比廉航座位還擠！冒險家要用這艘0.9米“世界最小帆船”橫渡大西洋

如果超級游艇是私人飛機，那這個就是廉航里被擠得動彈不得的經濟艙座位。在這個超級游艇橫行的世界里，有一種東西叫微型帆船，而和那些海上巨無霸一樣，這艘小船也著實令人震撼。

冒險家安德魯·貝德威爾（Andrew Bedwell）建造了一艘僅100厘米（剛過3英尺）的小帆船，打算用它橫渡大西洋。沒錯，就是那些富豪們花數億美金，在奢華閑適中完成的同一項壯舉。而這位身高1.8米（6英尺）的漢子，卻試圖在一艘號稱“世界最小”的帆船里讓自己舒服點——這艘船唯一的“便利設施”，就是能裝下一個人，并把他活著送到大西洋彼岸。

“ Big C V2 ”號被傾斜至這個角度，以便貝德威爾能為船舷上部填充泡沫浮力材料

用微型帆船破紀錄，并非他一時興起的念頭。貝德威爾成長于充滿冒險精神的家庭，他的父母經營著一家船具店，這讓他在帆船文化和探索本能的熏陶中長大。他長大后成為一名成就斐然的船帆制造師，并早已投身于單人航行和耐力賽事。從成為Jester Baltimore挑戰賽的老手，到駕駛他那艘簡陋的6.5米（21英尺）Mini Transat賽船"Blue One"號環游不列顛，并從懷特黑文航行至冰島，甚至進入北極圈，他積累了相當豐富的經驗。

安德魯·貝德韋爾為橫渡1900英里的大西洋打造的三英尺海洋膠囊艙

下一個大動作，就是用一艘名為“Big C V2”號的小船來完成。這看似順理成章，卻是在經歷失敗與喪友之痛后做出的決定。“Big C”號這個名字并非巧合，它特意指向癌癥（Cancer），用以致敬微型帆船先驅湯姆·麥克納利（Tom McNally）——正是他啟發了這個項目，而后者于2017年因癌癥去世。

在緊湊的內部，設有腳踏空間和許多密封的隔間

據《Practical Boat Owner》雜志報道，在父親去世后，貝德威爾的第一艘“Big C”號由于吊裝失誤被毀，于是決定建造第二艘——即2.0版。重啟項目的起點，是在一張餐巾紙上畫下潦草而充滿情感的草圖，那圖紙上承載著同樣多的愿景與堅韌。貝德威爾表示，最初的設計理念中約有70%保留在了新船上。

如今，這艘小帆船正在進行海上試航。這位將自己的時間均分于帆具修理生意和畢生夢想的冒險家，確保自己能在5月份做好準備迎接他人生中最大的冒險：一次從紐芬蘭圣約翰斯出發，目標抵達愛爾蘭西端、航程1900海里（約3500公里）的大西洋橫渡，并志在打破該項紀錄。

目前的紀錄屬于美國冒險家雨果·維倫（Hugo Vihlen），他曾駕駛“父親節”號在106天內完成橫渡大西洋，該船至今仍是完成這一旅程的最小船只。貝德威爾的目標簡單而大膽：那就是駕駛更小的船完成橫渡。

“ Big C V2 ”號的太陽能電池板，占地面積小，續航里程長

在把圖紙交給船舶設計設計師之前，他自己先干了最不引人注目卻最基礎的工作：在自家廚房地板上貼上膠帶，又做了一個實物大小的紙板模型，來琢磨所有東西該如何安放。之后他才請來設計師杰羅姆·德洛奈（Jér?me Delaunay,），后者坦言“Big C V2”號是他設計過的最困難的船。這其中的故事，不僅僅是關于一艘小船，更關乎一種驚人的、固執的雄心。貝德威爾押注的是：用最小方式橫渡大洋，或許也是最令人難忘的方式。

安德魯·貝德韋爾的女兒是第一個鉆進 “Big C V2”號 的人

“Big C V2”號小帆船

當一個人打算乘坐一艘設計精良、卻連救生筏都沒有的迷你小船橫渡大西洋時，這著實令人震驚。貝德威爾的理由很簡單：這艘船足夠堅固，這個海上膠囊實際上就是他的救生艙。前“Big C”號由玻璃鋼制成，帶有泡沫芯，長度僅略超1米（3英尺2英寸）；每個部分的厚度為25毫米。而新的“Big C V2”號由焊縫鋁材制成，龍骨和船體厚5毫米，船舷上緣厚3毫米。這帶來了內部生活和儲物空間增加了90毫米。1.4米（4英尺6英寸）的寬度，讓貝德威爾能夠伸展雙腿，這是他V1版做不到的。

建造中的“ Big C V2 ”號

船只的每個部分在焊接前都先拼接固定在一起

V1版的球形龍骨被取消了，取而代之的是一個包裹在船體內的115公斤鉛龍骨，由直徑25毫米的龍骨螺栓固定，螺栓貫穿船體，必要時可從結構內部進行調整。船型也發生了變化，V1版上作為舷外支架穩定器（像三體船一樣）的兩個獨立浮艙，現在被整合進了V2的設計中。

貝德威爾說："你開得越快，‘Big C’號傾斜得越厲害，這會產生越來越大的阻力，這會讓我們減速。設計師花了數百小時進行CFD建模，結果是V2版的水動力外形更優。在試航中，我們迄今為止的最快速度是3.7節，連設計師都認為這不可能！"

通風口可以從內部關閉，可防止進水

不銹鋼管減少繩索摩擦

太陽能電池板現已永久安裝在船體上，主要的水密10毫米聚碳酸酯穹頂艙口現在配有一個8毫米聚碳酸酯防浪板，可以輕微加壓以進一步增強穹頂艙口的強度，船體，包括所有導航和電力系統、索具和桅桿，重250公斤，該船總設計承載能力為550公斤。

貝德威爾為這個項目投入了兩年多時間，資金主要由自己承擔。

這艘帆船的索具采用鋁制A型框架，還配備了一個中央卷帆系統和兩個舷外支架，它懸掛兩面10盎司重的達克龍帆，帆面深度大，易于縮帆。貝德威爾給每條后支索、舷外支架和側支索都安裝了"保險繩"，使它們成為薄弱點，這樣可以輕松更換。所有卸扣都是同一種規格，所以只需要幾個卸扣就能解決很多問題。

鋁制A型框架是索具的核心，配有一個用于雙面達克龍帆的中央卷帆系統

橡膠U型接頭為舷外支架充當減震器

由于船上空間有限，整個索具上都設置了保險裝置，只需最少的材料即可輕松更換

在艙內，艙口正下方是一個導航站，配備一套包含Icom M510 AIS（船舶自動識別系統）、睡眠定時器、VHF（甚高頻無線電）和手持式Garmin海圖繪圖儀的導航設備，還有手機Navionics導航作為備份，所有設備均可獨立依靠電池運行。

電力由兩塊Victron電池提供，一塊20Ah吸附式玻璃纖維棉電池和一塊20Ah鋰電池，都放置在密封隔間內，由兩塊50W太陽能電池板支持。為了隔熱，內部幾乎每個部分都鋪了地毯，盡管貝德威爾大部分時間會穿著干式潛水服。船上還將攜帶一臺Katadyn Survivor 35手動海水淡化器、一臺備用海水淡化器、一個小錨和一支槳。

貝德威爾和他的團隊預計，在橫渡過程中他將經歷五場風暴，他希望能在90天內完成。一旦5月份離開圣約翰斯，貝德威爾將駕駛“Big C V2”號沿著海岸南下，進入灣流。

當穹頂艙口關閉后，還可以再加裝一塊8毫米厚的防浪板，然后對生活隔間進行加壓，以增強艙口強度

風暴戰術將是盡可能卷緊帆，關閉通風口，然后關閉艙口并裝上附加的聚碳酸酯防浪板。密封在船內，貝德威爾有40分鐘的氧氣供應。為了應對不斷上升的二氧化碳水平，他安裝了一個簡單而巧妙的通氣管密封系統，這也能消除冷凝水。他可以通過通氣管吸氣和呼氣，呼出的氣體通過一個小開口（也是安裝艙底泵的地方）排到船尾后方。

這個防浪蓋板將防止海水進入船上的應急呼吸系統

貝德威爾說，如果最壞的情況發生，他有志愿者會救援他，但最終計劃還是留在船上。"我沒有帶救生筏。原因是這艘船非常堅固，它就是我的救生艙。所以，無論我上什么船，可能都比不上‘Big C V2’號結實。”

"人生中有幾件事是注定的——你會出生，你會死去，但在這兩者之間有一條破折號，而我想用盡可能多的冒險經歷去填滿那個破折號。"

船尾部安裝了兩個用于固定船尾海錨的眼環，這將有助于控制航速和方向。左側可見那個防浪蓋板。

在一個用長度和奢華來衡量的時代，貝德威爾用他的3英尺小帆船橫渡之旅提醒我們：海上最大的東西，可以是人類的精神。