孤品的榮耀：Sbarro GT12與一位造車怪才的勒芒夢(mèng)

要理解Sbarro GT12，必須先認(rèn)識(shí)它的締造者——Franco Sbarro。這位出生于意大利、后定居瑞士的汽車設(shè)計(jì)師，于1971年在瑞士創(chuàng)立了以自己名字命名的小眾汽車品牌。幾十年來(lái)，斯巴羅游走于復(fù)刻經(jīng)典與天馬行空的原創(chuàng)設(shè)計(jì)之間，憑借一己之力或帶領(lǐng)學(xué)生，打造出一系列令人瞠目結(jié)舌的概念車與小批量跑車。在他眾多作品中，GT12無(wú)疑是最能代表其設(shè)計(jì)哲學(xué)的巔峰之作之一。

GT12的誕生，直接源于1999年的GT1。GT1是斯巴羅與其"Espace（參數(shù)丨圖片） Sbarro"設(shè)計(jì)學(xué)院學(xué)生共同完成的作品，作為對(duì)梅賽德斯-奔馳1999年勒芒24小時(shí)耐力賽奪冠的致敬。GT1搭載一臺(tái)7.4升梅賽德斯V8發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)450馬力，整備質(zhì)量?jī)H為1350千克，以極致的性能比震驚了當(dāng)時(shí)的概念車圈。GT1的成功讓斯巴羅意猶未盡，于是他決定在此基礎(chǔ)上親自操刀，推出一款更為高貴的進(jìn)化版本。

2000年3月的日內(nèi)瓦車展上，GT12橫空出世，成為斯巴羅展臺(tái)當(dāng)之無(wú)愧的焦點(diǎn)。這一次，斯巴羅獨(dú)自操控全局，將GT1心臟里的V8換成了一臺(tái)來(lái)自梅賽德斯S級(jí)的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)排量6升，最大可輸出約500馬力。為了充分釋放發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，斯巴羅引入了MoTes8電子控制系統(tǒng)，在滿足嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，保留了超跑應(yīng)有的脾氣。官方數(shù)據(jù)顯示，GT12的百公里加速僅需4.5秒，極速約300千米/小時(shí)。

從外觀上看，GT12與GT1高度相似，但細(xì)節(jié)處大有不同。GT12采用銀灰色涂裝，換裝了另一款式的Antera合金輪轂，尾燈改為未經(jīng)遮蓋的奔馳原廠樣式，后擾流板的造型也有所更新，可在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)下向上偏轉(zhuǎn)最多15度。在最大偏轉(zhuǎn)角度下，車尾產(chǎn)生的氣動(dòng)下壓力高達(dá)400千克，將整車?yán)卫螇褐圃诼访嫔稀?/p>

底盤(pán)方面，GT12沿用了斯巴羅于1991年申請(qǐng)專利的"雙框架"結(jié)構(gòu)。這一系統(tǒng)由兩套互補(bǔ)結(jié)構(gòu)組成：一套管狀框架與副框架通過(guò)螺栓連接并支撐后橋，發(fā)動(dòng)機(jī)本體固定于兩框架之間，充當(dāng)承力單元；另一套結(jié)構(gòu)則是聚酯復(fù)合材料單體式車身，兩者之間通過(guò)橡膠減振塊相連。前懸架采用斯巴羅專門(mén)為GT12設(shè)計(jì)的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，后懸架則沿用梅賽德斯的原廠設(shè)計(jì)，整車的制動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)同樣大量借用梅賽德斯零部件。變速箱為7速手動(dòng)，驅(qū)動(dòng)方式為后輪驅(qū)動(dòng)，整備質(zhì)量約為1450千克。

斯巴羅本人曾將GT12的設(shè)計(jì)理念概括為兩個(gè)方向：其一是為駕駛者創(chuàng)造最大程度的舒適感，其二是讓這輛車能夠合法上路行駛。相比GT1，GT12在日常駕駛適用性上有了明顯改善，甚至在車尾設(shè)置了行李艙，但駕駛坐姿依然延續(xù)賽車風(fēng)格，踏板總成可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)。

然而，這款充滿野心的作品始終未能走向大眾。據(jù)悉，GT12最初為一位客戶特別定制，隨后僅有兩輛陸續(xù)制作。如此稀少的產(chǎn)量，連參加GT1級(jí)別賽事的同質(zhì)化認(rèn)證要求都無(wú)法滿足。斯巴羅一生夢(mèng)想著將自己的作品帶上勒芒的賽道，但這一愿望最終化為遺憾。GT12就這樣以近乎孤品的姿態(tài)，年復(fù)一年地出現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展的斯巴羅展臺(tái)上，成為一個(gè)關(guān)于獨(dú)立造車夢(mèng)想的沉默見(jiàn)證。