海員失蹤，海空大搜索7小時，結(jié)果......

德國海空大搜救“追人”近7小時：失蹤船員竟一直在船上，救生圈成關鍵“誤導線索”？

一場看似“冬季落水、分秒必爭”的海上搜救行動，最終卻以令人錯愕的反轉(zhuǎn)收場。

德國搜救機構在易北河口與北海沿岸投入海空力量，搜尋一名從油化船上“失蹤”的29歲船員；但在搜遍重點水域、甚至出現(xiàn)“強指向性線索”后，救援方最終確認：該船員并未落水，而是一直在船上。整起事件因過程離奇、線索多次“指向悲劇”又突然反轉(zhuǎn)，引發(fā)業(yè)內(nèi)對船上人員清點、報警流程與救生設備管理的關注。

本起事件發(fā)生在2026年1月25日（周日）。一艘懸掛馬耳他船旗的17,500載重噸油化船Songa Pearl（2008年建造）在從比利時安特衛(wèi)普駛往波蘭格但斯克途中報警，稱其上一名29歲船員失蹤。

報警時船舶位于德國易北河下游、靠近庫克斯港水域。搜救機構表示，該船員“數(shù)小時前最后一次被看到”，這意味著在報警與最后目擊之間存在時間差，也使“可能落水”的風險判斷被進一步放大。

“大規(guī)模行動”，海空與多部門聯(lián)動展開搜索

接警后，德國海上搜救機構在不來梅的海上救援協(xié)調(diào)中心啟動“大規(guī)模行動”，對易北河口及周邊區(qū)域?qū)嵤┝Ⅲw化搜尋。現(xiàn)場投入多艘救助船艇，并有警方船只、引航船、拖輪等力量協(xié)同，同時動用海軍搜救直升機參與空中搜索。由于失蹤時間點不夠明確，搜救在啟動階段就把搜索范圍拉得很大：既覆蓋河口外海與近岸，也對相關河段水域進行排查，力求堵住“隨潮漂移”的任何可能路徑。

警情觸發(fā)后，DGzRS位于不來梅的海上救援協(xié)調(diào)中心啟動其所稱的“大規(guī)模行動”。搜救陣容堪稱“拉滿”，動用了：6艘救助船、3艘警用船只、1艘引航艇、1艘拖輪、1架海軍“Sea Lion”搜救直升機（海空協(xié)同）

“關鍵線索”出現(xiàn)：帶閃光燈救生圈漂在水面，搜索重心隨之調(diào)整

行動開始約一小時后，搜救出現(xiàn)了一個極具“指向性”的線索：救助船Anneliese Kramer在易北河下游發(fā)現(xiàn)一個帶閃光燈的救生圈，并被認為可明確歸屬于報警船舶。該線索一度讓“落水假設”更具可信度，搜救隨即把重心收攏到更具體的水域區(qū)段，并根據(jù)潮汐與流向持續(xù)調(diào)整搜索扇面；隨后，為匹配潮流推算，搜索區(qū)域還向西北方向延展。正是在這一階段，事件呈現(xiàn)出“越來越像一場迫近悲劇”的走勢。

叫停與反轉(zhuǎn)：1月27日更新稱“人就在船上”

在持續(xù)搜尋近7小時后，搜救機構于1月25日宣布行動叫停，表述為“在獲得新信息前暫停/終止”。但真正的反轉(zhuǎn)發(fā)生在1月27日（周二）：搜救機構更新稱，所謂失蹤者已在船上被找到，并移交岸上救援服務照護。船員當時的具體狀態(tài)未對外披露。對比此前“帶燈救生圈”這一強線索，這一結(jié)局更顯離奇——救援力量在寒冷河口與潮流中追尋的“落水者”，最終被證實從未進入被搜索的水域。

多個問號：救生圈從何而來？“失蹤”如何發(fā)生？

截至目前，事件仍留下多個關鍵疑點：其一，既然救生圈被認為與該船相關，它為何會出現(xiàn)在水面——是誤投、誤操作、設備意外釋放，還是另有原因？其二，船方最初如何完成“人員失蹤”的判斷，船員清點、值班交接、艙室排查與內(nèi)部溝通是否存在漏洞？其三，若該船員確實“在船上卻長時間未被發(fā)現(xiàn)”，則事件已不僅是“誤報烏龍”，更可能暴露出船上管理流程與應急機制的薄弱環(huán)節(jié)。搜救機構方面表示，其職責止于搜救行動終止，后續(xù)將由相關調(diào)查機關繼續(xù)處理。

Songa Pearl輪為17,500載重噸油化船 ，建造于2008年；該船與挪威船東Arne Blystad有關。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com