廣西
巴林季前測試的最后一天由去年的前四強車隊包下最快單圈榜前四名。
雖然各隊在測試時的設定有不少差異，使季前測試的最快單圈成績只能作為參考，但以最終日由身為去年前四強的邁凱倫、梅奔、紅牛與法拉利四隊包辦最快參考單圈榜前四名的結果來看，這四支車隊應會是開幕月時的主角。
其中紅軍與勒克萊爾雖在最后一天以火力全開的方式締造唯一一個1分31秒級最快單圈并累積132圈里程，但考慮到其使用的是偏重抓地力的C4軟胎，而且受到梅奔與麥隊因動力單元問題而再度損失時間、其他車隊在最后1小時以C3中性胎演練決賽模式的影響，四強間的差距依舊難以判明。
后段車隊則是呈現Alpine與哈斯兩隊領跑的情況。Alpine車隊雖由加斯利以C5軟胎締造1分33秒421最快單圈，但以累積里程為先的哈斯車隊除了由貝爾曼以C4軟胎締造與加斯利相差無幾的圈速外，這位英國小將也與前輩奧康一同取得173圈里程，為最終日取得最多里程的車隊。
身為追趕者的小紅牛與威廉姆斯兩隊在最終日也以演練決賽模式的累積里程為先，本季唯一的新秀林德布拉德以165圈展現自己的體能足以應付大賽考驗，塞恩斯也以141圈為參考數據以比對手少一截的威廉姆斯車隊補足一部分差距。
相較于其他陣營，阿斯頓馬丁車隊在季前測試可說是麥隊在2015年的重現——本田動力單元呈現妥善率問題外，也出現備料不足的問題，使斯特羅爾在這天不僅只上場6圈，而且有效數據是零，會造成阿斯頓馬丁車隊現在的慘狀除了本田正在承受前社長八鄉隆弘在2020年做出的決策的代價外，由紐維領導設計的AMR26也遇到不少整合性問題。
于此同時，凱迪拉克車隊在最終日也因技術問題損失約100分鐘，而且兩位老將博塔斯與佩雷茲的最快參考單圈也不甚理想，使阿斯頓馬丁、凱迪拉克兩隊應會是開幕月時的墊底者。
隨著共計3場、為時11日的季前測試告一段落，各隊將有約10天的時間消化數據并決定賽車在開幕月時的樣貌，于墨爾本舉行的2026年賽季開幕戰：澳洲站將在北京時間3月8日12:00展開58圈的決賽。
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