買工廠得拼手速？比亞迪與吉利競購奔馳墨西哥工廠，布局海外市場

你敢信，現在中國車企出海都卷到搶現成海外工廠了。日產和奔馳合資的墨西哥工廠掛牌出售，居然引來全球九家企業瘋搶，咱們中國一口氣去了四家，比亞迪和吉利還沖到了最終競標環節，這陣仗真的不多見。

今年2月13日，路透社率先曝出消息，比亞迪和吉利已經成功殺出重圍，進到了這場收購案的最終競爭名單。能從九家競爭者里脫穎而出走到最后，本身就是兩家實力的最好證明，也能看出來它們布局海外的決心真的很足。參與競購的九家企業里，中國車企占了近一半，除了比亞迪吉利，奇瑞和長城也早早表達了收購意向。

四家中國車企同時搶同一家海外工廠，這種情況放在以前真的很少見。連越南的造車新勢力VinFast都過來湊了熱鬧，也現成成熟的生產線，穩定專業的技術工人團隊，配套的生產設施也都完善齊全。這些硬條件，就是吸引各大車企搶破頭的核心原因。對想要快速落地墨西哥市場的車企來說，收現成工廠比從零開始選址建廠，不知道省了多少時間力氣。

能看出來這家墨西哥工廠，對全球車企的日產和奔馳決定賣廠，本質還是自身的戰略調整。兩家對工廠的生產規劃想法不一樣，旗下幾款車型的市場表現也沒達到預期。多重因素湊到一塊，才決定出售資產，也給了全球車企一次拿下優質制造資源的機會。

吸引力到底有多大。這家待售的合資廠本墨西哥汽車產業最近日子不好過，根源其實在美國的關稅政策調整。墨西哥汽車產業一直高度依賴美國市場，當地造的大部分車，最后都會出口到美國。美國突然加征高額關稅，直接把出口成本抬了一大截。

身就是優質標的，好條件一堆

原來的價格優勢沒了，車子的市場競爭力直接打了對折。影響還順著產業鏈傳導出去，不光車企經營受沖擊，連上下游的從業者都跟著遭殃。不少工廠訂單縮水利潤下滑，只能靠裁員縮成本，大量工人丟了工作。

當地汽車就業市場一下子就冷了下來，這家日產奔馳的合資廠就是典型例子。本來工廠就存在產能利用率不高的問題，加上關稅帶來的出口壓力，經營狀況直接雪上加霜。走到出售關閉這一步，其實是市場發展的必然結果。

面對這樣的困局，墨西哥政府現在也挺為難。一方面本土產業被打慘了，急需外部資金資源進來，盤活閑置產能，創造就業拉動產業恢復。另一方面又怕引入中國車企投資，影響和美國的貿易關系，讓本來就難的貿易談判更棘手。

就連不同層級的政府，態度都差得挺多。中央政府要考慮整體貿易關系，態度相對謹慎。地方政府就務實多了，清楚中國車企進來能帶來實打實的投資和就業，一直對中國車企持開放歡迎的態度。

對中國車企來說，收購現成工廠絕對是布局墨西哥的最優選項。重新選址建廠，不光要砸進去大量資金，還要走一堆繁瑣的審批流程，耗費的時間根本沒法算。收現成工廠能直接用現有生產資源，快速實現本地化生產，把布局周期縮短一大截。

墨西哥能成為中國車企海外布局的熱門選擇，真不是偶然。最近幾年中國汽車出口墨西哥的數量年年漲，墨西哥早就成了中國汽車出口的重要市場。當地消費者對中國汽車品牌的接受度，也一年比一年高。

中國汽車能打開墨西哥市場，靠的不是單純的低價，核心還是產品的品質和硬實力。不管是傳統燃油車還是新能源汽車，中國車企都能拿出適配當地需求的產品。從設計配置到性能，都貼合墨西哥消費者的用車習慣，這才是破局的關鍵。

現在全球都在刮新能源汽車的風口，墨西哥消費者對新能源車型的需求也漲得飛快。中國車企剛好抓住了這個機會，把高性價比技術成熟的新能源車送到了當地人面前，很快就收獲了一大批認可。現在中國新能源車在墨西哥的市場份額，一直在穩步往上走。

整車出口做得越來越大，中國汽車的整個產業鏈也跟著往墨西哥延伸。不少國內的汽車零部件企業，也紛紛跟著在墨西哥建廠布局，給當地整車生產做配套。整車和零部件一起出海，不光能壓低生產和運輸成本，還能搭建起完整的產業生態。

完整的產業生態做起來，中國汽車在當地的競爭力自然就上去了。其實比亞迪吉利這些中國車企競購這家工廠，真不是簡單買一項資產而已。這是中國車企全球化布局里，很關鍵的一步棋。

中國汽車出海的模式，早就悄悄發生了變化。最早只是單純把產品賣到海外，現在已經變成要在海外扎下根，融入當地的市場和產業發展。從單一輸出產品，到產業鏈一起出海，再到建海外制造基地，中國汽車的全球化路子越走越成熟。

這次的競購，其實只是中國汽車出海的一個小縮影。未來肯定會有更多中國汽車品牌走出去，在全球市場展示中國智造的實力。中國汽車也會變成全球汽車產業里不可或缺的重要力量，走出屬于自己的精彩路子。

參考資料：新華網 中國車企加速拓展海外市場 推動全球化布局