40多年前的運10：比C919更大更遠的國產大飛機

1970年8月，國家正式把研制大型噴氣客機的任務交給上海，項目叫708工程，飛機編號運10。上海那邊工業配套齊全，全國各地立刻響應，從十幾個部委下面抽調262個廠所院校的力量，600多名技術人員陸續集中過來，跟上海本地隊伍合在一起干。

設計工作分幾步走，先定總體布局、氣動外形和強度原則，再做吹風試驗和草圖，最后把14萬多標準頁圖紙全部畫完發下去，到1975年6月就完成了。

材料和設備不夠用的時候，協作單位就幫著改設備、拉寬鋁板、壓大鍛件，435項成品里面有305項是新研制出來的。

1976年10月靜力試驗機造好運到陜西，1978年全機靜力破壞試驗一次通過，機翼彎到極限數據完全達標。

02號試飛機接著總裝，系統一件件裝上去，1979年底基本弄好，1980年1月首次加油，3月發動機開車，6月低速滑行，7月共振試驗，9月高速滑行都順順利利。

9月26日早上在上海大場機場，02號機起飛重量80噸，9點37分滑跑近千米離地，爬到1350米高度轉了兩圈，速度310到330公里每小時，10點05分落地，總共飛28分鐘，各項參數正常。

這一步走完，中國算是第一次靠自己力量造出了大型噴氣客機，全國協作的勁頭從頭到尾都沒斷過。

運10機長42.93米，翼展42.24米，機高13.42米，客艙容積200多立方米，最大起飛重量110噸。經濟巡航速度917公里每小時，最大巡航接近974公里每小時。

帶15噸商載能飛6400公里，帶5噸商載能到8300公里，設計時候目標就是航程超過7000公里。

跟現在的C919比起來，C919機長38.9米，翼展35.8米，機高11.95米，最大起飛重量75.1噸，標準型航程大概4100公里，延程型5500多公里，巡航速度0.785馬赫也就是840公里左右。

運10在個頭、重量、航程和速度這些關鍵數據上都占優勢，體積更大，飛得也更遠。

首飛成功以后試飛科目一步步展開。1981年12月轉場北京，在南苑機場上空做大側滑動作，角度達到60度，用時才4秒，比國際標準還快。1983年4月飛到哈爾濱，高度拉到11000米，速度沖到930公里每小時。

11月去烏魯木齊，起飛重量滿110噸，驗證遠程巡航能力，飛行距離3600公里。12月轉場廣州和昆明，海拔1900米的昆明機場遇上大雪，飛機停留到30日才返回。

1984年1月到3月連續執行支援西藏任務，七次飛進拉薩貢嘎機場，總共運送46.7噸物資，有太陽能熱水器、蔬菜、罐頭、電視機什么的。每次穿越高原氣流和復雜地形，都安全完成起降。

到1985年2月11日最后一次飛鄭州測試2400米短跑道起降性能，返回上海后累計飛了164小時、121個起落，60個科目和27項適航任務全部過關，操縱性和穩定性達到設計要求。這些飛行記錄把運10的實際本事擺得清清楚楚。

1985年2月以后，國家經濟進入調整階段，重點轉向引進國外成熟技術，運10項目經費沒有繼續安排，就此停了下來。整個過程前后15年，國家總投入5.377億元，留下了全套設計資料、試飛數據和高原機場起降經驗，這些東西后來成了實打實的財富。

2007年國家重新啟動國產大飛機專項，2008年5月中國商用飛機有限責任公司在上海成立，C919項目從頭開始，核心設計自己把控，同時整合全球供應鏈資源，一步步把關鍵技術掌握在手里。

2017年5月5日C919在浦東機場首飛成功，現在已經拿到型號合格證，投入商業運營，在國內航線上正常飛行。這架飛機座級158到192座，完全按照國際適航標準研制，標志著中國民航干線客機從引進為主走到了自主生產的新階段。

運10當年舉國協作攻關的做法和積累的技術底子，直接為后來的工作鋪了路，讓航空人能站在前人的肩膀上繼續往前。

整個大飛機事業就是這樣，一代人接一代人，把自主研制的路越走越扎實，越走越寬。數據和事實都說明，中國在航空高技術領域完全有能力靠自己站穩腳跟，一點一點把事情做成。

從運10到C919，中間隔了四十多年，可那股自己動手造大飛機的勁頭從來沒斷過。運10當年飛過的那些航線、測過的那些數據，到今天還在提醒大家，自主創新不是一句空話，而是實實在在的努力堆出來的。

C919現在能穩穩飛在藍天上，正是因為前面有這樣的基礎在撐著。咱們普通人看看這些數字和時間線，就能明白中國航空工業走過的每一步都不容易，但每一步都走得實誠。