希望我國(guó)出手相助？計(jì)劃在中國(guó)建廠，還承諾將整條生產(chǎn)線搬來我國(guó)

2025年冬天，北京天竺綜保區(qū)里藏了個(gè)讓人意外的“新角色”——英國(guó)羅爾斯-羅伊斯（羅羅）的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠。這是他們?nèi)虻谒募摇⒅袊?guó)內(nèi)地首家合資廠，5.9萬平方米的廠房里擺著全套硬貨：脈動(dòng)生產(chǎn)線、熒光檢測(cè)設(shè)備、立式數(shù)控磨床，連以前英國(guó)人捂得死死的高端維修技術(shù)都沒藏著。五年前進(jìn)博會(huì)上還喊著“決心在華發(fā)展”的羅羅，現(xiàn)在直接把身家性命押在了中國(guó)，這哪是剪彩？分明是投名狀啊。

你可能好奇，羅羅這種百年巨頭為啥突然這么“大方”？說白了，是被逼到墻角了。2020年新冠一來，民航業(yè)直接停擺，飛機(jī)趴窩，羅羅靠“按飛行小時(shí)收費(fèi)”吃飯，錢瞬間斷流。上半年寬體機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)數(shù)跌了50%，第二季度更狠，直接砍到75%。2019年還能賺153億英鎊維持體面，2020年只能裁員2000多，還得讓股東掏20億英鎊配股補(bǔ)血，CEO之前吹的“五年重振”直接碎成渣。

環(huán)顧全球，哪還有能救他的地方？只有中國(guó)。2020年9月中國(guó)民航業(yè)務(wù)就恢復(fù)到去年同期水平，更絕的是“新基建”搞起來了——5G基站、數(shù)據(jù)中心這些“電老虎”，需要極其可靠的備用電源。羅羅立馬盯上了騰訊云、阿里云的數(shù)據(jù)中心，還有三大運(yùn)營(yíng)商的機(jī)房。疫情期間，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司和銀行的柴油發(fā)電機(jī)訂單，直接養(yǎng)活了羅羅的動(dòng)力部門，11%的營(yíng)收占比成了他們最硬的底氣。

這還不算完，2022年羅羅為了搶中俄CR-929客機(jī)的訂單，直接甩出“王炸”：不僅要在中國(guó)建廠，還承諾分享發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。要知道，航空動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)分享，以前連螺絲釘數(shù)據(jù)都不肯露的羅羅，現(xiàn)在等于把“賣身契”遞過來了。為啥？因?yàn)镃R-929背后是未來15年4萬億的大蛋糕，拿下就等于鎖定中國(guó)市場(chǎng)，哪怕打破百年技術(shù)封鎖默契也在所不惜。

其實(shí)羅羅早就悄悄布局中國(guó)了。2020年11月，他們的動(dòng)力系統(tǒng)（MTU）就在蘇州造MTU2000，玉林造MTU4000。大中華區(qū)總裁李安說“本土化戰(zhàn)略貫穿研發(fā)到服務(wù)”，翻譯過來就是：只要中國(guó)肯買單，產(chǎn)線我就敢搬。從蘇州柴油機(jī)到北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修，羅羅的“中國(guó)計(jì)劃”步步為營(yíng)，表面是合作，底色全是求生。

羅羅選中國(guó)，除了錢，更看重“快”。西安航空基地的數(shù)字孿生工廠，能把48小時(shí)的響應(yīng)速度壓縮到6小時(shí)，羅羅高管看了都目瞪口呆。歐美那邊調(diào)整一條供應(yīng)鏈要幾個(gè)月，中國(guó)這邊有20多個(gè)辦公點(diǎn)、2000多員工，還有龐大本土供應(yīng)商網(wǎng)，一旦全球斷供，中國(guó)工廠立馬補(bǔ)位。李安說的“在中國(guó)、為中國(guó)”，其實(shí)是“在中國(guó)，為全球”——中國(guó)供應(yīng)鏈的韌性，是羅羅的救命稻草。

這段緣分其實(shí)早在1975年就埋下了。那時(shí)候羅羅轉(zhuǎn)讓斯貝MK202發(fā)動(dòng)機(jī)專利，催生了后來的“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)，把殲轟-7送上了天。幾十年來雙方知根知底，2018年進(jìn)博會(huì)東航還砸了101.33億元買Trent XWB發(fā)動(dòng)機(jī)。但現(xiàn)在攻守之勢(shì)異也：當(dāng)年是我們求技術(shù)，現(xiàn)在是他們求市場(chǎng)、求產(chǎn)能。

2025年北京維修廠投運(yùn)，標(biāo)志著中國(guó)不再只是“買家”，而是“玩家”。羅羅把維修中心和MTU產(chǎn)線搬進(jìn)來，等于把自己嵌入中國(guó)工業(yè)體系，這不是簡(jiǎn)單投資，是工業(yè)能力的“投誠(chéng)”。中國(guó)不僅有4萬億航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，還有全球唯一全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)底座，羅羅看清了：未來航空動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)，不在歐美，在東方。

哪怕美國(guó)人在旁邊指手畫腳，英國(guó)人還是誠(chéng)實(shí)地把生產(chǎn)線搬來了。生存面前，意識(shí)形態(tài)算個(gè)啥？中國(guó)不需要“救”羅羅，只是給了個(gè)舞臺(tái)。能不能跳好這支舞，要看羅羅能不能讀懂“互利共贏”的分量——畢竟現(xiàn)在離了中國(guó)制造，“工業(yè)皇冠”都得黯淡無光。

新浪財(cái)經(jīng)：民航市場(chǎng)受沖擊 羅羅在華找到新“動(dòng)力源”

界面新聞：【特寫】羅羅的中國(guó)計(jì)劃

澎湃新聞：羅羅大中華區(qū)總裁：決心進(jìn)一步在華發(fā)展，拓展市場(chǎng)、增加投資

中國(guó)一帶一路網(wǎng)：中國(guó)內(nèi)地首家羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目正式投運(yùn)

百科：羅爾斯-羅伊斯公司