印軍參謀長：雖有8萬噸航母下水，但中國依然落后印度數十年

航母誰先出港并不重要，掌握核心技術才是關鍵。印度起步早，有經驗上的優勢，中國起步晚，有技術和體系上的優勢。現在拼的是能不能把電磁彈射、隱身艦載機、固定翼預警、區域防空、補給保障都貫通起來。經驗寶貴，但是技術代差更大。印度經過多年的努力還沒有達到自主可控的產業鏈，依然離不開“萬國牌”的組裝；中國的所有關鍵環節從遼寧到福建都已經打通了，速度很快，節奏平穩，主動權在自己手中。

印度和航母的故事開始于20世紀50年代，1957年購入英國的“大力神”號改名為“維克蘭特”號，1961年開始服役，在1971年的印巴戰爭中頻繁出動，封鎖東巴港口，對孟加拉獨立施加壓力。

印度因此在甲板調度、艦機維護、編隊航行、海上補給等方面積累了流程和協同的能力。此后繼續購買：1987年接收英國“赫爾墨斯”號改名為“維拉特”號；2013年從俄羅斯獲得“戈爾什科夫”號改名為“維克拉馬迪亞”號。2014年印度在印度洋舉行雙航母演習，聲勢浩大。當時中國的遼寧艦剛開始發展，重心在于練好基本功。

中國的時間線比較緊湊：遼寧艦于2012年服役，山東艦在2019年入列，福建艦則在2022年下水，電磁彈射和大型相控陣雷達加持，排水量達到八萬噸。訓練強度大，遼寧艦一年出海超過200天，起降次數不斷增加；福建艦在惡劣海況下連續起降，彈射窗口利用率高。中國的方法很簡單：以強度補經驗、以體系補短板。

印度國產的“維克蘭特”號于2022年服役，四萬噸級，建造周期長達二十多年，多次下水。其核心部件大部分依靠國外：設計出自意大利、動力采用美國燃機、雷達來源于以色列、艦載機使用俄式方案。五湖四海都能裝上艦，但是運維卻很麻煩：備件周期難以統一、技術改版相互牽扯，訓練和維護成本逐層增加，后臺兼容性問題比較嚴重。

印度海軍傳統觀點代表人物普拉卡什準將曾經說過中國落后了幾十年，這里強調的是經驗而不是艦體。這種觀點并不完全錯誤，但是忽略了技術迭代已經把航母作戰從“人盯人”推進到了“體系對體系”。經驗要能轉化為標準的技術、流程才值錢。

直接比較技術，福建艦大型相控陣雷達遠程探測能力、同時盯住多個目標的能力都很強；“維克蘭特”號使用的是以色列生產的雷達，指標處于中等偏下水平。艦載機最重要，中國的航母搭載了隱身殲-35、固定翼預警機空警-600，形成了完整的感知、指揮鏈；印度使用的是米格-29K艦載機，預警機用的是直升機，海上視野短而且窄，節奏上也跟不上。

護航鏈條也有差距：中國的航母群由055和052D進行區域防空，054A負責海面防護，補給艦保障續航；印度的老式俄制驅逐艦抗飽和打擊的能力較差，防空圈層比較松散，航母離岸較遠時壓力增大。

把技術用到產業鏈當中，中國軍工國產化程度高，關鍵部位可以自己控制，主戰裝備依靠本國生產線拉高產量，補給和維護可以預見。印度卡點：國產發動機“卡芙里”項目停滯不前，基礎器件依靠進口，整機采用外方方案，軟硬件兼容存在分歧。

印度推進國防自主化，在2027年之前要實現百種裝備國產化，但是進度較慢；電磁彈射停留在模型階段；“光輝”戰機推遲了十多年；供應鏈審核又引起動蕩。2025年中期印度對中國來源零部件的大范圍核查，軍工訂單波動，無人機訂單取消、推遲。對外收口、對內找路，派兩萬留學生學半導體和AI，期望技術回流，但是隔著研發體系和產業落地，不是一兩年可以彌補的。

2025年5月7日到10日，印巴邊境空域發生了上百架次的對抗。巴方將預警、戰機、地空導彈連成一串，空地配合順暢；印度陣風、蘇30MKI、米格29的數據鏈難以統一，協調出現了問題。外界認為巴基斯坦在遠程對峙中處于有利地位，隨后印度反擊并重新回到談判桌前。歸根結底就是體系作戰的優勢會瓦解經驗的優勢。進入遠程殺傷與電子戰的局面之后，單機性能再好，沒有統一指揮、信息共享的情況下，戰果也會大打折扣。

航母并不是海上名片，而是一個國家工業體系的壓力測試。印度早五十年就把航母開出了港口，這是勇氣；中國五年就把電磁彈射的大船提起來了，這是實力。要尊重勇氣，更要守住自己的能力。如果印度想實現第三艘航母的落地，就需要使關鍵環節在國內運轉起來，使發動機、彈射、預警形成自身的交付節奏，使數據鏈把空軍和海軍連成一體。