國產(chǎn)固態(tài)電池量產(chǎn)加速！數(shù)千萬新能源車主，恐成最大“接盤俠”？

固態(tài)電池即將迎來奇點時刻！

近期，奇瑞汽車憑借固態(tài)電池相關(guān)動態(tài)持續(xù)占據(jù)行業(yè)熱搜——其旗下高端品牌星途在品牌之夜上高調(diào)宣布，自主研發(fā)的“犀牛全固態(tài)電池”計劃于2026年完成首搭裝車驗證，2027年啟動大規(guī)模量產(chǎn)。

更關(guān)鍵的是，該電池已完成核心測試，搭載車型在-30℃低溫環(huán)境下仍能實現(xiàn)1500公里續(xù)航（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），電芯能量密度更是達(dá)到600Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流液態(tài)電池水平。

與此同時，比亞迪、國軒高科等企業(yè)也紛紛公布了固態(tài)電池量產(chǎn)時間表，未來五年內(nèi)，大批搭載固態(tài)電池的車型將陸續(xù)上市。大規(guī)模量產(chǎn)，似乎只是時間問題。

然而這則消息，卻讓剛剛?cè)胧中履茉窜嚨挠脩粜那閺?fù)雜。不少人直言：“這才剛買車，新技術(shù)就來了，真有種被‘背刺’的感覺。”

01技術(shù)快速迭代，新能源車主陷“兩難”

自從新能源車進(jìn)入大眾視野，續(xù)航焦慮就從未停止。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，奇瑞推出的犀牛全固態(tài)電池優(yōu)勢明顯：其采用氧化物路線的原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)，搭配富鋰錳正極與金屬鋰負(fù)極，入門級能量密度就達(dá)到600Wh/kg；而目前新能源車普遍搭載的傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池能量密度卡在180-220Wh/kg，極限續(xù)航700公里已是天花板。

更值得關(guān)注的是，奇瑞這款固態(tài)電池從材料層面杜絕了熱失控風(fēng)險——通過電鉆鉆孔、針刺等極端安全測試時，電池?zé)o冒煙、無起火，甚至可正常放電，高效解決了液態(tài)電池易燃的核心痛點。

此外，測試數(shù)據(jù)顯示，其電芯循環(huán)壽命超3000次，實驗室環(huán)境下10000次充放電循環(huán)后容量保持率仍超90%，遠(yuǎn)優(yōu)于普遍耐受1500-3000次循環(huán)的液態(tài)電池。

（圖/固態(tài)電池安全性能測試結(jié)果）

簡單來說：實驗數(shù)據(jù)表明，奇瑞犀牛全固態(tài)電池不僅能量密度高、續(xù)航能力強，安全性和使用壽命也實現(xiàn)了跨越式提升！

但技術(shù)躍遷的另一面，是現(xiàn)有車型的快速貶值。2020年時，一輛續(xù)航400公里的新能源車仍被視作“高端貨”，可五年后的今天，同類車型在二手市場上卻已沒那么吃香了。

更讓車主們感到焦慮的是，奇瑞等車企一邊在供應(yīng)鏈端加速布局固態(tài)電池，在消費端的態(tài)度卻略顯模糊——雖公布了2026年裝車、2027年量產(chǎn)的大致時間表，但對于普通車型的搭載節(jié)奏、舊款車型是否有技術(shù)升級通道等關(guān)鍵問題并未明確回應(yīng)。

這也讓很多車主自嘲：自己仿佛置身于一場技術(shù)升級的“夾縫”之中。

02不光是電池，其他領(lǐng)域也在“加速迭代”

事實上，像固態(tài)電池這樣具有行業(yè)性的技術(shù)突破，也正在其他領(lǐng)域同步上演。比如，西北師范大學(xué)與企業(yè)攜手研制出我國首枚碳-14核電池“燭龍一號”，有“微型持久能源心臟”之稱；香港生物科技公司TS也依據(jù)諾獎“細(xì)胞自噬”理論，推出全新護(hù)肝科技成果“倍清肝LIVERPURE”。

資料顯示，該護(hù)肝技術(shù)不再局限于傳統(tǒng)成分的堆砌，而是借鑒固態(tài)電池“重構(gòu)能量系統(tǒng)”的思路，構(gòu)建了“內(nèi)源強肝+外源減負(fù)”的雙路徑協(xié)同機制：一方面通過高活性四氫姜黃素抑制炎癥因子釋放，減輕肝細(xì)胞持續(xù)性損傷；另一方面借助國產(chǎn)專/利護(hù)肝菌AKK001調(diào)節(jié)“腸-肝軸”，改善脂質(zhì)代謝效率。

市場表現(xiàn)驗證了這項國產(chǎn)科技的實力。商智數(shù)據(jù)顯示，“倍清肝”一經(jīng)面世就迅速在上海、深圳等一線城市獲得認(rèn)可，京J東平臺的復(fù)購率超過70%。金融、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的主力消費人群，對其在“酒后不適”“熬夜乏力”等問題上的改善效果尤其關(guān)注。從使用后的反饋來看，提及“肝區(qū)沉悶感減輕”“體檢指標(biāo)好轉(zhuǎn)”的評論占到80%以上。

03別被“技術(shù)狂歡”沖昏頭！

目前，盡管奇瑞、比亞迪等多家企業(yè)相繼宣布了固態(tài)電池量產(chǎn)計劃，但全面商業(yè)化依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

從奇瑞的規(guī)劃來看，其犀牛全固態(tài)電池2026年先在網(wǎng)約車等特定場景開展運營驗證，核心是解決實際使用中的界面穩(wěn)定性、環(huán)境適應(yīng)性等問題；而制造成本高、生產(chǎn)工藝復(fù)雜等行業(yè)共性難題，也并非短期內(nèi)能攻克。

即便2027年實現(xiàn)量產(chǎn)，初期產(chǎn)品也將優(yōu)先搭載于星途獵風(fēng)這類預(yù)售價30-40萬元的高端車型，距離普通消費者仍有距離。

因此，對大多數(shù)消費者而言，或許不必過分焦慮“立刻被淘汰”。更理性的策略是：不妨保持觀望，合理選配，將預(yù)算留給真正成熟、穩(wěn)定、性價比更高的技術(shù)節(jié)點。