可能換成XC70同款的SMA平臺（CMA變種），甚至PMA2平臺（極氪007、銀河E8同款）？

Polestar 7

Polestar 7則車定位緊湊型豪華SUV，該車型計劃于2028年推出，主要針對特斯拉Model Y等車型，具體平臺未知。

在發布會上新的極星CEO表示在未來將通過產品擴張+網絡升級，短期目標在2026年實現銷量雙位數增幅，零售網絡擴張30%；長期目標將聚集純電核心市場，提升高端品牌定位，最后提升盈利能力與運營效率。

就如開頭所說，沒人會質疑極星的設計，但問題是新產品的錨點除了設計，能不能在內飾用料、智能座艙、智能駕駛等中國消費者最關注的地方迎來質變？這或許會成為極星能否在中國翻身的最大因素。