2026年開年,一汽奔騰交出了一份不夠亮眼的銷量成績單,面對環比、同比雙雙下滑,一汽奔騰也成為承壓最明顯的自主車企之一。
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雖然2025年全年一汽奔騰拿到了將近20萬輛的銷售業績已經非常搶眼。但從銷量上分析,一汽奔騰銷量長期高度依賴奔騰小馬(參數丨圖片),這款入門微型電動車一度貢獻品牌超六成銷量。但1月該車型銷量同比大跌超55%,直接拖垮一汽奔騰的基本盤。
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同時,單一車型依賴度過高,主力一旦下滑,品牌無其他車型能夠承接補量。尤其奔騰在10-15萬核心家用賽道長期缺位,燃油與新能源雙線疲軟。悅意系列等主流電動車銷量低迷,缺乏爆款支撐。
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比如2026年1月份,奔騰小馬的銷量為1239輛,相比2025年12月份的銷量6052輛,環比下滑79.52%,同時相比2025年1月份的銷量5316輛,同比下滑76.69%,同比、環比雙雙下滑。
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悅意03在2026年1月份的銷量為1544輛,相比2025年12月份的銷量5294輛,環比下滑70.83%。
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悅意07在2026年1月份的銷量為227輛,相比2025年12月份的銷量1522輛,環比下滑85.08%。
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奔騰B70在2026年1月份的銷量為65輛,相比2025年12月份的銷量82輛,環比下滑20.73%。同時相比2025年1月份的銷量2541輛,同比下滑97.44%,同比、環比雙雙下滑。
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奔騰T90在2026年1月份的銷量為13輛,相比2025年12月份的銷量205輛,環比下滑93.65%。同時相比2025年1月份的銷量248輛,同比下滑94.75%,同樣遭遇同比、環比雙雙下滑。
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寫在文末
一汽奔騰1月銷量下滑,表面是市場周期影響,但是從本質上分析,這樣的銷量是結構失衡、產品乏力、品牌弱化、技術滯后的長期結果。在馬年車市加速洗牌的格局下,僅靠微型車撐量、靠低價換市場的模式已難以為繼。
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