拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

長榮集團起步于1968年，在臺灣地區創辦人張榮發手上，從一艘二手船開始搞起航運生意。早年他們瞄準大陸市場，靠著兩岸貿易賺了不少錢，營收里大陸部分一度占到一半以上。

疫情那幾年，大陸港口給長榮船隊開了綠燈，維修和裝貨都沒耽誤事，公司這才挺過來，資產堆到千億級別。張榮發生前還捐款支持兩岸交流，強調合作共贏。可他2016年過世后，公司管理層換人，決策就開始偏了，越來越不把大陸市場當回事。

2023年6月，長榮海運下單24艘16000標箱的甲醇雙燃料船，總價40億美元左右。全部分給了韓國三星重工和日本今治造船，三星拿16艘，今治8艘，大陸船廠一艘都沒分到。

公司說這是基于技術和交付期限的商業選擇，可業內人都知道，大陸船廠報價低，周期短，長榮這么干明顯是故意繞開。之前他們訂單里大陸份額不少，這次徹底轉向日韓，惹來不少質疑。畢竟長榮一半收入靠大陸，這么操作等于吃里扒外。

2024年巴黎奧運會期間，8月13日一位大陸游客張教官住進長榮旗下的巴黎桂冠酒店，發現大廳掛著奧運參賽國的旗幟，唯獨少了五星紅旗。他要求酒店補掛，還自帶一面小旗，結果遭拒。

酒店臺籍經理下令撤下原有國旗，工作人員說這是內部決定，有權自己定。張教官拍視頻上傳抖音，瞬間傳開。酒店回應稱裝飾自主，不肯改。視頻里還提到酒店大陸客人占六七成，卻這么干，氣壞了不少人。

事件一出，法國當地僑團反應強烈。法國中國和平統一促進會和華人進出口商會等50多家組織開會，聯合簽名譴責這事傷害國家尊嚴。僑團代表強調，主權問題不容侵犯。

中國駐法使館8月20日表態，支持僑界舉動，重申臺灣地區是中國領土一部分。8月15日長榮集團先通過上海酒店發聲明，道歉說處理不周，但沒提補掛國旗。公眾覺得這回避重點，抵制聲浪更大。

大陸平臺迅速行動。高德地圖取消上海長榮酒店定位，攜程和美團下架所有長榮系酒店預訂鏈接。多家企業內部發通知，禁員工出差住長榮酒店，違者處理。酒店大陸客人占比從72%掉到5%以下，入住率崩盤。長榮海運也受牽連，部分貨主和貨代宣布拒用長榮航線。英國菲姆斯凈化科技中國運營中心8月19日公告，停止使用長榮服務。航運合作中斷，船只在港口等候時間拉長，運費收入下滑。

長榮高層這下坐不住了。8月23日集團正式發聲明，道歉稱認同九二共識，反對臺獨，還提張榮發生前推動兩岸和平。聲明說會加強員工培訓，避免類似事。但輿論覺得這來得晚，核心問題沒解決。長榮酒店官網把臺灣地區和中國大陸分開列，暴露立場。事件后，長榮股價2024年8月起連跌，全年利潤縮水，2025年三季度盈利還沒回升。國際評級機構下調信用到負面。

更狠的是，2024年12月長榮一艘貨船想進天津港，被拒門外。公司船員證件上有臺灣或ROC字樣，沒寫中國臺灣，還拒掛五星紅旗。大陸規定外國船進港必須掛中國國旗，臺灣地區船只資料要用中國臺灣表述。長榮沒遵守，船在海上漂了幾天，船員沒吃的，貨物延誤。臺媒說這是大陸打壓，可大陸按規辦事，合情合理。長榮這下嘗到苦頭，市場份額丟了，競爭對手搶走生意。

2025年長榮海運營收3790億新臺幣，年減18%，但還是史上第四高。總運力195萬標箱，全球排第七。2026年繼續訂船，運力可能到205萬標箱。公司強調關注經貿變局，調整部署。可這些年他們一邊靠大陸市場賺錢，一邊在訂單和旗幟上搞小動作。疫情時大陸幫他們起死回生，紅海危機繞道好望角避險，卻在酒店剪國旗，轉訂單給日韓。

企業做生意不能只顧眼前利，忽略底線。長榮忘了張榮發那輩兒的合作精神，現在被市場教訓。部分企業封鎖航線，合作中斷，股價承壓，內部亂套。這不是別人逼的，是自己決策失誤。航運業競爭激烈，長榮若不正視立場，繼續雙面人，早晚栽跟頭。

長榮案例給臺資企業提個醒。靠大陸市場發展，就得守規矩，主權問題碰不得。長榮高層換人后，立場搖擺，訂單分配露餡，旗幟事件點燃導火索。市場不傻，民眾記性好。長榮道歉后生意還在做，但信譽丟了，恢復難。企業長遠看，得有誠信和擔當，不然自食惡果。

到2026年，長榮還在運營，營收雖降但盈利。2025年年終獎平均10個月，員工過得去。可比起巔峰期，差距大。集團承諾綠色航運，2030年減排70%，2050年凈零。但這些技術層面的東西，擋不住政治立場的坑。長榮得從根上反思，否則類似麻煩還會來。