日本中部海域突發(fā)！499噸貨船碾碎16噸漁船，船上13人全部墜海

誰能想到，風(fēng)平浪靜適合釣魚的大晴天，12個約著出海釣魚的老人，加上船長出門沒倆小時，就遭了橫禍。日本中部外海這起撞船事故，完全是本不該發(fā)生的人禍，看完細節(jié)真的讓人倒吸涼氣。四百多11點40分，休閑漁船功成丸從漁港出發(fā)，船上12名釣客加1名船長，目標(biāo)就是出海釣竹莢魚。這群釣客年齡都在六七十到八十多歲，個個都是老釣友，出門的時候心情都不錯。到預(yù)定釣點也就離岸邊6.5公里，拋下錨船就穩(wěn)穩(wěn)停下了，當(dāng)天沒大風(fēng)沒浪涌，水溫也合適，完全是標(biāo)準(zhǔn)的好天氣出海口。

噸的大貨船直直撞上拋錨停著的小漁船，直接把十幾噸的小船撞成兩半，船上13個人全掉進冰海里，離譜程度超出很多人老頭們都趴在船邊甩魚線，說說笑笑等著魚咬鉤，沒人會想到，一場災(zāi)難正朝著自己高速沖過來。同一時間，貨船新生丸正從東北方向往這邊開，這艘船總噸位499噸，全長超過71米，當(dāng)天拉著空船從衣浦港出發(fā)，要去岡山的水島港。整艘船配了五六名船員，偏偏當(dāng)時操舵瞭望的，就只有一個21歲的年輕二等航海士杉本波音。

的想象

12點55分，災(zāi)難降臨。新生丸直直從正面撞進功成丸的右舷，五百噸對16噸，鋼鐵巨輪對小木船，這根本不是碰撞，就是赤裸裸的碾壓。劇烈沖擊力直接把功成丸撕成兩半，船頭船尾翻覆后漂出去幾十米，船上13個人連反應(yīng)時間都沒有，全部被甩進了十幾度的冰冷海水里。

有獲救的人后來回憶，撞擊發(fā)生的瞬間整個人直接被彈起來，緊接著就跟著沉船往下沉，卡在船體縫隙里拼了命才擠出來浮上水面。抬頭一看，眼前全是碎木板、漂浮物，還有到處掙扎的同伴，那場面想想都嚇人。

大貨船這邊啥事兒沒有，整艘船沒進水，船體幾乎完好無損，就船首水線下的球鼻艏蹭了一道淺印。撞完之后船長才打報警電話，開口說的是“好像撞到了什么小型船”。這話越琢磨越不對，合著撞之前，開船的人根本沒發(fā)現(xiàn)前方停著一艘漁船。

日本海上保安部接到報警，立馬出動了巡邏艇、直升機還有潛水員同步搜救。萬幸13個落水者全部被找到救上岸，可惜還是有兩名釣客沒能救回來，一個84歲一個67歲，被救的時候已經(jīng)沒了呼吸，死因確認是溺水。剩下10個人里2個重傷8個輕傷，全都是年紀不小的老人，從現(xiàn)場航拍就能看出來有多慘烈，斷成兩截的漁船漂在海上，中間整個消失，就跟被巨手生生掰斷一樣。

出事之后不到24小時，鳥羽海上保安部就把21歲的杉本波音逮捕了，罪名是業(yè)務(wù)上過失致死和危害航行安全，說白了就是工作疏忽出了人命。杉本自己也認了所有指控，承認當(dāng)時就是自己操船，撞船的事實沒什么可抵賴的。這事有好幾個細節(jié)，越想越讓人覺得后怕。

當(dāng)時杉本就是當(dāng)值的瞭望人員，一個人待在幾百噸大船的操舵室里。整整71米長的大船，走在漁船這么多的海域，就安排一個剛?cè)胄械哪贻p人獨自值班。船長和其他船員那時候在做什么，海運公司的值班安排合不合規(guī)矩，到現(xiàn)在也沒公開說法。讓新手獨自開大船走這種海域，換誰看了都得捏一把汗。

功成丸當(dāng)時是拋錨靜止的狀態(tài)，按照海上航行的基本規(guī)矩，在動的船本來就該避讓停著的船。這么大一艘貨船，不管是用雷達看還是肉眼看，好幾公里外就能發(fā)現(xiàn)不動的漁船，本該提前繞開。結(jié)果愣是沒看見，直直就沖了上來，說沒人認真瞭望真的沒人能反駁。

碰撞的位置也巧，正好是船首沒在水里的球鼻艏，沖擊力全打在了小漁船最脆弱的水線位置。16噸的小木船根本扛不住這種力量，瞬間解體真的一點都不意外。日本運輸安全委員會也第一時間派了調(diào)查官到現(xiàn)場，要從技術(shù)層面捋清楚所有問題，航線、雷達、船員資質(zhì)、疲勞狀態(tài)一個都少不了。

這事在日本國內(nèi)鬧得很大，輿論都盯著一個問題問，憑什么讓21歲的年輕人獨自操控這么大的船。那些聽起來枯燥的安全制度，在兩條人命面前，分量重得讓人喘不過氣。涉事的新生海運公司至今沒發(fā)詳細聲明，只說了自己這邊船員沒傷亡，后續(xù)公司會不會被追究管理責(zé)任，還要等調(diào)查結(jié)果出來。

這事雖然發(fā)生在日本，不涉及咱們的船舶和公民，但對所有靠海吃飯的人來說，教訓(xùn)都是一樣的。全世界近海水域每天都有商船漁船混行，噸位差帶來的后果完全不對等，大船撞小船就跟卡車撞自行車，大船蹭掉一點漆，小船上的人可能就沒了命。

咱們中國沿海也有不少商漁船交匯密集的水域，渤海灣、長江口這些熱門航道，每天都有大量商船漁船擠在一塊。近些年國內(nèi)海事部門一直在抓商漁船碰撞的風(fēng)險防控，裝設(shè)備、規(guī)范作業(yè)區(qū)域，做這么多就是為了少出這種不該有的悲劇。

這事最讓人警惕的地方在于，它完全不是天災(zāi)，就是人禍。當(dāng)天沒有任何惡劣天氣，能見度好海面也平，啥特殊情況都沒有。漁船安安靜靜停在那，本來就是最容易被發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)，結(jié)果愣是被當(dāng)成空氣，全因為當(dāng)值的人沒盡到責(zé)任。

國際海事組織本來就有明確規(guī)則，船舶值班要配夠人，新手獨立操作也有明確限制。很多時候制度都寫在紙上，能不能落到實處，關(guān)鍵時刻真的能救命。新生丸出港才不到三個小時就出了事，真的印證了那句話，海上無小事，半分馬虎都要不得。

現(xiàn)在事故調(diào)查還在進行，最終的責(zé)任認定要等好幾個月。兩個遇難的老人再也回不了家，年輕的航海士也要面對法律的審判，誰都沒法重來。大海從來不會因為誰年輕就手下留情，該守的規(guī)矩該擔(dān)的責(zé)任，半分折扣都打不得，這個道理，放在哪片海都站得住腳。

央視新聞 《日本一貨船與漁船發(fā)生相撞 多人死傷》