印度空難調(diào)查：機(jī)長(zhǎng)故意操作致空難，91歲父痛心不已

英媒報(bào)道，自去年6月那個(gè)下午，一架波音787-8夢(mèng)幻客機(jī)在印度西部艾哈邁達(dá)巴德墜毀、撞向一所繁忙的醫(yī)學(xué)院，釀成全球最嚴(yán)重的航空災(zāi)難之一以來(lái)，時(shí)間已過(guò)去八個(gè)多月。

這架飛往倫敦的航班上，除一人外，其余240名乘客和機(jī)組人員全部遇難，地面另有19名醫(yī)學(xué)院學(xué)生及其他人喪生。遇難者包括200名印度人、52名英國(guó)人、7名葡萄牙人和1名加拿大人。令人難以置信的是，有一人幸存——萊斯特居民維什瓦什庫(kù)馬爾·拉梅什，他在機(jī)身解體時(shí)被拋了出來(lái)。

這次看似常規(guī)的飛行何以以如此慘烈的方式告終？這是遇難者家屬提出的諸多問(wèn)題之一，而印度航空當(dāng)局找出答案的時(shí)間正在流逝。根據(jù)國(guó)際規(guī)定，事故調(diào)查方必須在事發(fā)一年后提供最終報(bào)告，該報(bào)告通常會(huì)指出可能原因，并就如何避免再次發(fā)生提出建議。

調(diào)查人員仍未確定墜機(jī)原因，但他們傾向于認(rèn)為是人為失誤或飛行員故意操作所致，而非飛機(jī)存在任何機(jī)械故障。

盡管遇難者家屬已在英國(guó)和美國(guó)的法院對(duì)波音公司和印度航空提起越來(lái)越多的訴訟，指控涉事飛機(jī)自進(jìn)入印度服役之初就存在缺陷。

在6月12日空難發(fā)生一個(gè)月后發(fā)布的一份初步調(diào)查報(bào)告，已引發(fā)試圖將責(zé)任歸咎于飛行員以規(guī)避罪責(zé)的指控。初步報(bào)告似乎暗示其中一名飛行員負(fù)有責(zé)任后，兩名飛行員中一人的家屬已向印度最高法院提起訴訟，要求為其正名。

這份在悲劇發(fā)生近30天后提交的報(bào)告，僅限于陳述事實(shí)經(jīng)過(guò)，未進(jìn)行任何因果分析，更深層的問(wèn)題仍未得到解答。報(bào)告稱，飛機(jī)起飛三秒后，其兩個(gè)燃油控制開關(guān)幾乎同時(shí)從“運(yùn)行”位跳至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)中斷。

飛機(jī)立即開始失去推力并下墜。駕駛艙語(yǔ)音記錄器可以聽到一名飛行員詢問(wèn)另一名為何切斷了燃油。報(bào)告指出：“另一名飛行員回應(yīng)稱他沒(méi)有這樣做?！彪S后，一個(gè)旨在發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)為飛機(jī)提供電力的輔助動(dòng)力裝置自動(dòng)啟動(dòng)。

大約10秒后，開關(guān)恢復(fù)至“運(yùn)行”位。但為時(shí)已晚。片刻之后，一名飛行員發(fā)出了“Mayday， Mayday， Mayday”的呼救。

這份15頁(yè)的初步報(bào)告沒(méi)有歸咎任何責(zé)任，沒(méi)有確定原因，也沒(méi)有得出墜機(jī)是技術(shù)故障、人為失誤、維護(hù)問(wèn)題還是系統(tǒng)性監(jiān)管漏洞導(dǎo)致的結(jié)論。

盡管如此，它仍引發(fā)了媒體對(duì)飛行員——當(dāng)時(shí)執(zhí)飛的32歲副駕駛克萊夫·昆德和進(jìn)行監(jiān)控的56歲機(jī)長(zhǎng)蘇米特·薩巴瓦爾——的輿論審判。

關(guān)于擁有15，638飛行小時(shí)經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長(zhǎng)薩巴瓦爾的報(bào)道，聚焦于對(duì)其心理健康未經(jīng)證實(shí)的猜測(cè)，促使他91歲的父親普什卡·拉杰·薩巴瓦爾向印度最高法院請(qǐng)求對(duì)墜機(jī)事件進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查。

法院反應(yīng)強(qiáng)烈，堅(jiān)稱指責(zé)機(jī)長(zhǎng)毫無(wú)根據(jù)?！斑@場(chǎng)空難極其不幸，但你不應(yīng)背負(fù)兒子被指責(zé)的負(fù)擔(dān)，”法官蘇里亞·坎特表示，“沒(méi)有人能為此指責(zé)他。”

“初步報(bào)告完全是一場(chǎng)災(zāi)難，”航空安全教育平臺(tái)“安全至關(guān)重要基金會(huì)”創(chuàng)始人、家屬向最高法院提交申請(qǐng)的參與方阿米特·辛格表示。

“報(bào)告的措辭非常巧妙，讓他們基本上無(wú)法反駁，”他告訴媒體?！暗行﹩?wèn)題他們本應(yīng)調(diào)查。而技術(shù)部分卻給出了無(wú)責(zé)結(jié)論。然而報(bào)告本身卻指出存在諸多技術(shù)問(wèn)題。所以他們基本上是在玩弄人們的心理。”

法官關(guān)于機(jī)長(zhǎng)的言論，是在印度航空首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜強(qiáng)調(diào)初步調(diào)查“表明飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或航空公司的運(yùn)營(yíng)沒(méi)有任何問(wèn)題”之后作出的。

盡管如此，一位不愿具名的印度飛機(jī)事故調(diào)查局官員告訴媒體，他們?nèi)栽谡{(diào)查所有可能性，不僅僅是人為失誤。“我們沒(méi)有排除任何可能原因，無(wú)論是技術(shù)故障還是人為錯(cuò)誤，”他們說(shuō)。“不過(guò)，機(jī)械故障的可能性似乎較小?！?/p>

其他媒體援引消息人士的話稱，調(diào)查人員幾乎已排除了機(jī)械故障或蓄意破壞，使得飛行員操作成為最主要的調(diào)查方向。而這與當(dāng)局對(duì)待兩名飛行員家屬的方式一致。

獲悉，印度飛機(jī)事故調(diào)查局官員于8月未經(jīng)通知造訪了薩巴瓦爾在孟買的住所，并告知家屬該飛行員系“自殺”身亡。家屬還被要求接受調(diào)查人員問(wèn)詢，航空專家稱此舉違反了既定規(guī)則。

“這讓我痛苦萬(wàn)分，”機(jī)長(zhǎng)的父親告訴當(dāng)?shù)孛襟w。這位身體虛弱、獨(dú)居的前空中交通管制員、前航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)DGCA官員感到不得不向最高法院提起訴訟，為兒子尋求公正。

“他是一名專業(yè)飛行員，經(jīng)驗(yàn)豐富，非常了解自己的工作，”他說(shuō)。

“我想他的同事比我更能告訴你他是怎樣一個(gè)人。他總是沉著冷靜。我祈求全能者，訴訟程序應(yīng)當(dāng)公正公平，他應(yīng)得到正義。”

在印度飛機(jī)事故調(diào)查局傳喚已故機(jī)長(zhǎng)的侄子、現(xiàn)役印度航空飛行員瓦倫·阿南德接受調(diào)查人員問(wèn)詢后，該局還收到了印度飛行員聯(lián)合會(huì)的法律通知。

“傳喚瓦倫·阿南德機(jī)長(zhǎng)的唯一依據(jù)似乎是他與已故責(zé)任機(jī)長(zhǎng)的親屬關(guān)系，這在法律上是不允許的，使得傳喚行為具有任意性且無(wú)法成立，”該聯(lián)合會(huì)指出，他既非事實(shí)證人，也非技術(shù)證人或與墜機(jī)事件相關(guān)的專家證人。

“我們已經(jīng)意識(shí)到，本應(yīng)對(duì)印度航空墜機(jī)事件負(fù)責(zé)的人，正試圖把一切都推到蘇米特身上，”飛行員的一名家屬告訴媒體。

“一場(chǎng)持續(xù)的媒體宣傳首先質(zhì)疑他的專業(yè)性，然后是他的心理健康?？吹揭粋€(gè)強(qiáng)大的游說(shuō)團(tuán)體玷污蘇米特的聲譽(yù)，令人悲哀?！?/p>

獨(dú)立的航空專家表示，最近的發(fā)現(xiàn)指向電氣故障，可能是由漏水引起，這很可能導(dǎo)致飛機(jī)在墜毀前內(nèi)部燈光閃爍，正如唯一幸存者所描述的那樣。

“所以我們弄清楚了實(shí)際發(fā)生了什么。我們有合乎邏輯的解釋，一切都指向電氣故障。級(jí)聯(lián)電氣故障，”辛格說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)他提出的協(xié)助調(diào)查請(qǐng)求未獲回應(yīng)。

根據(jù)美國(guó)航空倡導(dǎo)組織“航空安全基金會(huì)”的說(shuō)法，這架波音飛機(jī)有技術(shù)和電氣故障記錄。該組織在提交給美國(guó)參議院的材料中稱，該機(jī)于2014年加入印度航空機(jī)隊(duì)，隨后遭遇一系列系統(tǒng)故障，包括2022年的一次電氣火災(zāi)，導(dǎo)致核心系統(tǒng)部件被更換。該組織聲稱，這些問(wèn)題是由“在其11年使用壽命中廣泛且令人困惑的各種工程、制造、質(zhì)量和維護(hù)問(wèn)題”引起的。

該倡導(dǎo)組織的執(zhí)行董事埃德·皮爾森將該飛機(jī)的歷史與圍繞787機(jī)型的制造質(zhì)量問(wèn)題聯(lián)系起來(lái)。皮爾森將787夢(mèng)幻客機(jī)描述為“電氣怪物”，因?yàn)樗八从械匾蕾噺?fù)雜的電氣系統(tǒng)來(lái)取代傳統(tǒng)的氣動(dòng)和液壓功能。

他表示，調(diào)查人員必須在將責(zé)任歸咎于飛行機(jī)組之前，徹底評(píng)估級(jí)聯(lián)系統(tǒng)故障是否在墜機(jī)中起了作用。

據(jù)報(bào)道，這架夢(mèng)幻客機(jī)在墜機(jī)前48小時(shí)內(nèi)遭遇了三次電氣故障和11次次要部件故障。墜機(jī)前數(shù)小時(shí)，由于其飛行控制系統(tǒng)之一出現(xiàn)問(wèn)題，它甚至在進(jìn)港航班中經(jīng)歷了劇烈異常的下降。

印度飛機(jī)事故調(diào)查局的報(bào)告提到飛行員記錄了傳感器故障，但未提及維護(hù)人員記錄了什么。根據(jù)維護(hù)日志，右側(cè)水平安定面配平電動(dòng)馬達(dá)控制單元已失效，并已連同線纜和安定面?zhèn)鞲衅饕黄鸶鼡Q。

這一點(diǎn)也在2025年6月12日發(fā)送給波音和印度航空的飛機(jī)健康監(jiān)控報(bào)告中提及。

空難發(fā)生后，印度飛機(jī)事故調(diào)查局的調(diào)查人員前往華盛頓，檢查燃油開關(guān)是否被故意移至“切斷”位，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)則分析駕駛艙錄音，尋找手動(dòng)撥動(dòng)開關(guān)的跡象性聲音，未具名消息人士表示。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這往往表明可能有些東西需要被審視，因?yàn)槌ＷR(shí)告訴我們，如果你有確鑿的錄音支持飛行員自殺的說(shuō)法，那么就沒(méi)有必要去華盛頓分析數(shù)據(jù)，”代表近130個(gè)遇難者家庭的美國(guó)律師邁克·安德魯斯告訴媒體?！叭绻阋呀?jīng)知道答案，本質(zhì)上為什么還在尋找答案。”

印度當(dāng)局還被指控在調(diào)查初期邊緣化了黑匣子分析。

“程序是，一旦拿到黑匣子，就應(yīng)該立即解碼，因?yàn)樗罅筷P(guān)鍵信息，”辛格指出。“但這些黑匣子——第一個(gè)于13日找到，第二個(gè)于6月16日找到——在艾哈邁達(dá)巴德一直擱置到24日。”

隨著調(diào)查仍籠罩在迷霧中，數(shù)百個(gè)悲痛的家屬只能在黑暗中哀悼，承受著毀滅性的損失卻得不到答案。

一些家庭表示無(wú)法忍受頭頂飛機(jī)的聲音，而另一些則發(fā)現(xiàn)自己難以維持生計(jì)?！俺霈F(xiàn)了以前沒(méi)有的經(jīng)濟(jì)困難，因?yàn)樵谀承┣闆r下，家庭的主要經(jīng)濟(jì)支柱在空難中喪生。所以一些家庭被迫搬遷，不得不搬家以負(fù)擔(dān)日常生活。在某些情況下，青少年和年輕的成年子女不得不輟學(xué)去工作以幫助養(yǎng)家，”安德魯斯說(shuō)。

孤獨(dú)沉重地籠罩著阿尼爾·安巴拉·帕特爾，他在空難中失去了兒子哈什特·帕特爾和兒媳普賈。在妻子因乳腺癌去世成為鰥夫后，他現(xiàn)在又因失去大部分家人而深陷悲痛。

他的兒子和兒媳是在2023年移居英國(guó)兩年后回來(lái)探親的。這對(duì)夫婦于2018年結(jié)婚，兩個(gè)家庭湊錢送她去德蒙福特大學(xué)學(xué)習(xí)。哈什特持家屬簽證搬到了萊斯特。

“哈什特和普賈說(shuō)他們會(huì)在2027年回到印度并在這里定居，”帕特爾告訴媒體。他現(xiàn)在正艱難地試圖訪問(wèn)這對(duì)夫婦在萊斯特的銀行賬戶。

在距艾哈邁達(dá)巴德約250公里的巴納斯坎塔，薩夫丹拜·喬杜里哀悼?jī)鹤雍蛢合钡娜ナ馈?6歲的卡姆萊什·喬杜里在一家“精品店”工作，自2022年以來(lái)一直在倫敦。他回來(lái)是為了帶他24歲的新娘達(dá)普本·喬杜里一起走。

這是他妻子第一次乘飛機(jī)旅行?！拔覀?nèi)液驼麄€(gè)村莊都為我們的孩子能在倫敦立足感到驕傲。我非常想念他們。我們的損失無(wú)法用言語(yǔ)形容。任何補(bǔ)償都無(wú)法填補(bǔ)我們孩子的空缺，”喬杜里說(shuō)著，淚水滾落。

他對(duì)孩子們最后的記憶是一段30秒的視頻，內(nèi)容是6月12日這對(duì)夫婦通過(guò)安檢門。一月份，喬杜里乘車五小時(shí)到艾哈邁達(dá)巴德領(lǐng)取他們半燒焦的遺骸，并被告知稍后再來(lái)領(lǐng)取更多。

空難發(fā)生后數(shù)日內(nèi)，印度航空迅速向每位遇難者的家屬支付了相當(dāng)于28，000美元（0人民幣）的賠償。該航空公司的所有者塔塔集團(tuán)承諾再追加112，000美元（0人民幣）。

安德魯斯表示，雖然大多數(shù)家庭收到了塔塔集團(tuán)的賠償，但一些家庭仍在等待州政府發(fā)放的撫慰金。

在飛機(jī)墜毀的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近地區(qū)梅加尼納加爾，居民表示那天的慘烈景象仍銘刻在他們的記憶中。

“飛機(jī)飛得異常低。我還沒(méi)明白發(fā)生了什么，就出現(xiàn)了濃濃的黑煙和震耳欲聾的撞擊聲，”住在墜機(jī)地點(diǎn)200米外的馬努拜·拉杰普特告訴《印度時(shí)報(bào)》?！拔覀儚牟惶ь^看天。但那天深深印在我的腦海里?！?/p>

燒焦廢棄的宿舍樓和相鄰的食堂，如同災(zāi)難的幽靈般的提醒物矗立著。

“該地區(qū)現(xiàn)在非常寂靜，只有幾只鳥在這里鳴叫，”負(fù)責(zé)阻止闖入者的保安桑賈伊拜說(shuō)。調(diào)查仍在繼續(xù)，該區(qū)域仍對(duì)公眾封閉。

14歲的阿卡什·帕特尼在去給親戚送飯的路上遭遇航班墜毀身亡。他的母親西塔·帕特尼，身上的燒傷疤痕證明了她試圖救他的掙扎，她說(shuō)她親眼看著他“燒成灰燼”。

“我整天都處于痛苦中。我試圖救他，但他沒(méi)能活下來(lái)，”她告訴《獨(dú)立報(bào)》?！皟鹤映鍪潞螅以僖矡o(wú)法在房子里入睡?！?/strong>

她再也鼓不起勇氣看頭頂飛過(guò)的飛機(jī)。

她的丈夫蘇雷什拜在悲劇發(fā)生后關(guān)閉了家庭茶館，并在一月份表示計(jì)劃搬離機(jī)場(chǎng)和這座城市。他說(shuō)，任何金錢補(bǔ)償都無(wú)法“換回我們失去的”。

在倫敦，幾名遇難者家屬已在倫敦高等法院提起人身傷害訴訟。Keystone Law律師事務(wù)所的航空業(yè)務(wù)合伙人詹姆斯·希利-普拉特告訴媒體，針對(duì)印度航空的高等法院訴訟程序已啟動(dòng)，但尚未正式送達(dá)。

“這是在倫敦即將進(jìn)行的保密談判背景下發(fā)生的，”他指的是和解談判。“希望各方能通過(guò)此類對(duì)話解決索賠，無(wú)需在倫敦高等法院王座法庭進(jìn)行審判。”

據(jù)消息人士稱，由塔塔集團(tuán)和新加坡航空共同擁有的印度航空，預(yù)計(jì)在截至2026年3月31日的財(cái)年報(bào)告其有史以來(lái)最大的年度虧損，達(dá)1500億盧比。

有傳言稱印度航空正在尋找新的首席執(zhí)行官以取代威爾遜，盡管這一過(guò)程可能要到最終墜機(jī)報(bào)告發(fā)布后才能完成，他的任期定于2027年年中結(jié)束，有報(bào)道稱他可能提前離職，但未經(jīng)證實(shí)。

曾到訪墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的威爾遜此前表示，調(diào)查“需要時(shí)間”，但該航空公司“將完全透明，并將無(wú)限期支持調(diào)查過(guò)程，印度航空將繼續(xù)盡我們所能關(guān)懷受這場(chǎng)悲劇影響的人們，并維護(hù)對(duì)我們的信任?！?/strong>

波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格在空難后向遇難者表示了制造商“最深切的哀悼”，并表示波音“隨時(shí)準(zhǔn)備支持由印度飛機(jī)事故調(diào)查局領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查”。此后對(duì)波音的媒體詢問(wèn)均被轉(zhuǎn)至印度飛機(jī)事故調(diào)查局。

雖然一些家庭已獲得印度航空提供的最終賠償方案，另一些家庭則繼續(xù)保留法律選擇，但對(duì)所有相關(guān)方而言，下一個(gè)重要的日期是2026年6月12日，屆時(shí)聯(lián)合國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的規(guī)定要求當(dāng)局必須提供最終報(bào)告，或一份全面更新，解釋任何進(jìn)一步的延遲以及迄今為止的調(diào)查結(jié)果。這是否能帶來(lái)任何了結(jié)，仍有待觀察。